Vožnja na prestižnom automobilu sanjaju mnogi, ali je cijena nove, strojevi često oduzimaju priliku za kupnju. Samo sekundarno tržište oživljava nadu: ovdje za 600 000 eura mogu se naći auto premium brand. Da je u takvim slučajevima stječe i gubi kupac?
Mercedes-Benz C 180Na tržištima rabljenih automobila postoje gotovo sve prestižne marke. Za pristupačnu cijenu nude, na primjer, automobile "velike trojke" - Mercedes-Benz, Audi i BMW. Izbor modela i modifikacija prilično je širok, jer su ove marke oduvijek bile poželjne u Rusiji. Sva tri su simbol kvalitete i prosperiteta, pa među njima počinjem tražiti odgovarajući primjerak. Trokraki amblem privlači kupce poput magneta, a prodavači to vrlo dobro znaju. Jeftini Mercedes, nepobjedivi i pravno čisti, gotovo da se ne nalaze na tržištu. Dakle, C 180 je po cijeni usporediv s modelima koji su korak viši, iako je skromnije opremljen. A natjecatelji se nalaze u blizini. To su Audi-A6 i BMW-525i. ZVIJEZDA NA HAUBICIMERCEDES-BENZ C 180Kopija iz 2003., 140.000 km, 575.000 rubalja POGONSKA JEDINICA: 1,8 litara (143 KS), M6. SADRŽAJ PAKIRANJA: Elegancija. SERVISNI INTERVAL: 15.000 km. + Dobro opremljen, legendarna marka. "Uživa povećanu pažnju lopova, motori su zahtjevni za kvalitetu goriva. Čak i nakon što živi više od godinu dana, još uvijek je prestižan i ima dovoljnu granicu sigurnosti. Model je popularan, zbog čega je cijena na sekundarnom tržištu znatna. Unutrašnjost Mercedesa je najjednostavnija od tri, uostalom, skromnija je u klasi. Ali ovdje je ugodno, a tkanina sjedala nije se istrošila tijekom rada. Stanje tijela "tseshke" je sasvim pristojno. Očito je prethodni vlasnik bio oprezan i nije štedio vrijeme i novac za poliranje. Procjena kvalitete prianjanja dijelova je gubljenje vremena: uostalom, Mercedes izrađuju ruke njemačkih obrtnika. Razina unutarnjih obloga je visoka, iako nije tako luksuzna kao kod protivnika. Čini se da godine rada nemaju moć nad slatkim drvenim umetcima i tkaninom prednjih sjedala. Dok tonete u vozačevo sjedalo, osjećam koliko je sportski. Ali za visokog vozača ovo je nedvojbena prednost. Nepristojno je voziti se u takvom automobilu i elektrificirati kosu na presvlakama krova. Raspon prilagodbi je više nego dovoljan, pa je pronalaženje udobnog položaja pitanje vremena. Bočni nosači nenametljivo se omotavaju oko strana, bez nepotrebnih neugodnosti. Kožni volan ugodno mi je pao u ruke. Samo lijevi upravljač, jako opterećen funkcijama, i jedinica za kontrolu klime razočarani: teško ga je razumjeti bez uputa. Unutrašnjost Mercedesa od tkanine najpraktičnija je od sva tri. Stražnji kauč Mercedesa skučen je u odnosu na druga dva kandidata za kupnju. Za dvoje je, a ako treći putnik sjedne, bit će samo mršav i malen, inače će svi patiti na dugom putovanju. Osim toga, veliki središnji tunel sužava prostor za noge. Vizualni dojmovi također nisu najbolji - na tkanini je mrlja od prolivene tekućine. Nakon kupnje morat će se očistiti. Prtljažnik je prilično prostran, ali njegov je otvor vrlo uzak. Stražnji dio stražnjeg kauča se ne preklapa, a to može stvoriti određene neugodnosti. Međutim, mjesta za kupovinu ima više nego dovoljno. Ako vam to nije dovoljno, potražite kopije s potpuno sklopivim naslonom. DUH INOVACIJAudi A6AUDI A6Kopija 2003., 147 tisuća km, 565.000 rubalja POGONSKA JEDINICA: 2,4 litre (170 KS), A5. OPREMA: Profesionalna linija. SERVISNI INTERVAL: 15.000 km. + Dobro upravljanje, visoka razina udobnosti. "Krađe nisu neuobičajene, resurs ovjesnih ruku je mali. A6 će u potpunosti zadovoljiti potrebe vlasnika. Tu je prostrana unutrašnjost, prostrani prtljažnik i responzivni motor. Ali automobil zahtijeva kompetentno održavanje. Za volanom Audija ima