Эдрыян Ньюи: Будзем спадзявацца, што машына стала лепш

Эдрыян Ньюи: Будзем спадзявацца, што машына стала лепш

На прэзентацыі новай машыны кіраўнік тэхнічнага дэпартамента Red Bull Racing Эдрыян Ньюи падзяліўся з прэс-службай каманды сваімі думкамі аб новай машыне і аб маючым адбыцца сезоне.
Пытанне: Вы ганарыцеся вынікамі сваіх намаганняў па стварэнні RB9?
Эдрыян Ньюи: Так, гэта вынік напружанай працы нашых спецыялістаў, якая была праведзена зімой, паколькі ў мінулым годзе мы вялі ўпартую барацьбу за перамогу ў чэмпіянаце. Было складана займацца мадэрнізацыяй RB8 і адначасова ствараць новую машыну. Мы дамагліся поспеху, аднак апынуліся ва ўмовах жорсткага цэйтноту: у нас было вельмі мала часу на распрацоўку і пабудову новай RB9. І той факт, што мы яе прадставілі сёння, за два дні да пачатку тэстаў, – гэта, па-мойму, выдатнае дасягненне ўсяго калектыву.
Пытанне: Што адрознівае новую RB9 ад яе леташняй папярэдніцы?
Эдрыян Ньюи: RB9 – гэта эвалюцыйная распрацоўка. Магчыма, найбольш істотнае змяненне звязана не з тэхнічным рэгламентам, а з новымі шынамі Pirelli. На трэніроўках напярэдадні Гран-Пры Бразіліі мы правялі іх кароткі тэст, але на самой справе мала што высветлілі, паколькі ўмяшалася надвор'е. Кампанія Pirelli дала нам інфармацыю аб паводзінах новай гумы, але, абапіраючыся на ранейшы вопыт, магу сказаць, што толькі на перадсезонны тэстах нам удасца што-то рэальна зразумець.
Пытанне: На чым была сканцэнтравана ўвага канструктараў у ходзе работы над новай машынай?
Эдрыян Ньюи: Паколькі тэхнічны рэгламент мала змяніўся, гаворка ішла аб дапрацоўцы RB8. Павысіліся патрабаванні да калянасці пярэдняга крыла, і ім стала больш складана адпавядаць, але ў цэлым новая машына – гэта развіццё папярэдняй мадэлі. Усе прынцыпы, закладзеныя ў аснову леташняй RB8, засталіся нязменнымі, але, будзем спадзявацца, што машына стала лепш.
Пытанне: У якіх галінах быў дасягнуты максімальны прагрэс?
Эдрыян Ньюи: Тут, хутчэй, трэба гаварыць аб дэталях, чым вылучаць вобласці, у якіх нам удалося чаго-то дамагчыся. Мы падправілі нейкія кампаненты – там, дзе было магчыма дамагчыся паляпшэнняў. На першай гонцы сезону мы прадставім адзін ці два новых элемента, але не сумняваюся, што менавіта так паступяць і астатнія. А пасля гэтага на працягу ўсяго года будзем займацца паступовай мадэрнізацыяй.
Пытанне: Якіх абласцей, перш за ўсё, закране працэс мадэрнізацыі ў 2013-м годзе?
Эдрыян Ньюи: Думаю, самае галоўнае – гэта працяг працы па вывучэнні паводзін шын. У мінулым годзе кожны раз, калі мы думалі, што ўжо канчаткова разабраліся з гумай, яна падавала новыя сюрпрызы, і мы разумелі, што наша веданне не было поўным. У гэтым годзе гума змянілася зноў, так што, па-мойму, нам трэба будзе даведацца нямала новага. Не сумняваюся, што ўсё астатняе будзе пераважна звязана з дэталёвай даводкай аэрадынамікі у імкненні наладзіць машыны ў адпаведнасці з перавагамі гоншчыкаў.
Пытанне: У RB9 захаваўся насавой абцякальнік са прыступкай, як у леташняй мадэлі. У вас не было думкі закрыць яе дадатковай фальш-панэллю?
Эдрыян Ньюи: Такая панэль у нас ёсць, але яна вельмі маленькая і не занадта выдаецца наперад, каб пазбегнуць неапраўданага павелічэння вагі. У мінулым годзе, каб паменшыць прыступку, мы зрабілі на насавым абцякальніку прарэз, якая таксама спрыяла астуджэнні. Новае рашэнне, выкарыстанае ў 2013-м, дазволіла нам ад яе адмовіцца.
Пытанне: У вас ёсць пачуццё, што RB9 апынецца не менш паспяховай, чым яе папярэдніцы?
Эдрыян Ньюи: Мне заўсёды складана адказваць на падобныя пытанні. Вынікі даследаванняў на сімулятары кажуць аб тым, што мы дамагліся прагрэсу, але нам невядома, наколькі прасунуліся іншыя каманды. Але такая сутнасць кампутарнага мадэлявання: па вызначэнні, вынікі, атрыманыя з дапамогай такіх тэхналогій не могуць быць на 100% дакладнымі.
Часам адхіленні ад разлікаў бываюць пазітыўнымі, хоць у маёй практыцы такое адбывалася рэдка. У іншых выпадках у вас узнікаюць праблемы, калі вынікі даследаванняў у аэрадынамічнай трубе разыходзяцца з вынікамі, атрыманымі на трасе. Так што пачакаем – пабачым.
Акрамя таго, у апошняе дзесяцігоддзе Формуле 1 ўласцівыя высокія тэмпы мадэрнізацыі па ходу сезона. Раней бывала, што машына, якая дэманстравала хуткаснае перавага ў пачатку года, з высокай верагоднасцю дазваляла выйграць чэмпіянат. Зараз такога ўжо няма: каманды могуць адыгрывацца, калі апярэджваюць супернікаў па тэмпах мадэрнізацыі. Так што цяпер залог поспеху – пастаянная работа па ўдасканаленні машыны.
Пытанне: Наколькі сур'ёзную ўвагу вы збіраецеся надаваць дапрацоўцы RB9? Вы ўжо займаецеся машынай 2014-га года?
Эдрыян Ньюи: Так, і думаю, што перад усімі камандамі варта сапраўды складаная задача. У нас абмежаваныя рэсурсы, так што мы не можам займацца ўсімі справамі адначасова. Пры размеркаванні рэсурсаў паміж аператыўнымі задачамі і найскладанымі пытаннямі, якія прыйдзецца вырашаць, рыхтуючыся да 2014-га года, усім прыйдзецца рабіць няпросты выбар.
Нашы кіраўнікі падраздзяленняў, галоўны канструктар Роб Маршал, кіраўнік дэпартамента аэрадынамікі Пітэр Продрому і галоўны інжынер Марк Эліс цяпер працуюць у двух кірунках: кантралююць ход падрыхтоўкі да 2014-га года, але пры гэтым займаюцца і 2013-м. Знайсці правільны баланс складана, кожная каманда будзе вырашаць гэтае пытанне па-свойму, магчыма, у залежнасці ад таго, як будуць складвацца яе справы ў маючым адбыцца чэмпіянаце. Каманды, у якіх будзе шанец дамагчыся поспеху ў гэтым годзе, працягнуць займацца мадэрнізацыяй, а тыя, хто не зможа прыняць удзел у спрэчцы за тытул, магчыма, крыху раней пераключаць увагу на падрыхтоўку да 2014-га.

http://www.youtube.com/watch?v=AS2AJlOF3Lk