V našem parku se objevil nováček: bílá crossover Ssangyong Actyon. Na to budu muset jezdit po celý rok, a tato perspektiva je, upřímně, docela inspirující.
Ssangyong ActyonHned je třeba poznamenat: ten nový nemá se starým Aktionem absolutně nic společného. Jednalo se o plnohodnotné SUV, s rámem a průběžnou zadní nápravou a to současné je stylové SUV. Italský Giugiaro byl pověřen, aby nakreslil obrysy městského crossoveru: ukázalo se, že je velmi moderní, dokonce odvážný. V každém případě, pokud se nový Actyon z profilu podobá mnoha úspěšným protějškům na trhu, pak celá tvář je prostě Jaguar, nic menšího! A v kabině vypadá všechno jinak než u předchůdce, ani sebemenší náznak záměrné hrubosti. Naše kopie je v konfiguraci "Elegance +", bez kůže, ale čalounění sedadel a interiéru jako celku je na nejvyšší úrovni. Na umístění přístrojů a ovládacích prvků nejsou žádné stížnosti, okamžitě jsem si zvykl: vše je snadno čitelné, nachází se přesně tam, kde očekáváte. Jediná stížnost se týká klimatizace: z nějakého důvodu zde není žádná indikace teploty a na pračce regulátoru je pouze jedno číslo: 25. To znamená, že se navrhuje tančit z něj nahoru a dolů. Žádné další stížnosti na provoz klimatického systému nejsou. K uspořádání interiéru nejsou žádné komentáře. Odmítnutí rámu vedlo k tomu, že podlaha se stala nižší a absolutně plochou: průměrný cestující na zadním sedadle má kam dát nohy. Můžete snadno sedět se zkříženýma nohama... Interiér v novém Actyonu je dobrý - díky maestru Giugiaro!Kufr se ale nedá nazvat příliš velkým, i když samozřejmě ve srovnání se svým předchůdcem je prostě obrovský. Pokud však složíte zadní část pohovky (můžete ji složit úplně, nebo to můžete udělat po částech), pak se do auta vejde i dvoumetrová lednička. Z hlediska bezpečnosti je základní vůz za 799 000 rublů již dobře vybaven a máme Elegance + za 999 000 rublů: má čtyři airbagy a dvě clony, protiblokovací brzdový systém, EBD, ESP, systémy nouzového brzdění (BAS), ochranu proti převrácení (ARP), asistent pro sjíždění do kopce (HSA). . . . Za normálních podmínek je vůz s monopohonem, ale v případě potřeby elektronika připojí pohon všech kol. Můžete to však udělat i násilně - stisknutím tlačítka na předním panelu. Ve skutečnosti vyčerpává atributy off-road, takže seriózní off-road je pro nový Actyon kontraindikován. Líbil se mi turbodiesel o výkonu 175 koní: snadno se zvedne, a to natolik, že se prostě zatlačí do sedadla. 6stupňová manuální převodovka s ním ale není příliš přátelská. V každém případě v městských podmínkách, kdy si musíte neustále hrát s rychlostními stupni, se převodovka rychle stává nepříjemnou. První rychlostní stupeň není příliš jasný a je velmi krátký; Jakmile se vám podaří hodit páku na druhou, tok tahu se již zastavil. Začněte znovu... Na dálnici však můžete plně cítit charakter vozu: perfektně zrychluje, brzdí a řídí. Právě na dálnici se Actyon přitom vejde do slíbených sazeb spotřeby – cca 7 litrů / 100 km. S tím vším se mi auto líbí. A pokud dříve byli v korejské rodině solidní a tvrdě pracující muži (s velmi zamračenými tvářemi, podotýkám), nyní se jim podařilo mít prvního normálního chlapa, který se nestydí ukázat ve městě.