Схема рулявога кіравання, якая ўжываецца на серыйных аўтамабілях, кардынальна не мяняецца ўжо на працягу дзесяцігоддзяў. Найбольш распаўсюджаны варыянт – з рэечным механізмам. Эвалюцыянуе толькі ўзмацняльнік: ад гідраўлічнага паціху адмаўляюцца на карысць электрычнага з меркаванняў паліўнай эканамічнасці. У апошні час таксама практыкуецца выкарыстанне рэйкі з пераменным крокам зуб'яў для больш «вострай» рулежке ў віражах. З экстраардынарнага можна адзначыць хіба што канцэптуальную распрацоўку канцэрна GM на красоверы Sequel, дзе «абаранак» не звязаны жорстка з рулявымі цягамі – за ўсё адказваюць провада. Аднак апошняя напрацоўка немцаў у гэтай сферы прымусіла нас яшчэ больш здзівіцца – яны прадставілі сэнсарны «штурвал». Навінка спраектавана спецыялістамі даследчага цэнтра штучнага інтэлекту так універсітэтаў Штутгарта і Дуйсбургу-Эсэна. Мэта – знізіць ступень адцягнення ўвагі вадзіцеля ад дарогі. Прататып, выкананы з акрылу таўшчынёй усяго 11 мм, з дапамогай інфрачырвонай камеры сочыць за рухамі пальцаў на ўбудаваным у яго экране. Такім чынам, кіраваць, дапусцім, той жа «музыкай» можна пры дапамозе простых, інтуітыўных рухаў, не шукаючы кнопак на цэнтральнай кансолі. Цяпер «бацькі» незвычайнага кантролера вядуць перамовы з аўтавытворцамі аб магчымым з'яўленні яго на масавых машынах. Галоўная задача – знайсці матэрыял, які не будзе перашкаджаць падушкам бяспекі выконваць свае галоўныя функцыі. Зрэшты, нам здаецца, што асноўная праблема ўсё ж крыецца ў спрэчнай мэтазгоднасці праекта ў цэлым, улічваючы яго дарагоўлю і складанасць.