dovoljno mjesta. Veliki unutarnji volumen stvara osjećaj prostranosti u kabini. Drveni umetci dodaju čvrstoću. Audi-A6 je iznad klase C180, ali košta nešto manje. Izvrstan kandidat za kupnju. Oblici stroja, inovativni za svoje vrijeme, ni sada nisu izašli iz mode. Lakiranje je gotovo kao novo - sitnice se ne računaju. Ali najvažnije je da "šestica" nudi razinu životnog prostora koja odgovara klasi. Udobna sjedala su umjereno tvrda - leđa vas neće boljeti na dugom putovanju. A vozač može nasloniti ruku na naslon za ruke. Radi takve udobnosti, možete se pomiriti s nedostacima kožnog interijera: zimi je hladno ući u negrijani automobil, ljeti je vruće. Informativna ploča s instrumentima s jasno označenim brojčanicima pružit će vam potpune informacije o putu. Vozač ima na raspolaganju čak i voltmetar i indikator temperature ulja. Crveno osvjetljenje vage izgleda elegantno i ne iritira u mraku. Stražnji kauč stvara domaću atmosferu, a ima mnogo džepova i udubljenja za male stvari. Dvije će ovdje biti više nego prostrane, a treća se neće osjećati kao haringa u staklenci. Samo kosi krov može ometati visoke ljude. Tapacirani Audi kauč presvučen je kožom. Možda je ovo najbogatiji unutarnji svijet. Prtljažnik Audija je najprostraniji od trojca, samo je otvor uzak. Stražnji naslon na ovom primjerku se ne preklapa, što stavlja točku na transport, recimo, alpskih skija. Ali utovar glomaznih kofera neće predstavljati problem. Vozne karakteristike su također na vrhu. Čini se da se automobil lijepi za cestu i čini se da ništa ne može skrenuti Audi s kursa. Savršen izbor? Nemojmo žuriti sa zaključkom, jer vas čeka još jedan na mjestu tržišta automobila.... AUTOMOBIL ZA VOZAČABMW 525iBMW 525iKopija 2003., 180 tisuća km, 590.000 rubalja POGONSKA JEDINICA: 2,5 litre (192 KS), A5. OPREMA: Luksuz. SERVISNI INTERVAL: 20.000 km. + Snažan motor, precizno upravljanje. - Trzanje pri prebacivanju automatskog, skučeno na stražnjoj sofi. Karizmatični "Bavarac" još uvijek se poštuje na cesti. Donijet će puno pozitivnih emocija, ali bilo bi dobro dijagnosticirati ga prije kupnje. Unutar BMW-a pomalo je tmurno, ali udobno. Sjedala s električnim podešavanjem i memorijom neće uzrokovati da vaša leđa pate na dugom putovanju. Tu je i tempomat. BMW 525i je poput grabežljivca koji vreba: strog, samouvjeren i brz. Brzina se jasno čita u njegovoj silueti. Ali auto je preživio, to se vidi. Prednja svjetla su u potpunosti prekrivena malim ogrebotinama, tijelo treba polirati. A zatamnjena stakla uzrokovat će puno problema tijekom pregleda. Troškovi davanja sjaja karoseriji, najvjerojatnije, ne mogu se izbjeći, ali troškovi guma i diskova zaobići će kupca: već postoji set sezonskih guma. BMW-ovi se kupuju za vožnju. Za to automobil ima sve što vam je potrebno: izvrsnu stabilnost smjera, energetski intenzivan ovjes i bogat set elektroničkih pomoćnika. Na primjer, dinamička stabilizacija i sustavi kontrole proklizavanja neće dopustiti da limuzina sa stražnjim pogonom prokliže u zavoju na zimskoj cesti. Trepereći žuti trokut na nadzornoj ploči podsjetit će vas na njihov rad. Sama ploča je prilično informativna. Veliki brojevi lako se čitaju, a čak i pri velikoj brzini oko može lako uhvatiti potrebne informacije. Trokraki upravljač s amblemom tvorničkog tuning studija M Power izgleda elegantno, ali je preopterećen gumbima. Središnja konzola je pomalo dosadna, ali pitanje je vremena da shvatite raznolikost gumba na njoj. BMW stražnji kauč ima široki naslon za ruke za veću udobnost. Sjedalo s električnim podešavanjem i memorijom je čvrsto, čvrsto drži tijelo, bočni oslonac je čvrst, ali nije nametljiv. U hrpi brzih zavoja vozač neće visjeti s jedne na drugu stranu. U usporedbi