Новенькі Chevrolet Camaro, нарэшце, прыбыў — Шеви увенчала багатую тизерную кампанію віртуальнай прэм'ерай і адначасовым жывым паказам на спецмероприятии ў Дэтройце. Камар шостага пакалення стаў лягчэй, разумнейшыя і ў агульным куды больш прасунутага папярэдніка. Давайце разбірацца?
Перш-наперш варта адзначыць платформу Alpha і спадарожныя мінус 90 кг масы (да 1597 кг). Разам з тым мадэль стала крыху менш (4784, 1987 і 1348 мм даўжыні, шырыні і вышыні адпаведна; колавая база паменшылася да 2811 мм) і на 28% больш жорсткім. А яшчэ — больш аэродинамичной. У Chevy запэўніваюць, што ў агульнай складанасці яна правяла ў аэрадынамічнай трубе каля 350 гадзін.
Само сабой, нельга не згадаць пра сур'езны рэдызайн. Пакінуты вядомым 2016 Camaro на справе змяніўся амаль ва ўсім, прычым салона гэта таксама тычыцца (больш падрабязна вывучаем у нашай галерэі). Дарэчы, у Chevrolet кажуць аб прыкладна 70% спецыяльна распрацаваных для новага пакалення кампанентаў.
Следам пройдземся па тэхніцы. Па нізе трэба адзначыць пярэднюю падвеску тыпу MacPherson, многорычажку ззаду і адаптыўныя амартызатары (для топавай версіі), а што да маторнай гамы, то тут усё яшчэ весялей. Адкрывае лінейку турбірованный 4-цыліндравы матор у два літра аб'ёму і з 275 сіламі (400 Нм), разганяе купэ з месца да 96 км/ч менш чым за 6 секунд. Той забяспечыў нью-Камара званне самага эканамічнага ў гісторыі — сярэдні расход паліва ўкладваецца ў 9,4 л на сотню.
Варыянт погорячее — 3,6-літровы V6 з 335 сіламі і 385 Нм моманту, а зусім ужо разагрэты (SS) — 6,2-літровы V8 магутнасцю ў 455 коней (пры 617 Нм крутоўнага). Скрынкі перадач ва ўсіх выпадках — 6-ступеністая механіка або 8-диапазонный аўтамат на выбар. Цікава, што кантраляваць працу трансмісіі, рулявога кіравання і выхлапной сістэмы будзе электроніка з чатырма рэжымамі працы: Snow/Ice, Tour, Sport і Track.
Ф-ух, здаецца, усё. Што скажаце?