Thread: Лука Фурбатто аб асаблівасцях STR8

Лука Фурбатто аб асаблівасцях STR8

Галоўны канструктар каманды Toro Rosso Лука Фурбатто распавеў пра асаблівасці навінкі STR8, якая была прадстаўлена ў панядзелак у Хересе...

Лука Фурбатто: «Я пачаў працу ў Toro Rosso 1 снежня 2011 года, мая галоўная задача заключалася ў тым, каб пазнаць як мага больш аб камандзе і пазнаеміцца з STR7, распрацаванай маім папярэднікам.

У мінулым годзе на предсезонных тэстах мы змаглі ацаніць моцныя і слабыя бакі STR7. Адразу было ясна, што ў яе есць некаторыя праблемы з развесовкой: мы не змаглі знайсці патрэбны кампраміс у рамках рэгламенту, і рашэнне гэтай праблемы стала адпраўной кропкай пры распрацоўцы STR8.

Іншым ключавым фактарам стала жаданне стварыць базу для працы з аэродинамикой. Задняя частка STR7 стала развіццем рашэнні, выкарыстоўваўся на STR6. Я ведаў, што заднюю частку машыны можна паменшыць, зрабіць яе больш кампактнай. Гэта была яшчэ адна вобласць, над якой мы засяродзіліся ў працы над STR8.



Мы пачалі праект у сакавіку 2012-га года. Праца пачалася з задняй часткі, з скрынкі перадач, гідраўлікі і задняй падвескі, паколькі на вытворчасць і выпрабаванне гэтых кампанентаў патрабуецца больш за ўсе часу. Частка чарцяжоў скрынкі перадач была гатовая ў ліпені. Пазней мы правялі выпрабаванні на дынамічным стэндзе і цяпер ўпэўнены ў яе надзейнасці. Другой часткай задачы была інтэграцыя скрынкі перадач у заднюю падвеску з акцэнтам на аэрадынамічную эфектыўнасць і павелічэнне прыціскной сілы. Пры праектаванні шасі неабходна было стварыць добрую механічную аснову для аддзела аэрадынамікі.

Калі казаць аб канфігурацыі падвескі, яе працы і яе кампанентах, то тут усе новае. У STR7 ў нас былі абмежаваныя магчымасці па змене налад, але ў STR8 мы істотна змянілі гэты аспект, дадаўшы дэталі, якіх не было на папярэдніх машынах каманды. Гэта павінна дапамагчы інжынерам і гоншчыкам палепшыць кіравальнасць і паводзіны на трасе новай машыны.

Калі казаць пра аэрадынамічнай канцэпцыі, то і ў гэтым аспекце есць фундаментальныя змены па параўнанні з мінулым годам. У 2012-м развіцце машыны было абмежавана і гэта звязана з адметнай рысай STR7 - характэрным дызайнам бакавых пантонаў. Першапачаткова яны выглядалі даволі добра, але затым высветлілася, што машыну цяжка дапрацоўваць, і па ходзе сезону мы дасягнулі яе мяжы. Таму ў пачатку жніўня мы вырашылі пайсці па іншаму шляху, выкарыстоўваць гэтую магчымасць для змены сістэмы астуджэння машыны, так што на STR8 радыятары размешчаны значна ніжэй. Гэта дазволіла апусціць і ніжнюю лінію бакавых пантонаў.

Машына выглядае звыкла, захаваўшы некаторыя асаблівасці STR7, бо яна грунтуецца на дзеючым рэгламенце. Мы запланавалі насычаную праграму мадэрнізацыі ў першай палове сезону, асноўная частка якой будзе грунтавацца на працы з задняй часткай і выхлопом.

Што тычыцца развесовки, мы мяркуем, што дзякуючы канструктыўным асаблівасцям STR8, мы зможам выкарыстаць усе магчымасці, існуючыя ў межах правілаў. Мяркуючы па першых прыкметах, падвеска адпавядае нашым намерам, а калі казаць аб эфектыўнасці аэрадынамікі, то сітуацыя значна лепш, чым у канцы мінулага сезона. Яшчэ адным пазітыўным момантам з'яўляецца тое, што тэмпы развіцця машыны растуць, дэманструючы далейшы патэнцыял руху наперад у працы над прыціскной сілай.

Калі гаварыць аб супрацоўніках, штат каманды распрацоўшчыкаў крыху вырас. Усе захавалі матывацыю, хоць справы ў 2012-м ішлі не вельмі паспяхова. Усе працавалі з вялікай аддачай, каб у тэрмін падрыхтаваць STR8. Павінен сказаць, што адзіная частка, якая засталася ад старой машыны - гэта руль! Для калектыву, які па памеры ўдвая менш топ-каманд, той факт, што мы своечасова скончылі праект - ужо вялікае дасягненне.

Калі казаць пра бягучую дзейнасць, то мы працягваем працу ў аэродинамическом трубе, частка нашага аэрадынамічнага аддзела знаходзіцца ў Бистере, Вялікабрытанія. За апошнія 12 месяцаў нам удалося значна палепшыць камунікацыі паміж рознымі дэпартаментамі. Мы інвеставалі ў найноўшыя тэхналогіі, таму, нягледзячы на тое, што мы працуем на розных базах, ствараецца ўражанне, што ўсе працуюць у суседніх кабінетах. Усе гэтыя дадатковыя меры дазволілі стварыць больш суцэльную канструкцыю, чым папярэднія мадэлі».