El jefe de BMW Motorrad Хендрику fondo Кюнхайму hay que recordar que en el año 2010. Él celebró su 50 aniversario, y por ellos la división aumentó las ventas del 12,3% hasta el 98 047 de motocicletas. Y esto a pesar de la crisis, que ha abarcado los mercados más importantes.
Hablamos sobre los secretos del éxito y los planes para el futuro con un vaso de cerveza en la terraza de nuestro hotel durante la presentación del nuevo buque insignia de la marca: el turismo de lujo BMW K1600GTL. Hendrik, te hiciste cargo de BMW Motorrad hace poco más de dos años. Oh, sí, ahora puedo decir: sí. Nuestra empresa ha capeado la crisis de manera admirable: hemos estado en números negros durante ambos años y, como porcentaje de la facturación, ¡nuestro beneficio es superior al de la división de automoción! Pero en general, inténtalo, planifica en una crisis, cuando estás en modo de supervivencia y a veces tienes que cambiar de planes cada semana. Pero incluso en los peores momentos, nosotros, a diferencia de nuestros competidores, no redujimos la inversión en el desarrollo de nuevos modelos, y esto dio sus frutos. Hemos vendido más de 10.000 motos deportivas BMW S1000RR ¡ni siquiera podíamos soñar con una venta así! Es la superbike más popular de Europa, de hecho ha capturado una cuarta parte de su segmento. Ahora estamos sacando el K1600 al mercado, y en 6-7 meses lanzaremos un scooter. Entonces, ¿tu próximo paso es un scooter? Creo que en un futuro próximo la producción de coches urbanos se convertirá en una parte esencial de nuestro negocio, de dos, tres o cuatro ruedas, con y sin techo, con y sin puertas, pero la primera golondrina en este sector será el maxi scooter. Bueno, todavía no puedo decirte eso. Pero créeme: hemos estudiado cuidadosamente todas las máquinas presentadas en este nicho de mercado y hemos decidido que la mejor de ellas es la Yamaha T-Max. Establecí una tarea para nuestros desarrolladores: nuestros productos deberían superar al modelo japonés en términos de dinámica, maniobrabilidad, eficiencia y facilidad de control. Y... ¿te lo vas a creer? – Lo superamos. No, dos a la vez: uno del tipo deportivo, el otro del tipo touring de lujo. Pero la versión de lujo también estará enfocada en un 90% a la conducción urbana. Sí, hemos patentado un sistema de equipaje único, por lo que proporcionaremos un volumen de equipaje mayor que otros scooters. Fabricamos los primeros scooters a mediados de febrero, un pequeño lote de 20 autos, luego otros 50 dispositivos en marzo, pero todos estos son copias de prueba. Comenzaremos la producción en serie a finales de verano. Todavía no hemos decidido la fecha de debut, pero saldrán a la venta a finales de invierno o principios de la primavera de 2012. Podríamos haber empezado antes, pero la calidad es lo primero para nosotros. La venta de dos maxi-scooters de la marca BMW comenzará a principios de 2012. Por ahora, estamos hablando de maxi scooters. ¿Y habrá coches de otros metros cúbicos, por ejemplo, de 250 cm³? Pero primero llevemos estas máquinas al mercado: todo debe hacerse gradualmente. Si producimos un scooter de 250 cc, será similar al BMW 2002tii (¿recuerdas ese sedán pequeño pero dinámico, el predecesor del M3?): un cuerpo pequeño, pero un gran corazón y mucho impulso. Pero definitivamente no habrá scooters de las categorías de 50 y 125 cc bajo la marca BMW, a excepción de la marca Husqvarna. Hablando de Husqvarna. Sí, Husqvarna es ahora una marca todoterreno, pero si miramos hacia atrás 60 años, la empresa también producía motocicletas de carretera. ¡Así que es hora de volver a las raíces! Además, el mercado del enduro se ha hundido mucho (un 60 por ciento) y las restricciones a la conducción todoterreno son cada vez más estrictas. Por lo tanto, en el futuro, vemos a Husqvarna como un fabricante