Thread: Форд Фокус Кіраваны

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Аўтамабіль Года адначасова ў ЗША і Еўропе – ён набраў бы яшчэ 75 узнагарод у будучыні.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

Увядзенне Форд фокус ацынкаваная сваіх супернікаў у распрацоўцы аўтамабіляў, якія былі задавальненне ад кіравання і зручныя і прыгожыя: СБМ Астра прыкметна лепш ва ўсіх адносінах, як гольф, хоць яго стыль Evolution-гэта амаль ледзяной, ён па-ранейшаму ўзначальвае хіт-парадаў, калі гаворка ідзе аб міжпакаёвых якасць – ці гэта?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



Самая вялікая розніца я бачу, як шмат увагі за апошнія гады выраслі. Як 911 theres больш нага, галава, плячо нумар - аўтамабіль адчувае сябе ў цэлым памер больш, чым гэта было ў 1998 годзе. Як і 911 – гэта Дамініканская новы 911 і Fiesta новы Focus? Ну гэта высветліць з дапамогай новага пакалення Мандэа, я падазраю.

На хаду ціха, акрамя звычайных перадсерыйны ветру пячатак, свістаць на вуха, як я езджу за уласны більярдны стол роўным дарогах. Скрынка перадач з'яўляецца гладкім і рухавік вырабляе, падбадзёрваючы адважвайцеся выхлапу. Але ёсць што-то кранае ў задняй частцы маёй галаве: рулявое кіраванне. Упершыню на Форд фокус выкарыстоўвае электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання пасля столькіх гадоў развіцця, у тым, што Форд яе адкінулі як недастаткова добры для папярэдняга пакалення. І не гэтак рэзкім і спагадным, як гэта было раней. Праблемы ў Форда з фокусам, што і здараецца з кожным аўтамабілем – думаю, што як lithesome арыгінальны Гольф GTI 16-затамкавы быў па параўнанні з сённяшнім аўтамабіля – гэта як заканадаўства, распрацоўкі прадукцыі і якія растуць рынкі замахваюцца на памер, вага і выкіды аўтамабіляў растуць: яны становяцца больш і цяжэй.

Што не хачу сказаць, што фокус-гэта дрэнны дыск. Наадварот, яго ўсе-такі надзвычайны аўтамабіль. Але я ўсё роўна хачу машыну трохі стала напористей, у яго кіравальнасці. У Штатах сярэдняя канцэнтрацыя пакупнік можа быць цалкам шчаслівы – ці ў Кітай, дзе таксама будзе выраблены і прададзены.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.