Канада'04: Ціма Глок
Гонка #721: 13 чэрвеня 2004 года. Гран Пры Канады. Манрэаль
Поул Ральф Шумахер (Williams FW26) - 1. 12,275 (217,220 км/ч) Лепшы круг Рубенс Барыкела (Ferrari F2004) - 1. 13,622 (213,246 км/ч) Пераможца Міхаэль Шумахер (Ferrari F2004) - 1:28. 24,803 (207,165 км/ч)
Пасля сямі першых этапаў сезону 2004 года, у якіх Міхаэль Шумахер пяць разоў стартаваў з поула і атрымаў шэсць перамог, Гран-Пры Канады, здавалася, можа паднесці нечаканасць. Лідэр Ferrari не лепшым чынам правёў кваліфікацыю, заваяваўшы толькі шостую пазіцыю на рашотцы.
У суботу немец руйнаваўся, што шыны Bridgestone зусім не хочуць працаваць на манрэальскім асфальце, што яго чакае складаная гонка, і нават подыум будзе добрым вынікам. Падобныя песні другім голасам выконваў па суседстве і Рубенс Барыкела.
Пачатак гонкі абышлося амаль без сюрпрызаў. Толькі Ярна Трулі з Renault, які паказаў у кваліфікацыі трэці вынік, рэзка рвануў з месца, ледзь не выйшаў у лідары, але тут жа збавіў ход і запарковал машыну на абочыне: развалілася падвеска. Шумахер і Барыкела на першых метрах нікога не абагналі, а бразілец, наадварот, яшчэ і прапусціў McLaren Кімі Райканена.
Група лідэраў заставалася вельмі шчыльнай: нават праз дзесяць колаў пераможца кваліфікацыі Ральф Шумахер з Williams апярэджваў замыкае першую шасцёрку Барыкела ўсяго на сем з невялікім секунд. Неўзабаве гоншчыкі пачалі адзін за адным праводзіць піт-ступні. Тут-то ўсё і ўстала на свае месцы. Тады як усім астатнім, зыходзячы з працягласці першага адрэзка, трэба было пабываць у боксах тройчы, у Ferrari запланавалі толькі два візіту ў боксы.
Менавіта таму ў кваліфікацыі пунсовыя машыны ехалі не гэтак хутка: у іх баках проста было больш паліва. Адзіны, хто пры такім раскладзе мог скласці канкурэнцыю Шумахеру, гэта Фернанда Алонса. Маладому пілоту Renault таксама не патрабаваўся трэці піт-стоп, а пасля старту іспанец трымаўся трэцім.
Аднак падчас першага піт-стоп паўстала доўгая затрымка (спатрэбілася замяніць заправачную машыну), а крыху пазней Фернанда і зусім прыйшлося запаркавацца на абочыне пасля паломкі прываднага вала. Для Renault, дарэчы, гэта быў першы двайны сход у тым сезоне.
Attachment 5140
Тым часам Міхаэль Шумахер ўжо лідзіраваў у гонцы напярэдадні заключнага візіту ў боксы. Ральф прайграваў брату каля пяці секунд і адзінае, на што мог разлічваць, гэта хаця б застацца другім. Пілоту Williams пашанцавала: у Рубенса Барыкела, які да таго ішоў ўшчыльную за напарнікам па Скудерии, забарахлили тармазы, і некалькі невялікіх памылак прывялі да даволі істотнай страты часу.
Пасля фінальнай дазапраўкі два Шумахера працягвалі ўзначальваць гонку, Барыкела быў трэцім, прыкметна апярэджваючы BAR Джэнсана Батана. Той стартаваў другім, але фінішаваць у выніку змог толькі чацвёртым. Ды і ў першай тройцы перастановак ўжо не было да самага фінішу.
Цікава. . .
Тэхнічная інспекцыя, праведзеная пасля гонкі, прыкметна перакроіла выніковы пратакол. За паветраводы тармазоў павялічанага дыяметра каманды Williams і Toyota былі ў поўным складзе выключаны з гонкі. Так як усе яны фінішавалі ў першай дзесятцы, перастаноўкі апынуліся значнымі. Толькі з перамогай Міхаэля Шумахера нічога не здарылася. Затое Барыкела падняўся на другі радок, а Батан - на трэцюю.
