Thread: JUNIOR ДЖОНСАН: 1991 - Bodine, Марлін Аб'яднацца З вялікімі Надзеямі

In 1991, Junior Johnson returned to a two-team operation when Sterling Marlin was brought on as second driver with Maxwell House Coffee as the sponsor.

У профілем у google + 1990 года, пасля Бодин Джэф дапамог малодшы Джонсан &ампер; партнёры яго лепшы сезон з 1986 года, было вырашана аддаць Бодин яшчэ адзін сезон за "Форды" Джонсана.
Але вялікія змены адбыліся ў 1991 годзю.
In the highly competitive, and more expensive, world of NASCAR Winston Cup racing, teams were scrambling to find the type of sponsorship that would allow them to keep pace with advancing technology, among other things.
Як зрабілі так яго іншыя, Джонсан вырашыў стварыць іншую каманду для таго, каб утаймаваць выдаткі. Ен зрабіў тое ж самае ў сярэдзіне 80-х з драйверы Ніл Боннетт і Даррелл Уолтрип.
Джонсан знайшоў спонсара для сваей іншай каманды. Ен ведаў, які драйвер ен хацеў – той, што адмовіўся пекла яго два гады таму.
Johnson sincerely believed that particular driver could achieve superstar status with Junior Johnson & Associates. So he made many handsome offers.
Яны не працуюць.
So for 1991, Johnson had to rely on his second choice, Sterling Marlin, and see just how well he and Bodine would perform.
Ўклад малодшага на сайце will appear every other Friday throughout the season.
Я ўжо неаднаразова казаў, што, у адрозненне ад маіх папярэдніх дагаворнай практыцы, я падпісаў Джэф Бодин, каб адзін-гадавыя кантракт у 1990 годзю.
У мяне былі свае прычыны, і, ды, рэпутацыю Джэфа, як свавольная і, наадварот, што-то рабіць з гэтым.
But together we had been productive and in 1990. We won three races and finished third in the point standings. That was the best Junior Johnson & Associates had done since Darrell was with us in 1986, his last championship season.
Таму я вырашыў даць Джэфу яшчэ адзін год.
Але там будуць вялікія змены.
I was going to return to a two-car operation. I felt I had to do so.
Пасля аднаго сезона, як толькі кіроўца Джонсан, Джэф Бодин быў абавязаны быць адным з дзвюх у 1991 годзю, і такая сітуацыя, што яму не падабаецца наогул.

I was having a problem with a few things. It had reached the point where a one-car team was difficult to finance. By that I mean it was difficult to do everything you had to do to keep up in racing.
You had to test extensively, you had to do research and development. You could not do that with one team.
There were just so many things you had to do, however, one car could not afford to do them.
I reasoned that with two cars expenses could be contained. One team could perform research and development work and report the results to the other, for example.
That would give both teams all the benefits at the cost of one.
Гэта павінен быць шлях пайсці. І я прызнаю, я бачыў гэтя вельмі дабра працаваць з камандамі Рык Хендрыкс.
Па іроніі лесе, гэта быў Хендрык дзве машыны механізм, які Джэф пайшоў, каб далучыцца ды мяне. Я ведаў па-чартоўску дабра, што ен не збіраўся быць шчаслівым.
At that time few drivers wanted to be a part of a two-car team. I know things have changed over the years but back then, it was strictly a no-no for a go-go.
Even with cost sharing a two-car team needs an additional sponsor. I had Budweiser but I had to have additional funding.
I got it when Maxwell House Coffee agreed to back a second Junior Johnson & Associates team.
Цяпер мне патрэбен кіроўца.
I knew who I wanted. I had tried hard to get him just a year earlier.
Like so many others I remained intrigued by Alan Kulwicki.
When I offered him a ride before the 1990 season he refused because he wanted to continue to own, and drive, for his own team.
He wanted to keep up what he was doing and see it through to success. He said then that if he joined me it would make him feel like a quitter.
So Alan kept doing his thing and he did it quite well. In 1990 he won his first career race and finished ninth in the point standings.
I had seen him achieve success with an under-funded team. Given that, I knew he was a hard-working, determined young man.
Вы вазьміце і падарыце яму трохі гадзіну пекла усе, што ен павінен быў зрабіць і, ну, ты суперзорка.
Я адчуваў, што ў мяне быў выдатны шанец прынесці Алан Джуниор Джонсан &амп; партнёры. У профілем у google + 1990 года, ён з усіх сіл спрабаваў знайсці спонсарства і яго каманда збіраецца быць у бядзе, калі грошы за 1991 год не мог быць знойдзены.
I made several handsome offers to Alan. So many, in fact, it reached the point where I had to look at my sponsorship and figure how much money I could pay a driver.
There was a limit I could pay. So I had to reluctantly give up on Alan and I signed Sterling Marlin.
Ironically, one of the reasons Alan refused me was that he was certain he had a sponsor lined up for 1991, with which he could continue his independent ways.
Калі ён сказаў мне, што я павінен быць сумленным. "Не, Алан, - сказаў Я, - вы не маеце спонсара."
Алан настойваў, што ён зрабіў.
Я спрабаваў пераканаць яго, што ен не. Гэта спонсар, Максвел Хаўс, ужо падпісала са мной. У мяне быў кантракт з імі. Я не ўпэўнены, што Алан ніколі не верыў.
Алё я зразумеў пазіцыю Алана. Ен лічыў, што грошы яму патрэбныя і хацеў займацца сваей справай – цалкам лагічна.
Alan did get a sponsor and continued to race in 1991.
З Джэфам і пробы на борт, я спадзяваўся на добрыя рэчы ў '91 сезон. Ну, былі і добрыя моманты, але, вядома, лічбы, названыя малодшы Джонсан &ўзмацняльніка; партнёры мелі нічога, алё ласкавы год.
Гэта не можа быць добры сезон, калі мая разыначка абвінавачвалі НАСКАР, зноў, для гонкі з вялікім рухавіком на Ўінстана.
How could I have had an oversized engine when our Chevrolet finished 14^чэ у 20-аўтамабільнай сферы?
NASCAR suspended crew chief Tim Brewer and me for four races.
Гэта быў фарс.
That, and the results of the 1991 season, made me feel that perhaps I was coming to the end of the line.
Прадукцыйнасць не гэтак высокая, як гэта было. Выдаткі былі вышэй. Палітыка для мяне была нястрымнай. І гэта было не вясёлая.
But then I made some changes at the end of 1991 that allowed Junior Johnson & Associates to have a key role in what has gone down as one of the greatest, and most remarkable, seasons in NASCAR history.