Радаснае адчуванне руля з дроселем

Апошнія дыскі Mercedes С63 АМГ купэ і Пежо РЗК Р падкрэсліваюць кантрасныя любаты спераду і ззаду-машыны ездзяць чытаць AutoRepMan для любой даўжыні часу, скажам, чатыры ці тыдняў чытання вэб-старонак – і вы, напэўна, запазычыце што, калі справа даходзіць да кіравання забавы, мы, як правіла, аддаюць перавагу задні прывад на пярэдні.
Чаму? Таму што ззаду-вадзіцелі лепш збалансаваны пры ўключэнні праз выгібы, што робіць яго лягчэй пабудаваць патрэбную лінію, да таго ж дазваляе выкарыстоўваць паскаральнік ў якасці гідраўзмацняльнік руля, забіваючы поворачиваемость за дадатковую смоўж ўлады. І вядома, вы можаце заносе заднеприводный аўтамабіль.
Што сказаў, было шмат слаўных переднеприводными машынамі, якія маглі б быць накіраваныя на дросель таксама праз зняцце або апярэнне паскаральніка сярэдзіне згіну. Яны пачынаюць з арыгінальным міні, бяжыце да Peugeot 205 GTI, розныя гарачыя Бродаў, найбольш RenaultSport аўтаматы і многія іншыя.
І кантраст паміж гэтымі трансмісіі быў пратараніў да мяне дадому на гэтым тыдні руліць у Пежо РЗК R і Мэрсэдэс-Бенц С63 АМГ купэ 507 выпуск, абодва з якіх я апрабаваў – і атрымліваем асалоду ад з апетытам – для Сусветны Аўтамабіль года ўзнагароды, для якіх я раблю прысяжных.
Няма ніякіх сумненняў у тым, што плыўныя выгібы R-гэта вельмі тонкая рэч, не ў апошнюю чаргу за эфектную 270bhp ен адціскаюць яе ад 1. 6-літровы турбо матор. Яшчэ больш уражлівым з'яўляецца тое, што перадпакоі шыны могуць паставіць гэтую ўладу на дарозе не расплюхаць шмат, нават пры павароце электронныя памочнікі выкл.
Праўда, ён курчыцца і выгінаецца трохі, але счапленне і цягу дзіўна, дзякуючы сваёй Торсен дифф і Пежо спартыўных шырокія налады шасі. Так, нягледзячы на сваю ўраўнаважанасць, тэмп і гнуткасць, вы не можаце руліць РЗК р на дросселе, што шмат, і ўжо дакладна не як вы маглі б яго 306 продка ралі.
Ні С63 АМГ купэ, якое, па агульным прызнанні, варта больш чым у два РЗК цэннік РС. Сілавы AMGs дастаўляе шмат гоу-вар'ятка сіла, і з не менш узрушаючымі, широкогрудый саўндтрэк. Найміты палепшаны баланс-гэта адразу відаць.
Пежо адчувае, як яго ўзважаны, як малатком, сваім цудоўным шасі заўсёды даводзіцца змагацца аўтамабілі масавага размеркавання (большасць з якіх знаходзіцца спераду), тады як больш раўнамерна падымаюць Бенц дазваляе яму нос у паваротах з вымушаным энтузіязмам.
І з 450lb фут крутоўнага моманту душачы там-сям малюнак пратэктара задняй шыны, яго лёгка рэгуляваць гэты C63s траекторыі з дросельнай засланкі, асабліва на мокрай дарозе.
Вядома, можна карэктаваць гэтую траекторыю дакладна правільную суму ўваходзіць выклік і задавальненне ад кіравання магутным заднім кіроўцам, і таму яго лепш пакінуць ЭСП, пакуль вы знаёмыя.
Але шанец асвоіць гэты аспект заднепрывадных аўтамабіль рэпертуар што-то вы не можаце атрымліваць асалоду ад ў драйверы фронце, асабліва калі ён не рухацца вакол, калі вы адпусціце педаль акселератара.
Факт, рулявога кіравання з дросельнай засланкі-гэта адна з найвялікіх радасцяў хадавыя якасці. І гэтых двух выдатных машынах падкрэсліў, што факт зноў і зноў.