Чаму Apple не зробіць iCar

https://autorepmans.com/extimages/2015/03/25.jpg
https://autorepmans.com/extimages/2015/03/26.jpg

Wall Street Journal - звычайна добра інфармаваная і не схільны да чутках крыніца - заявіў, што карпарацыя Apple наняла сотні автоинженеров для працы над сакрэтным праектам пад кодавым імем «Titan». І гэта аўтамабіль.
Яшчэ былі фотаздымкі Chrysler Voyager ў Нью-ёрку і Сан-Францыска, з скрынкамі апаратуры і сэнсарамі на даху. Так, усё, як вы і не падазравалі. Калі Apple і працуе над новай тачкай, то яна будзе аўтаномнай.
У Інтэрнэт пасыпаліся ліхаманкавыя сцвярджэнні, што Apple абавязкова ў хуткім часе распаўсюдзіць ўсіх гэтых старых склератычных лязгающих гігантаў аўтамабільнай індустрыі. Але я баюся, усё гэта пішуць у Інтэрнэце, таму што Інтэрнэт не любіць хоць трохі задумвацца.
Для пачатку скажу, што мне падабаюцца прадукты Apple. Яны выдатна зробленыя, у іх выдатны дызайн, і яны лёгкія ў звароце. У Apple ёсць вялізныя магчымасці для рэалізацыі сваіх лепшых якасцяў у нашым свеце матораў. Тачкі становяцца ўсё больш складанымі і непрыязнымі. Многія з іх выродлівыя, і на іх зборцы зэканомілі. Многія б выдаткаваліся на iAlternative, будзь ён старанна зроблены, просты ў выкарыстанні і обладай стыльным дызайнам. І яны б выдаткаваліся грунтоўна, як і дзеля іншых штучак ад Apple.
https://autorepmans.com/extimages/2015/03/27.jpg

Apple, у вышэйшай ступені добрая ў дызайне інтэрфейсаў - там, дзе вы ўзаемадзейнічаеце з прадуктам, а прадукт - з вонкавым светам. Гэта стала крышталева ясным, калі выйшаў першы iPhone. Таму ў гіпатэтычнай тачкі Apple ёсць велізарная перавага - практычна ўсе без выключэння інтэрфейсы ў сучасных тачках агідныя.
Тачскрины недарэчныя і не рэагуюць. Графіка жудасная. Сувязь з тэлефонам раптам адвальваецца. Галасавая актывацыя неэфектыўная, меню-чартоўску незразумелыя, і ўсё такое. Але, наколькі мы ведаем, аўтамабільны праект Apple не проста інфармацыйна-забаўляльны і не абмяжоўваецца аўтаномным кіраваннем. Apple наняла автоинженеров ўсіх профіляў. Нагадаем, што ўсе кампутары Apple, якія працуюць пад Mac OS, інтэгруюцца праз iCloud з айфонаў і iPod, і Apple прадае кантэнт і прыкладанні праз iTunes і App Store. Так што Apple, без сумневу, захоча кантраляваць шырокія бізнес-патокі вакол сваёй тачкі - сетку сваіх аўтасэрвісаў, свае сістэмы автонавигации і выпрацоўку сваёй энергіі (бензін? электрычнасць? вадарод? хто ведае?). Гэта тып поўнага ўзаемадзеяння з карыстальнікам, на якім пабудавана кампанія. І гэта, я б выказаў здагадку, мэта праекта «Titan». Спіс спраў немаленькі. Давайце іх разгледзім.
Па-першае, праектаванне і вытворчасць базавага аўтамабіля. Звычайна, калі я бачу стартапы, я кажу - гэта практычна немагчыма. Але ведаеце, з грашовай падушкай, як у Apple, усё можа быць інакш. У Apple ёсць неверагодныя 118 мільярдаў даляраў на банкаўскіх рахунках і ў каштоўных паперах, з якімі даволі лёгка пабудаваць тачку і вялікі завод пад яе. На самай справе, я б сказаў, 10-15 мільярдаў хопіць. 15 мільярдаў - велізарная сума для каго заўгодна, але толькі не для гэтых хлопцаў.
На самай справе значны аб'ём інвестыцый пойдзе непасрэдна ў вытворчасць, і, як ужо паведамляецца, супрацоўнікі Apple лёталі ў Аўстрыю, каб паглядзець на Magna Steyr - кампанію, якая вырабляла першае пакаленне X3 і новы Mini Countryman для BMW, для Chrysler Voyager і G-Сlass для Mercedes. Запрашаць каго-то са боку - стандартная практыка Apple. Большая частка яе прадукцыі (за вылікам вялікіх кампутараў) на субконтрактах у кітайцаў.
Apple можа пабудаваць прыстойны аўтамабіль. Патрэбныя правільная інфраструктура і правільныя людзі. Здаецца, Apple, чакае, і ў яе не будзе дрэннай спадчыннасці. Зрабіць «яшчэ адну тачку» не так ужо складана. Асабліва, калі каманда «Тытана» збярэ правільных пастаўшчыкоў: ёсць кампаніі, якія могуць забяспечыць стандартнымі рухавіком, каробкай перадач, падвескай і сістэмамі дапамогі кіроўцу.
https://autorepmans.com/extimages/2015/03/28.jpg

