Printable View
Лотас нядаўна быў ненармальна ціхім, і грант 10м, здавалася, мала што змянілася, але цяпер відавочна, што адбыліся пазітыўныя змены. У сераду - калі міністр па справах бізнэсу Вінс Кейбл адправіўся ў Lotus ў лістападзе мінулага года, каб абвясціць, што кампанія павінна была атрымаць 10. 44 млн грант ад рэгіянальнага Фонду росту, таму што ён стварае новыя працоўныя месцы і развіваць свае тэхналогіі, вельмі нешматлікія з нас лічыў, што сышоў з розуму. Лотас быў нямы і, мабыць, не актыўны, так доўга, што яна выглядала як мёртвая качка і Гранта пустая трата грошай падаткаплацельшчыкаў. Цяпер зразумела, што палітыкі ведалі рэч ці два астатнія з нас не. Лотуса бос Аслам Farikullahs ціхае адкрыцьцё на гэтым тыдні, што кампанія была на лячэнні больш года, з ростам продажаў аўтамабіляў і попыту на інжынерныя паслугі, — раптам робіць грант выглядаць дарэчы і своечасова. Лотас не выйшлі з лесу; ен амаль ніколі не з'яўляецца. Але яго траекторыя з'яўляецца вельмі станоўчым момантам, і ціха яго ўдасканалення асновы робіць увесь працэс аднаўлення, выглядаюць праўдападобна і трывалы. Магчыма — мы гаворым пра гэта з асцярогай — новы Лотас нараджаецца ў гэты раз. У аўторак – Ехаў дадому ў Аўтакар 6 мг дызель учора ўвечары, радые выключана, проста атрымліваючы асалоду ад машыне, я ўпаў на дзівячыся, чаму гэта звычайныя машыны, занадта паспешліва адхіліў вялікую частку рынку, здавалася па-чартоўску прыемны ў эксплуатацыі. Мы ехалі праз звычайны знешні трафік Лондане, на тоўстай і няроўнай вонкавай Лондан дарог, з мг, якія праходзяць у, што акуратна бойкая шляху аўтамабілі заўседы робіце, калі вы любіце іх, і выдатна знаемыя з тым, як яны працуюць. Што зрабіў 6 спецыяльны, я вырашыў, быў соладка збалансаванай барацьбе. Ніхто з кіроўцаў вялікай тройкі — рулявога кіравання, пераключэння перадач і дросельнай засланкі адказ — быў класе ў сваім уласным праве, але комба было ўзорным. Балансіроўка намаганні кіравання зусім не нова. Яшчэ ў 1920-я гады кіруючая мудрасць, што чым больш прадукцыйнасць машыны, тым больш сіла, неабходная кіроўцу ехаць. Што разводзяць у пасляваенныя пакалення валасатым торсам спартыўных аўтамабіляў — Трыумф TRS і Healeys — і нават сёння некаторыя аўтамабілі, як правіла, нямецкі, ёсць элементы, якія здаюцца хмулацей і менш добра падабраныя, чым яны маглі б быць, у пагоні за спортивностью. Lotuss Колін Чэпмен быў адным з першых, каб перакуліць хуткасць патрэбна філасофія сіла ў каардынацыі. З самага пачатку яго машыны былі лёгкія і простыя ў эксплуатацыі. Арыгінальны лотаса падвеска Эланс быў незвычайна эластычнай, калі іншыя былі залішне жорсткімі. Але рухацца да сапраўднай каардынацыі прыйшла ў 1970-я гады, калі &амп Чапман; Co запусціў тэлевізар з плоскім экранам Esprit і новае пакаленне эліты. Калі вы запэцкалі счаплення ў вас была вельмі добрая ідэя, што і. г. д. Быць б перамясціць рычаг пераключэння перадач. Я валодаў у Excel, незвычайна салодкі аўтамабіль у далёкіх паездках нават на Паршэ 944 большасць