Printable View
https://autorepmans.com/extimages/2014/01/325.jpg Пасля паўгадавога добраахвотнага перапынку Renault пачалася дастаўка вельмі малога аб'ёму частак па сушы ў Іран для зборкі аўтамабіляў. За апошнія 10 дзён, запчасткі для Renault Tondar — варыянт Дачыя Логан прычыне і прадаецца Іран Ходра — дабраліся да іранскай вытворчых ліній па сушы з Румыніі, пасля часовага паслаблення санкцый супраць урада Ірана ў дачыненні да сваіх ядзерных амбіцый. Адмена санкцый у цяперашні час, як чакаецца, будзе доўжыцца шэсць месяцаў пасля таго, як Тэгеран паабяцаў замарозіць ключавых кампанентаў сваёй ядзернай праграмы, перамовы ў наступным месяцы, каб выпрацаваць пастаянны інтэрнэт для санкцый у абмен на абмежаванне Ірана вышэйзгаданай праграмы. Для Renault і іх супернікаў у Peugeot/СРП, шасцімесячнай акно мае вырашальнае значэнне ў перабудове сваіх адносін са сваімі партнерамі і ў Іран Ходра Парс Ходра, а таксама аднаўлення іх плацдарм на беразе Персідскага аўто рынку, перш чым больш гульцоў — такіх, як "Джэнерал Мотарс" — калі ласка, увядзіце нумар. Па дадзеных Рэно Азіяцка-Ціхаакіянскага бос Джайлс Норманд акно азначае сабой магчымасць паступова перазагрузіць пастаўка запасных частак для транспартных сродкаў вытворчасці, а таксама паступленне плацяжоў, адзначыўшы, што бягучае становішча рэчаў павінна быць дазволена для паляпшэння прыкметна ў Іран, каб іх кліенты адчуваюць, што іх краіна была аблічыць за адсутнасці бачных змен. Агульны аб'ем вытворчасці аўтамабіляў у Іране дасягнуў 1. 6 мільенаў адзінак у 2011 годзе санкцыі былі ўведзеныя. Рэно страціў 64,500 прадуктаў у выніку ў 2013 годзе, нязначна прыгнятальнае рост сусветнай эканомікі 2. 63 мільена прылад у цэлым. З магчымасцю 1 мільена да 1. 5 мільенаў штогадовых продажаў на коне, Рэно ні сабакі можа сабе дазволіць яшчэ адну няўдачу. https://autorepmans.com/extimages/2014/01/325.jpg After a six-month self-imposed hiatus, Renault has begun shipping a very low volume of parts overland to Iran for vehicle assembly. Over the past 10 days, parts for the Renault Tondar — the variant of the Dacia Logan built and sold by Iran Khodro — have made their way to Iranian production lines overland from Romania upon temporary easing of sanctions against the Iranian government for their nuclear ambitions. The lifting of sanctions is currently expected to last six months after Tehran pledged to freeze key components of their nuclear program, with talks due next month to work out a permanent deal to wind down sanctions in exchange for curbs in Irans aforementioned program. For Renault and their rivals in Peugeot/PSA, the six-month window is crucial in rebuilding their relationships with their partners in Iran Khodro and Pars Khodro, as well as regaining their foothold on the Persian auto market before more players — such as General Motors — enter the room. According to Renaults Asia-Pacific boss Giles Normand, the window marks an opportunity to gradually restart the supply of parts for vehicle production as well as flow of payments, noting that the current state of things must be allowed to improve visibly in Iran lest their customers feel their country has been short-changed through a lack of visible change. Total production of vehicles in Iran peaked at 1. 6 million units in 2011, the year the sanctions were imposed. Renault lost 64,500 deliveries as a result in 2013, marginally dampening global growth to 2. 63 million units overall. With the possibility of 1 million to 1. 5 million annual sales at stake, Renault nor PSA can afford another setback.
