«Зараджаную» мадыфікацыю Shelby GT500 масл-кара Ford Mustang апошняга пакалення ўжо аднойчы абнаўлялі у 2010-м. Тады галоўным змяненнем стаў переосмысленный кампрэсарны матор V8 5. 4, які дадаў дзесяць «коней» да ранейшых 540 і атрымаў 150-микронное напыленне з композита на сценках цыліндраў алюмініевага блока. Аднак у гэтым годзе шпіены зноў пачалі подлавливать на тэстах замаскіраваны «пяцісот». На днях - на Паўночнай пятлі Нюрбургринга. Ідзе другая мадэрнізацыя? Безумоўна. І, падобна, фордовские інжынеры зноў сканцэнтруюцца на рухавіку. Тэст-пілот ў аўтамабілі, застуканном абсалютна без камуфляжу, хутчэй за ўсе, прыслухоўваецца да біццю новага «сэрца» ў баявых рэжымах працы. Па чутках, пад капотам захаванай на здымках двухдверки знаходзіцца 620-моцны агрэгат рабочым аб'емам 5,8 л, абсталяваны прывадным нагнетателем Eaton M112 замест TVS. Чым яшчэ павінны надарыць спорткар 2013-га мадэльнага года? Скарочанымі спружынамі, перенастроенными амартызатарамі і шестиступенчатой «механікай» Tremec з узмоцненым двухдисковым счапленнем. Праўда, полугоночное абсталяванне будзе суседнічаць ўсе з тым жа архаічным заднім неразрезным мастом, падвешаным на падоўжных рычагах. Але хіба гэта кагосьці хвалюе пры разгоне да сотні за чатыры секунды і максималке 300 км/ч у спалучэнні з 53 тысячамі даляраў за базавую закрытую машыну (адкрытую, як мяркуецца, ацэняць мінімум у 60 тысяч)?