Ціма Глок
Выйгралі ад дыскваліфікацыі і іншыя пілоты, якім удалося дабрацца да фінішу. Адным з іх у Манрэалі апынуўся Ціма Глок, малады нямецкі дэбютант, які праводзіў першую ў жыцці гонку за рулём Jordan. Ён фінішаваў 11-м, але ў выніку апынуўся сёмым, пачаўшы кар'еру ў Формуле 1 з заробленых ачкоў.
У адрозненне ад многіх іншых гоншчыкаў Гран Пры, немец не мроіў у малодшых класах аб тым, што зоймецца аўтаспортам. Свой першы карт ён купіў толькі ў 13 гадоў – як прызнаваўся пазней сам Ціма, зроблена гэта было выключна дзеля свавольства і на грошы, што бацькі далі яму на арганізацыю школьнага свята.
Але жарты жартамі, а вынікі Глока на трасе апынуліся такімі, што яму параілі заняцца картынгам сур'ёзна, паколькі да гэтай справы ў хлапчука быў відавочны талент. Той так і зрабіў – і на ўсё жыццё звязаў сябе з светам хуткасці.
Пачаўшы выступу на прафесійным узроўні ў 15 гадоў, Ціма ўжо ў 18 заваяваў свой першы чэмпіёнскі тытул у формульных спаборніцтвах. За ім рушыў услед яшчэ адзін, потым чарада перамог у Ф3 – і вось ужо ў 2004-м немец фарсіў у камбінезоне трэцяга пілота Jordan. Кантракт нават прадугледжваў ўдзелу ў трэніроўках па пятніцах, балазе, у тую пару дазвалялася выстаўляць для гэтага трэцюю машыну.
Малады пілот паступова набіраўся вопыту, а ўжо калі напярэдадні Гран Пры Канады менеджэр Джорджыа Пантано пасварыўся з бацькам пілота, пасля чаго Эддзі Джордан наадрэз адмовіўся саджаць італьянца ў какпіт без чарговага плацяжу – выбіраць не прыйшлося.
У Манрэалі Ціма ўсяго адну пазіцыю прайграў у кваліфікацыі свайму напарніку Ніку Хайдфельду, а ў стартавай столчее прымудрыўся праскочыць з 16-га месца на дзесятае. Потым, праўда, некалькі супернікаў абагналі жоўты Jordan, але вынік усё роўна атрымаўся пазітыўным.
Гэта быў вельмі карысны досвед, але затым какпіт прыйшлося саступіць законнаму ўладальніку. Паслугі Ціма зноў спатрэбіліся толькі пад канец сезона, калі грошы ў Пантано скончыліся канчаткова, але тры фінальных Гран Пры завяршыліся аднолькава: 15-м месцам.
Пасля гэтага кар'ера гоншчыка зрабіла круты паварот: ўдалося дамовіцца аб выступах з адной з каманд серыі ChampCar. Што парабіць, калі ў Ф1 не было цікавых варыянтаў, – распавядаў пазней гоншчык. За акіянам ён стаў лепшым навічком па выніках года, падняўся на подыум ва ўжо знаёмым Манрэалі – але працягваць выступы ў Амерыцы не ўваходзіла ў планы пілота: у Формуле 1 аб ім пачалі патроху забывацца.
На шчасце, у той час толькі-толькі была створана серыя GP2, і Глок накіраваўся туды. Яго першая каманда, BCN, не цягнула нават на званне серадняка, але калі ў сярэдзіне 2006-га Ціма перайшоў у iSport, справы пайшлі на лад. Ён быў супернікам у групе лідэраў з Льюіс Хэмілтан і Нэльсан Піке, часам абганяючы абодвух.
Пілота ўзялі пад крыло землякі з BMW. І калі летам трапіў у аварыю Роберт Кубица, менавіта Глока называлі галоўным кандыдатам на яго месца. Аднак, у выніку выбар упаў на юнага Себасцьяна Фетэля. Глок ж заваяваў чэмпіёнскі тытул у GP2, выдатна правёў тэсты – і атрымаў запрашэнне выступаць за Toyota F1, прычым кантракт быў падпісаны адразу на тры гады.