de bicicletas de carretera orientado al deporte, con un gran diseño italiano y componentes BMW. Por supuesto, nunca verás una Husqvarna con un motor opposita o de seis cilindros, pero con un "dos" en línea, muy pronto. Ya instalas motores BMW G450X en un chasis Husqvarna. Sí, por supuesto, nuestra marca todoterreno será Husqvarna. Y dado que las reglas del Rally París-Dakar han cambiado, ya no verás BMW al principio, pero Husqvarna puede aparecer allí en un futuro próximo. Husqvarna producirá no solo motocicletas todoterreno, sino también motocicletas deportivas de carretera. Ahora para ti una moto No1 es una BMW R1200GS, y recientemente han aparecido fotos espía de un prototipo con un motor refrigerado por líquido... También vi estas fotos, ¡y no puedo entender por qué todos decidieron que este motor está refrigerado por líquido! Estamos trabajando en muchas cosas: en el motor V8, en el oppositor de cuatro cilindros y en el opuesto refrigerado por líquido, pero estos desarrollos no necesariamente entrarán en producción en serie. Por ejemplo, invertimos mucho tiempo y dinero en el diseño de un motor de carreras de tres cilindros, por lo que pusimos este proyecto en la estantería. Otra cosa es que muchas ideas de estos diseños prometedores -la forma de la cámara de combustión, por ejemplo- pueden encontrar más tarde su materialización en motores de serie. Supongo que un motor de carreras de tres cilindros es un 990cc para MotoGP. Por cierto, hubo muchos rumores de que BMW iba a entrar en el sector de las Supersport, con un "cuatro" de 600 cc o un "tres" de 675 cc. Fíjate en las estadísticas: ahora esta clase prácticamente ha desaparecido. Sí, hemos desarrollado un motor de este tipo y ha mostrado excelentes características, pero una cosa es diseñarlo y otra ponerlo en producción. El sector de los superdeportivos tenía una gran parte del mercado estadounidense, pero simplemente se evaporó durante la crisis. ¿Y cómo puedo producir un modelo para el que no hay mercado? Cuando se restaure la posición de la clase, volveremos a este tema. El proyecto de una moto deportiva de 3 cilindros y 675 cc se ha dejado de lado por ahora, hasta que este sector del mercado se recupere. Acabo de probar tu moto de seis cilindros; Su motor no solo es de tracción, sino también compacto. ¿Por qué no haces una tourer ligera de 800 cc con la mitad de ese motor? Este motor está diseñado para ser un motor de seis cilindros, así que ¿por qué estropearlo con el ajuste? Bien podríamos cortar un cilindro del motor S1000RR. Otras alternativas nos resultan más atractivas. Por ejemplo, todavía no hay motocicletas diésel en el mercado, y BMW tiene una gran experiencia en esta área. Mi ingeniero jefe, Herr Mattes, solía ser el ingeniero jefe de la planta de Steyr en Austria, donde fabricamos nuestros motores diésel. Se puede objetar que el motor diesel no tiene tal sonido, ni tal escape, ni tal olor, finalmente, ¡pero qué corriente de aire! Y si ahora el mercado aún no está listo para un dispositivo de este tipo, ¿y qué pasará dentro de tres o cuatro años? Pero volvamos al K1600. Para "recuperar" los costes de su desarrollo, dos modelos claramente no son suficientes... Sí, hemos invertido mucho tanto en el desarrollo como en la renovación de la planta de Berlín, donde también fabricaremos otros motores de motocicletas, ¡y todo esto durante la crisis! En 2009, presentamos la bicicleta naked Concept 6: aquí tienes otra opción posible. Por desgracia, los desnudos por más de 12.000 euros se venden muy mal. El nicho de precios de los roadsters oscila entre los 7500 y los 9500 euros. Produjimos una K1300R naked muy cara, así que puedo imaginar lo estrecho que es este sector del mercado. Me están atacando desde todos los lados: vamos a poner el Concept 6 en producción. Les digo, está