s prethodnom generacijom modela, duljina, širina, visina i međuosovinski razmak "petice" povećali su se za 55, 49, 23 i 70 mm. Ali u usporedbi s Audijem, ovdje je skučeno, iako prilično udobno. Prtljažnik je velik i dubok - možda najudobniji među tri konkurenta. Ali stražnji dio stražnjeg kauča se ne preklapa, što može ometati prijevoz posebno velikih stvari. RABLJENI MERCEDES-BENZ C 180: NA ŠTO TREBA OBRATITI PAŽNJUKUZOV. U pravilu nema pritužbi na njega. Njegovani primjerci dugo zadržavaju sjaj. Hrđa se može činiti ako su automobil obnovili obrtnici u garaži nakon nesreće. U prednjem dijelu nalaze se lako zgužvani moduli koji prigušuju energiju udara u sudaru. Module je relativno lako demontirati, što znači da će troškovi popravaka karoserije biti barem malo, ali manji. Šasija. Za oko 100.000 km služit će vjerno. 4MATIC mjenjač s pogonom na sve kotače također je besprijekoran. Ovdje njemačka kvaliteta stavlja ruske ceste na svoja ramena. Kočione pločice mijenjaju se oko 30 000 km (rad - 660 rubalja), stabilizatore će možda trebati zamijeniti nakon 60 000 km. Reduktora. Automobil je bio opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili hidromehaničkim automatskim, petostupanjskim ili sedmostupanjskim. Dobro su se pokazali tijekom rada: s njima nema posebnih problema. Rad na promjeni ulja u automatskom košta oko 1100 rubalja. Motori su zahtjevni za kvalitetu goriva, stoga se ne biste trebali zaustavljati na prvoj benzinskoj postaji na koju naiđete. Benzin će brzo ubiti svjećice. Općenito, motori su izdržljivi, ali zahtijevaju održavanje. Potrebno je redovito čistiti mlaznice (4000 rubalja), a na V6 isključivo ultrazvukom. Jedan od razloga gubitka vuče motora kompresora je onečišćenje zračnog filtra. Učestalost njegove zamjene je svakih 30.000 km. Jednom svakih 15.000 km bilo bi dobro isprati sklop leptira za gas. Razvodni pogon ima pouzdan dvoredni lanac, što povećava trajnost jedinice. Električna oprema. Električne pogonske jedinice smještene u vratima boje se vlage i mogu početi kvariti ako voda uđe unutra tijekom pranja ili čišćenja unutrašnjosti. Zamjena blokova koštat će oko 5500 rubalja RABLJENI AUDI A6: NA ŠTO OBRATITI PAŽNJUKUZOV. Kvalitetni pocinčani čelik odolijeva ispitivanju ruskih cesta zimsko-proljetnim slanim kupkama. Lakiranje također nije zabrinjavajuće. U pravilu su vlasnici automobila bogati ljudi koji ne štede na poliranju tijela. Ako se hrđa ipak pojavi, to najvjerojatnije znači da je automobil doživio nesreću. Bolje je to odbiti. Šasija. Legendarni quattro pogon na sve kotače neće stvarati probleme ni na starijim primjercima. Samo trebate pratiti stanje prašnika i pravodobno ih ažurirati. Ali neovisni ovjes s više karika svih kotača nije toliko izdržljiv. Vijek trajanja laganih poluga je kratak. Prednji donji prijeđu 40.000 km, gornji se mijenjaju nakon 60.000 km, a stabilizatori žive oko 40.000 km. Uključuje čeličnu zaštitu kućišta radilice i tvrđe amortizere i opruge koji povećavaju razmak od tla. "Amerikanci" se odlikuju najmekšim ovjesom. Reduktora. Model je bio opremljen ručnim mjenjačem s pet ili šest stupnjeva prijenosa, hidromehaničkim automatskim mjenjačem Tiptronic ili ručnim kontinuirano promjenjivim mjenjačem Multitronic. Potonji koristi čelični višeredni lanac, što jedinicu čini prilično izdržljivom. Međutim, s vremenom će možda trebati zamijeniti paket kvačila. Preporuča se mijenjati ulje u mjenjaču svih vrsta bliže 100.000 km kilometraže. Motor. Zupčasti remen zahtijevat će zamjenu na 90.000 km. Svi motori su zahtjevni za pravovremenu izmjenu ulja, a motori s kompresorom također zahtijevaju njegovu kvalitetu, tako da ne biste trebali štedjeti na potrošnom materijalu. Nakon duge