Першы поўны сезон пачаўся з аварыі ў Мельбурне, пасля чаго гоншчыку яшчэ доўга, нягледзячы на нядрэнную хуткасць, не ўдавалася зарабіць ачкі. Толькі з прыходам лета справы пайшлі на лад: спачатку Глок фінішаваў чацвёртым у Канадзе, потым – другім у Венгрыі.
А на фінальным Гран Пры Бразіліі Ціма акрамя ўласнай волі апынуўся ў цэнтры ўвагі. Застаўшыся на сліках пад дажджом, ён адправіўся на фінальны круг чацвёртым, але за пару сотняў метраў да фінішу прапусціў Люіса Хэмілтан, што дазволіла гоншчыку McLaren стаць чэмпіёнам свету. Кажуць, самаму немцу тады параілі пакінуць Интерлагос ў багажніку машыны, каб пазбегнуць гневу тарсіды, болевшей за Феліпэ Масу.
Наступны 2009-ы пачаўся з чацвёртага месца ў Мэльбурне, потым было трэцяе ў Малайзіі (Калі б тую гонку спынілі за ўсё на круг пазней пад трапічным ліўнем – я стаў бы пераможцам, – уздыхаў Глок) і яшчэ шэраг нядрэнных гонак. Аднак адносіны з камандай сталі псавацца. Пілоту не падабалася залішне бюракратызаваная атмасфера, створаная японскімі мэнэджарамі.
Не дапамагло нават другое месца ў Сінгапуры: калі на кваліфікацыі ў Японіі Ціма трапіў у аварыю (тую сесію ён праводзіў з высокай тэмпературай) і пашкодзіў нагу, яго тут жа спісалі на бераг, каб вызваліць месца для Каму Кабаяшы. Немец пакрыўдзіўся і сышоў, заявіўшы, што ўсё роўна не збіраўся далей выступаць за Toyota, А неўзабаве каманда спыніла сваё існаванне.
Перад пачаткам сезона 2010 года канкурэнцыя за добрыя месцы ў Формуле 1 была асабліва высокай. Лепшае, што ўдалося Глоку – дамовіцца з маладой камандай Virgin. І вось тут-то, трэба думаць, Ціма крыху інакш зірнуў на былыя складанасці ў Toyota. Зараз у яго ў распараджэнні была толькі бясконца павольная чырвона-чорная машына, бензабак якой апынуўся настолькі малы, што не пакідаў шанцаў даехаць да фінішу.
Немец спрабаваў змяніць сітуацыю да лепшага, праседжваў гадзіны брыфінгаў з інжынерамі, збіраў дадзеныя. . . За 2011-ы і 2012-ы гады ён не фінішаваў ўсяго пяць разоў! Але старая ісціна аб тым, што ў Ф1 без грошай няма выніку, у чарговы раз даказала сваю правату. Складана ўявіць, якія метамарфозы адбыліся з прызёрам Гран Пры, калі ад 12-га месца на фінішы ён ледзь ці не пускаўся ў скокі. . .
Калі ў 2010-м у Формулу 1 прыйшлі тры новыя каманды, кожная з іх пастаралася ўзмацніць склад вопытнымі гоншчыкамі, якія маюць высокія дасягненні. Але з кожным новым сезонам іх колькасць зніжалася. Пайшоў з HRT Лиуцци, пакінуў Caterham Трулі. Ціма трымаўся да апошняга. Але ў выніку, пасля больш чым празрыстых намёкаў ад босаў Marussia, таксама вырашыў расстацца з камандай. А заадно і з Формулай 1.
Ён зноў вярнуўся ў табар BMW і цяпер рыхтуецца прасаваць трасы германскага першынства DTM. І пры гэтым, напэўна, не раз вяртаецца да падзеяў 2007 года. А што, калі б тады на старт у Індыянапалісе і сапраўды выпусцілі яго, а не гэтага хлапчука Фетэля?. .
