Thread: Жэнеўскі аўтасалон: McLaren P1 - афіцыйныя фатаграфіі і падрабязнасці

Новы гібрыд Р1 прапанаваць 903bhp, 218mph і 0-62mph ў рамках 3сек для 866,000. Макларенс магутны Р1 гібрыдны флагман, на парозе свайго сусветнага дэбюту ў Жэневе на наступным тыдні, падобна, стаўшы першым гиперкар, калі-небудзь паставіць на няўлоўны Ф1 на дарозе абяцаюць, што вытворцы робяць для сваіх хуткіх дарожных аўтамабіляў на працягу больш за чвэрць стагоддзя.
Р1 павінен быць прадстаўлены выканаўчы старшыня Макларена Рон Дэніс у наступны аўторак раніцай. Ён мае велізарны V8-плюс-электраэнергія (903bhp) і ультра-высокая цана (866,000) што вы чакаеце ад духоўны нашчадак славутага Макларен Ф1 1993 года, але што сапраўды адрознівае Р1 з'яўляецца наватарскай актыўны аэрадынамічны пакет.
Забяспечваючы стройны каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву, роўны 0. 34 у чыстым выглядзе, Р1 можа аўтаматычна разгарнуць заднім крылом і двума шчыткі перад пярэднімі коламі, у адпаведных рэжымах руху, каб даставіць такі беспрэцэдэнтны ўзровень прыціскной сілы на аўтамабіль, што за рулём на самай справе становіцца прасцей, як аўтамабіль едзе хутчэй.
Нават ну карацей яго лімітавая хуткасць 218mph, Р1 можа генераваць 600 кг прыціскной сілы на велічыню, роўную многія гоншчыкі Ле-Мана і прыкладна ў пяць разоў больш, што нядаўна запушчаны Макларен МР4-12С. Яго перавага над не-Макларен супернікаў яшчэ больш.
Р1 прызначана для перамяшчэння па гоначнай трасе з вялікім узроўнем камфорту і вытанчанасці, сказаў, McLaren аўтамабільнай кіраўнік дырэктар Энтані Шэрыф, а потым і для выкарыстання на гоначнай трасе, дзе ён будзе прапаноўваць вопыт, які можа параўнацца толькі з спецыяльна пабудаваных гоначных аўтамабіляў.
Р1 выкарыстоўвае ўсе-вугляроднага шасі ванна нядаўна створаны ў якасці асновы для новай эпохі Макларенов і пачаў з МР4-12С. У іншы прамой спасылкай на F1, новы суперкар мае асаблівы, расы выхаваны рэцэпт некаторыя складовыя кампаненты — сцвярджаў, што двойчы як цвёрды, як сталь, што ўтвараюць яе ядро цела/шасі.
Гэтая структура мае адносна некалькіх частак і важыць усяго 100 кг, які інжынеры McLaren кажуць, лягчэй, чым любыя іншыя аўтамабілі, забяспечваючы ўзроўні Ф1 калянасці і бяспекі. Ён таксама фармуе вентыляцыйны кораб рухавіка, шноркель на даху і сама дах, забяспечвае корпус для батарэі і сілавая электроніка, і фармуе бакавыя аэрадынамічныя струкі, што падача паветра сістэма астуджэння рухавікоў.
Р1 300мм больш чым 20-гадовы Ф1, але толькі ледзь шырэй і даўжэй, чым у МР4-12С. Супраць апошняга суайчынніка, ён расце 83 мм (тры цалі) — дадатковая даўжыня дапамагае пакет аэро — і гэта 29 мм (цаля) ніжняй і 37мм (1. 5 цалі) шырэй. Макларен сцвярджае, істотна менш плошчу лэбавай паверхні, чым МР4-12С і сцвярджае, што Р1 таксама менш па плошчы, чым любое іншае вытворчасць спартыўных аўтамабіляў.
У P1s падрыхтаваная маса вельмі нізкі для сучаснага суперкара, у 1400 кг, (Паршэ Спайдэр 918 больш падобны 1700 кг), але нават гэта не можа адпавядаць Ф1, які важыў усяго 1140kg ля бардзюра.
Р1 трансмісія ўяўляе сабой гібрыд партнёрства паміж спецыяльна наладжанай версіі 727bhp з іх 3. 8-літровы цвін-турба бензінавы V8, і 176bhp Макларен-убудаваны электрарухавік з ім праз спецыяльна літой алюмініевы блок. Двух энергаблокаў адправіць іх у спалучэнні 903bhp (з 664lb фут крутоўнага моманту) праз сем-ступеністай скрынкай перадач Грацыяно падвойным счапленнем.