bien, chicos, pero primero muéstrenme las perspectivas de ventas. Pero hay otras aplicaciones para el motor de seis cilindros, por ejemplo, un crucero... ¡Un crucero de seis cilindros es como un Honda Valkyrie! ¡Genial! Ya tenías una cruiser en el programa: BMW R1200C, ahora es el sueño de un coleccionista... ¡Me compré uno el año pasado! Pagó mucho dinero por él, más de lo que costaba nuevo. El mercado de los cruceros no sólo es grande, sino también estable: en 2000 representó el 37% de las ventas de motocicletas con motores con una cilindrada de más de 500 cm³, en 2007 el 40%, en 2010 de nuevo el 37%. Además, este es un sector muy rentable: primero vendes una moto y luego un montón de accesorios para ella, por lo que a los concesionarios de cruceros les encanta. Y puedo asegurarles: no renunciaré sin antes lanzar la producción de un crucero BMW. El mercado de los cruceros es grande, estable y rentable, y BMW definitivamente ocupará su lugar en él. Pasemos ahora al sector opuesto del mercado. Sus colegas austriacos han producido una motocicleta de 125 cc diseñada en Austria pero producida en la India... ¿Está planeando algo similar, bajo la marca de si no BMW, entonces Husqvarna?Sí, una motocicleta de 125 cc no es adecuada para BMW. Pero Husqvarna... India es un buen lugar para fabricar motocicletas, mucho mejor que China. La India tiene un excelente sistema educativo, sus ingenieros hablan inglés y saben leer planos. Durante el último año, he estado varias veces en este país y visité sus empresas de motocicletas más importantes: Bajaj, que trabaja en alianza con KTM, Hero Honda y TVS. Este último fue el que me causó la impresión más favorable. Sus técnicos son bastante profesionales, algunos incluso hablan alemán, y los talleres están tan limpios que se puede comer en el suelo. Ojalá hubiera una venta. Nos dicen: bien se podría fabricar un modelo de 650 cc en la India, sobre todo porque ya se producen coches allí. Pero el mercado de motocicletas con una gran cilindrada en este país no supera los 500 coches al año. Harley-Davidson y Ducati, después de que se abriera el mercado a las importaciones, se apresuraron a la India con gran entusiasmo. Pero unos pocos ricos se compraron motocicletas, y luego el mercado desapareció. He visitado algunos distribuidores locales de estas empresas y están a punto de cerrar. Ese es el mercado allí. Más de mil millones de personas viven en el país, y vendimos 8000 autos BMW aquí en un año, capturando el primer lugar en la venta de autos de lujo. ¡Pero en China, vendemos la misma cantidad en cuatro días! Ya tiene experiencia en cooperación internacional, por ejemplo, KYMCO fabrica motores para deportivos BMW y Husqvarna. Tenemos una experiencia muy exitosa en la producción de motocicletas en Brasil: el año pasado vendimos 3000 dispositivos ensamblados localmente allí (3% de nuestras ventas totales), este año planeamos vender 5-6 mil unidades. Además del modelo monocilíndrico de 650 cc, acabamos de comenzar la producción de una motocicleta de dos cilindros y 800 cc allí, y un tercer modelo estará disponible antes de fin de año. También estamos muy satisfechos con nuestra asociación estratégica con KYMCO: es una empresa muy buena y trabajaremos con ellos aún más estrechamente en el futuro. Tenemos una muy buena base de producción en Tailandia: hay muchos proveedores de componentes, y hemos estado recibiendo componentes de allí durante varios años. Pero sigue siendo mejor hacer motos en Berlín. Imagínese: bueno, ¿hará que los scooters KYMCO nos sean 120 euros más baratos, y por esta razón llevará a la gente a Taiwán en todos los problemas que surjan? Prefiero decir: ¡chicos, quédense en Berlín y trabajen cinco minutos más! ¿Y qué pasa con las bicicletas eléctricas? ¿Tienen futuro, y habrá un BMW en este futuro? En