vožnje, turbina se mora ohladiti - ostavite je neko vrijeme u praznom hodu. Dvolitreni motor s kompresorom odlikuje se povećanom potrošnjom ulja. Pregrada rješava problem, ali takva je operacija skupa. Bolje je pravodobno dopuniti viskoznu tekućinu. Električna oprema. Prilično je pouzdan i ne stvara nikakve probleme. RABLJENI BMW 525i: NA ŠTO TREBA PAZIKuzov. Svi automobili imaju krute izdržljive karoserije, visoku razinu pasivne sigurnosti. Na njima se rijetko pojavljuje korozija. U većini slučajeva to je znak da je automobil doživio nesreću. BMW 525iŠasija. Elementi ovjesa izrađeni su od aluminija, uključujući osovinske baze i pogonske osovine. Općenito, prilično dobro probavlja ruske ceste. Slabe točke uključuju nosače stabilizatora (prednji 30.000 km, stražnji - 40.000 km). Ako tijekom ubrzanja osjetite lagane vibracije na upravljaču, vrijeme je da pregledate tihe blokove gornjih poluga. Kuglasti zglobovi su izdržljivi, ali se zamjenjuju zajedno s polugama. Zamjena amortizera na automobilu opremljenom ovjesom podesive krutosti (EDC) koštat će urednu svotu, bolje je odabrati automobil s konvencionalnom šasijom. Prednje kočnice ne podnose slane kupke na našim cestama. Reagens uzrokuje koroziju čeljusti i zaglavljivanje mehanizama. Jastučići se ne odmiču od diska i ne zagrijavaju ga, a hladan tuš iz lokve jamči savijanje. Sa stražnjim kočnicama nema takvih problema. Reduktora. Model je bio opremljen ručnim mjenjačem s pet ili šest stupnjeva prijenosa ili hidromehaničkim automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Spojka će izdržati 100.000 km kilometraže pri mirnoj vožnji. Ako je automobil bio u vlasništvu "trkača", malo je vjerojatno da će doživjeti ovu točku. Motor. Pri kupnji obavezno postavite dijagnozu. Iako je resurs njemačkih "srca" sasvim pristojan (250.000-300.000 km), možete naletjeti na primjerak koji je preživio pregrijavanje. A "Nijemcima" se to ne sviđa i često ne uspijevaju. Benzin s visokim udjelom sumpora može pojesti nikal-silikonski premaz cilindara bušenih u aluminijskom bloku. Karakteristični simptomi problema su pad kompresije ispod 10 bara. Nemoguće je obnoviti premaz, morate zamijeniti blok, a s njim i radilicu i klip. Električna oprema. Isključivanje baterije ne uzrokuje veće kvarove. Ali ABS senzor ne uspijeva zbog stalne "obrade" cestovnim reagensima. Ako ventilator grijača radi cijelo vrijeme ili se okretaji kreću sami, zamijenite jedinicu otpora. Problemi s elektronikom nastaju uglavnom krivnjom nesretnih majstora. Na primjer, prilikom instaliranja alarmnog sustava. ZBROJ VRIJEDNOSTI Najbolji od tri prestižna automobila nije lak, a ipak... Vozački automobil BMW-a treba dijagnostiku motora i ovjesa. Uostalom, ako je prethodni vlasnik bio "trkač", mnoge komponente i sklopovi nisu u najboljem stanju. Vrijedno je vidjeti je li automobil oštećen u nesrećama. Ali ako je sve u redu, snažna limuzina sa stražnjim pogonom pružit će pogon i udobnost. Ali bilo bi lijepo staviti dobre gume s klinovima za zimu. Pogon obvezuje. Audi-A6 je poput uspješnog poslovnog čovjeka: poslovan, moderan, ambiciozan. Veliki unutarnji prostor pružit će vozaču potpunu slobodu djelovanja, a putnici se neće voziti u skučenim prostorima. Ali prije kupnje, preporučljivo je pažljivo pregledati suspenziju. Skromniji Mercedes-Benz C 180 nikako nije dječak za bičevanje u ovoj tvrtki. O tome rječito svjedoči cijena. Kompaktniji je, ali neće vam pružiti ništa manje zadovoljstva za volanom od BMW-a. Završni materijali su čvrsti, a ergonomija je najbolja. Interijer od tkanine u našim uvjetima je prednost. Među tri uzorka, Mercedes se činio dobitnom opcijom. No, kako ne biste kupili svinju u vreći, obavezan je pregled sa strašću.