У V8 нясе свае асаблівыя M838TQ серыйны нумар, дзякуючы свайму асабліваму Картэра і вялікіх турбакампрэсараў (плюс іншыя унікальныя твік), якія дапамагаюць ёй вырабляць на 20 адсоткаў больш энергіі, чым звычайная 12С і V8.
Узрушаючая прадукцыйнасць можна чакаць, але P1s маржа за абедзве полулегком F1 і МР4-12С да гэтага часу прыходзіць у шок. Інжынеры McLaren яшчэ не вырашылі, канчатковыя лічбы ў долі секунды, але мы цяпер ведаем, што Р1 складае каля 0. 4 сек хутчэй, чым 12С да 62 міль у гадзіну, а як мінімум 2. 5сек хутчэй да 124 міль (200 км/ч).
Ён таксама голіць сем ці восем секунд ад 12Cs 0-186 міль у гадзіну (300 км/ч) на шляху да максімальнай хуткасці 218mph, які ледзь ці не з Ф1С афіцыйны 231mph.
Наша мэта-не абавязкова быць самым хуткім у абсалютнай максімальнай хуткасці, сказаў шэрыф, але самы хуткі і самы карысны серыйнага вытворчасці дарожных аўтамабіляў на трасе. Гэта сапраўднае выпрабаванне для аўтамабіляў ўсебаковая здольнасць і значна больш важныя тэхнічныя інструкцыі.
На верхнім канцы спектру прадукцыйнасці, Р1 выкарыстоўвае імгненны накіраванасць яго электрарухавік, каб павялічыць приемистость і момант яго прымянення адмоўнага крутоўнага моманту на КПП ачкоў, каб дапамагчы абароты рухавіка падае хутка, што робіць для больш хуткага і плыўнага пераключэння перадач пры поўнай магутнасці. Ад дросельнай засланкі, рухавік ператвараецца ў генератар, забяспечваючы тармажэнне рухавіком і папаўнення энергіі акумулятара.
У ніжняй частцы прадукцыйнасці, электрычны рухавік надае аўтамабілю дзіўна вёрткая ўяўленне аб сабе, даючы яму дыяпазон набліжаецца да 20 км (12 міль) у хуткасцях руху і рабіць яго прыдатным для светаў расце ліку з нулявым узроўнем выкідаў транспартных зонах.
Р1 ёсць кіроўца-арыентаваных кабіне, пад высока аэрадынамічнае, пузыреобразный казырком, які супраць яго стваральнікаў з знішчальніка. Ці гоншчыка Ле-Мана.
Хоць электронная апаратура ўсё неабходнае і ў салоне і тонкасці, як клімат-кантроль, спадарожнікавая навігацыя і стыльны гукавой сістэмы, абсталяванне і размеркавальныя прылады зведзены да мінімуму і увогуле без празмернасцяў паветра каля кіроўчага месца, якая індывідуальна наладжваецца для кожнага ўладальніка.
Дзверы, чые знешнія асноўнымі прычынамі P1s аэрадынамічны пакет, выкарыстоўваць той жа двухгранны сістэма адчынення ўпершыню МР4-12С.
Але падкрэсліваючы сур'ёзную ўвагу Р1, сядзенні і рулявая калонка рэгуляванняў не механічная, спінкі сядзенняў фіксуюцца на 28deg (змяненне 32deg можна павялічыць шлем дарожны прасвет) і ультра-тонкі вугляроду сядзенні снарадаў мінімум абіўка і важаць усяго 10. 5кг за штуку.
Вуглевалакна шырока выкарыстоўваецца як аздобны матэрыял (вы толькі вам дыван, Калі вы папытаеце яго) і ўнутраныя паверхні вугляроду ўсталяваныя без верхняга пласта смалы, таму што гэта эканоміць 1. 5кг. Ёсць ўсяго два варыянту: звышмоцны зарадная прылада і набор убудаваная камера.
Па-першае, "Макларэн" мае намер пабудаваць 500 P1s, цэнаўтварэнне кожнага блізка да 866,000, але заяў ад патэнцыйных гаспадароў (нібыта больш турбуе эксклюзіўнасць, чым кошт або максімальная хуткасць) ўгаварыў Рона Дэніса пабудаваць за ўсё ў 375 асобнікаў.
Новы McLaren P1 будзе ў продажы з сакавіка, а пастаўкі пачнуцца да канца года.