Але, верагодна, Apple не захоча выкарыстоўваць гатовыя рашэнні. Apple падабаецца ісці на прарыў. Але ў аўтабізнэсе прарыў азначае рызыка. Рэвалюцыйныя тачкі - хто б іх ні рабіў, пачаткоўцы ці зубры аўтапрама - маюць ўласцівасць затрымлівацца, выходзіць за рамкі бюджэту і адставаць у якасці.
Зірніце на Tesla. Зноў страты. І пад прыкрыццём электрычнай хадавой часткі і вялікага экрана Model S разумна выкарыстоўвае вядомыя распрацоўкі алюмініевага кузава і пнеўматычнай падвескі. Model X пазадарожнік з крыламі сокала замест звычайных задніх дзвярэй - спазніўся на два гады, у яго праблемы з якасцю. Праект BMW i быў чорнай грашовай дзіркай у бюджэце BMW.
Па-другое, як наконт вопыту? Tesla і BMW i прыклалі неверагодныя намаганні, якія Apple прыйдзецца паўтарыць, калі яна хоча не проста каштаваць тачкі, але і ўкараніцца ў аўтамабільны рынак. У гэтых праектаў быў цяжкі старт. У гэтым няма іх віны - занадта шмат народу з боку было задзейнічана, але ўсе гэтыя цяжкасці кінулі цень на брэнды. Apple наўрад ці гэта спадабаецца.
Такім чынам, хоць Apple можа і ў стане пабудаваць аўтамабіль, але чаму яна абавязкова яго пабудуе? Apple любіць выпускаць вельмі высокапрыбытковых девайсы і сэрвісы, і ёй падабаецца дамінаваць на рынку.
Apple, гэта выдатна можа правесці ўсе даследаванні і папярэдняе праектаванне машыны, але гэта не значыць, што яна не кіне гэтую ідэю да таго, як выйдзе на рынак. Як з многімі яе авантурай раней. Я падазраю, гэтая скончыцца тым жа. Чаму? Таму што аўтабізнэс - гэта складаная, праблемная зона, захламленых заканадаўствам і лабістамі і вытаптаная канкурэнтамі. У яе мізэрная рэнтабельнасць. BMW зрабіў свае i-тачкі, таму што лічыць новы тып мабільнасці адзіным спосабам выжыць. Tesla запусцілася, таму што ў яе заснавальнікаў ёсць амаль біблейская місія: пакласці канец гегемоніі бензіну. Google пазіцыянуе самакіравальнай аўтамабілі як праект ўсеагульнага дабра: скараціць колькасць ахвяр на дарогах, асабліва ў тых краінах, у якіх насельніцтва нядаўна села за руль.
Але ў Apple больш няма ніякай глабальнай місіі. Гэта толькі здаецца, што яна ёсць. Усё, што сапраўды падабаецца карпарацыі, - гэта прыбытак. І чаму яна павінна турбаваць?
Тэкст: Пол Хорелл