пакупнікоў у класе выбралі. У сучаснае час усе аўтавытворцы прынялі ідэю. ЕАК Насер, Форды вялікі сыр з 90-х, шмат казалі аб тым, поціск рукі, прадстаўленне, што адкрыць дзверы Форд варта абяцаць прыемнага кіравання за пару хвілін. Многія цяпер робяць такія ж прэтэнзіі, але лепш усё-ткі вылучыцца. Агульныя прапусціце сёння з якасцю пераключэння перадач. Нават амаль ідэальны СТ Форд Фіеста мае пяшчаны, даволі няхітрыя акцыі рычага пераключэння перадач, а паніжаная колы автоподзаводом, неабходных апошняга пакалення Пежо 208s і 308s робіць далёкія кідкі іх механічных каробак перадач, падобна, і сапраўды дзіўна. У свой час, дарога тэстараў шмат казалі аб нацыянальных асаблівасцях аўтамабіляў (мяккіх падвесак і смешныя для французскай мадэлі; топ-энды рухавікоў і Brio для італьянцаў) але то была internationised існаванне. Для брытанскіх машын, толькі адна важная дынамічная характарыстыка выжывае: старанна збалансаваны кантроль намаганні. Адчуваю ў Астан, Ленд Ровер, Лотуса, Ягуар — ці MG6 — і ганарыцца. У панядзелак – Калега сення тэлефанаваў, каб зрабіць трохі бізнесу. Дыскі на 2002 Смарт-родстэр – як гэта робіць Гордан Мюрэй, як і Джэнсан Батан. Па словах майго сябра, цэны былі на падлозе, але пачынаюць паварот ўверх, як гэтыя ушлые, ледзь прыніжаная заднеприводных родстеров трапляцца на вочы людзям, якія ведаюць свае машыны. Кнопка Казка (добра вядома, што існуючыя уладальнікі) заключаецца ў тым, што Макларен зорка была Бугаці Вейран, але прамянялі яе на Смарт, пасля таго як ен захварэў Жука абслугоўванне рахункі. І таму што ен проста спадабаўся Смарт. Вы не бачыце шмат родстэраў з дапамогай спісу варыянтаў, якія вы маглі выдаткаваць каля 20К на адзін, таму яны не выходзяць з выставачнай залы — Так вы забыліся, як міла і эканамічныя яны. Але калі мой вопыт сяброў, то яны, вядома, прывыкаюць. Ён зрабіў 90,000 міль не так шмат, як воблачка дыму. Рэдуктар, падобна, куленепрабівальны (я стварыў гэта сам, шмат гадоў таму, з купэ) і калі вы памятаеце, што родстэр мае ацынкаванае шасі і пластыкавы корпус, вы можаце зразумець, чаму сучасны аўтамабіль можна чакаць, каб жыць поўнай жыцця, а не які ржавеў да першай працы рухавіка, як гэта рабілі многія Spridgets і Трыумф "Спитфайры", якія былі трохі нямецкі двух-мясцовы продкі 30 гадоў таму. Зазірнула ў аўто трэйдар і хутка ўстанавілі, што вы можаце купіць родстэр за ўсё за 2000, і знайсці здаровага Брабус за 4500 або каля таго. Светаў лепшы позняя мадэль Brabus абыйдзецца вам у 7000 – да торгашества пачынаецца – і гэта ўсяго 22 000 міль на гадзіннік. Перш чым мой прыяцель з'ехаў з нашага аўто парку мяне абагнаў, што знаёмы павінен мець ажыятажу, асабліва пасля таго, як ён распавёў мне розныя выпраўлення ўжо даўно сталі даступныя для смешныя пераключэння перадач і святла, ўзмацняльнік руля (перадачы). Проста не магу паверыць, што такое Прэм'ер-мала машын застанецца такім даступным значна больш – на самай справе, ім складана зразумець, чаму разумны павінен быў забіць іх у першую чаргу.