los próximos tres años, nuestra empresa en su conjunto se convertirá en uno de los fabricantes más importantes de vehículos eléctricos. Además, nuestros productos estarán muy por encima de todo lo que tienen los competidores. Ya hemos anunciado una nueva marca, BMW i, y en 2013 presentaremos dos coches: el i3 y el i8. El primero de ellos es un coche urbano, el segundo es un auténtico deportivo. Serán revolucionarios tanto en diseño como en tecnología de producción: sin cuerpos de acero: fibra de carbono, aluminio y magnesio. Naturalmente, la electrificación también afectará al departamento de motocicletas. Pero aquí las necesidades de los consumidores entran en clara contradicción con las capacidades técnicas. Las encuestas muestran que los compradores no están de acuerdo con una autonomía de menos de 100 km, aunque un conductor típico de BMW conduce entre 30 y 37 km al día. Y para cumplir con estos requisitos, se necesita una batería grande que pese unos 80 kg, sin embargo, el desarrollo de las baterías es rápido: cada año aumentan su capacidad en aproximadamente un 6% con el mismo tamaño y peso. Así, dentro de tres años, presentaremos un coche compacto con una autonomía de 80-90 km y una velocidad máxima de 110 km/h, un vehículo excelente para la ciudad. En los próximos años, BMW se convertirá en uno de los principales fabricantes de vehículos eléctricos. Bueno, por último, hablemos de deportes. ¿Estás contento con los resultados de tus dos primeros años en el WSBK? A veces ni el dinero, ni el saber hacer, ni la suerte son suficientes para ganar. En nuestro primer año en WSBK, todo iba bien, pero en el segundo año subimos al podio, luego todo se torció. Y no podemos permitirnos quedarnos a flote al final de los diez primeros: BMW debe ganar. Después de todo, en el campeonato de Superstock del año pasado, ganamos todas las carreras excepto una. Si tampoco consigues ganar este año, ¿seguirás rindiendo en el WSBK? Si no logramos nada en ocho años, significa que algo anduvo mal desde el principio, y tendré que renunciar. Bueno, tendremos que demostrar que no somos solo califas por una hora. Las carreras son muy importantes para promocionar una moto como S1000RR. El beneficio comercial de participar en el WSBK es obvio: ganas con la misma moto que vendes. Pero MotoGP no está impulsada por motos de producción, sino por prototipos. A partir de la próxima temporada, de acuerdo con las nuevas reglas, será posible instalar motores de superbike en el chasis de los prototipos, y el equipo Suter ya ha hecho un híbrido de este tipo con un motor BMW. ¿Apoyará este tipo de intentos, o tal vez participará en MotoGP usted mismo? Primero tenemos que ganar el campeonato WSBK. Cuando lo ganemos dos o tres veces, ya veremos. Participar en MotoGP cuesta el doble que en el WSBK, y si quieres ganar, tres veces. Ducati gasta 40 millones de euros al año en su programa de MotoGP, nadie me da esa cantidad de dinero todavía. Por otro lado, las motos para WSBK no son exactamente motos de carretera. Vea, por ejemplo, en qué se diferencia el motor de la Aprilia de carreras del de producción. Si no hay reglas claras para garantizar el juego limpio, puede arruinar toda la serie. Además, Dorna, el promotor de MotoGP, ofrece la mejor retransmisión de la televisión, y cuenta con estrellas como Rossi, Pedrosa y Lorenzo. Pues si alguien de corporaciones como Red Bull, Coca-Cola o Marlboro viene con 20 millones de euros y dice: chicos, vamos a correr juntos... En general, nunca digas nunca. Pero por ahora, lo principal para nosotros es ganar el WSBK. Hasta entonces, ni siquiera hablaré con posibles patrocinadores de MotoGP. Siempre les digo a mis chicos: cuando haces un trabajo, tienes que concentrarte en él al 100%. Será una pena perderse la victoria por el 95% de retorno...