Іспанія'95: Вяртанне Найджела Мэнселла

Іспанія'95: Вяртанне Найджела Мэнселла

Гонка #568: 14 мая 1995 года. Гран Пры Гішпаніі. Каталунья
Поул	Міхаэль Шумахер (Benetton B195) - 1. 21,452 (208,923 км/ч)
Лепшы круг	Дэйман Хіл (Williams FW17) - 1. 24,531 (201,313 км/ч)
Пераможца	Міхаэль Шумахер (Benetton B195) - 1:34. 20,507 (195,320 км/ч)

Калі казаць, паклаўшы руку на сэрца, то траса ў Барселоне (пры ўсіх яе вартасцях ў ролі тэставага палігона) на большасць прыхільнікаў Формулы 1 навявае невыносную нуду. Гэта цяпер, дзякуючы ўвядзенню DRS і намаганням хлопцаў Падлогі Хембри, гонкі тут атрымліваюцца хоць мала-трохі цікавымі. А раней, калі не было дажджу, заўзятарам на трыбунах і ля тэлеэкранаў прыходзілася несалодка.

Зразумела, з кожнага правіла есць выключэнні. Аднак гішпанская гонка 1995 года апынулася ў цэлым традыцыйнай: тым, хто па прыкрай выпадковасці заснуў неўзабаве пасля старту, а прослулся перад самым финишеи, было нескладана аднавіць падзеі прапушчанага гадзіны.

Міхаэль Шумахер, стартаваўшы першым, не даў сапернікам ніякіх шанцаў і памчаўся наперад, а следам за гоншчыкам Benetton ўперамешку размясціліся прадстаўнікі Williams і Ferrari. Спачатку хуткасці ў групе лідэраў былі прыкладна аднолькавымі, аднак неўзабаве высветлілася, што з усей першай пяцеркі толькі двое - Шумахер і Жан Алези - плануюць ехаць да фінішу з двума піт-ступнямі.

Астатнім трэба было наведваць боксы тройчы, таму яны даволі хутка трапілі ў трафік і адсталі. А калі неўзабаве пасля першай замены шын Алези прыпаркаваў сваю Ferrari з адмовілі маторам, стала ясна: Міхаэля чакае даволі простая гонка.

Так і выйшла, больш таго, на апошніх колах адна за іншы адмовілі скрынкі перадач на пары Williams - спачатку не пашанцавала Дэвіду Култхарду, а ўжо пад самым клятчастай сцягам - і займаў другое месца Деймону Хиллу. Так што другім барселонском гонку змог скончыць напарнік Шумахера Джоні Херберт - для Benetton гэта быў толькі другі пераможны дубль за ўвесь час выступаў, а для самога брытанца - і ўвогуле першы візіт на п'едэстал.

Прызавую тройку замкнуў Герхард Бергер, што дазволіла Ferrari - без адзінай перамогі ў чатырох першых гонках - ўзначаліць табліцу Кубка канструктараў!

Цікава. . .

Джоні Херберт наогул стаў у той дзень адным з галоўных герояў. Гоншчык так імкнуўся хутчэй вярнуцца на трасу пасля другога піт-ступня, што ірвануў з месца, калі механік яшчэ не паспеў выцягнуць дамкрат задні. Машына набірала ход, а за ей на маленькіх колцах неслася і цяжкая металічная штуковіна. Пры ўсей камічнасці сітуацыі цяжка ўявіць, колькі бед мог нарабіць дамкрат, апыніся ен на трасе. На шчасце, усе абышлося: ад трасяніны пад'емны інструмент выскачыў з мацаванняў і адляцеў у бяспечную бок у той самы момант, калі брытанец толькі-толькі пакінуў піт-лейн.

Вяртанне Найджела Мэнселла

Attachment 4980
Гісторыя спорту ведае нямала выпадкаў, калі ветэран, пакінуўшы ззаду найлепшыя гады, ніяк не можа расстацца з справай, якой аддаў шмат гадоў і сілаў. У выніку нярэдка атрымліваецца так, што некалькі апошніх сезонаў аказваюцца настолькі няўдалым, што нават кідаюць цень на ранейшыя дасягненні.

Асабліва часта такое здараецца, калі атлет не проста патроху сдеет пазіцыі, а аднойчы сыходзіць, каб затым паспрабаваць вярнуцца. Безумоўна, есць тут і ўдалыя прыклады, аднак гісторыі Алана Джонса, Жака Вильнева, Пэдра дэ ля Расы і многіх іншых наглядна паказваюць, як важна своечасова сысці. Зразумела, кожны легка ўспомніць і яшчэ адзін вельмі яскравы прыклад з зусім нядаўняга мінулага.

А ў 1995-м прынцып сыходзячы – сыходзь на ўласным горкім вопыце спазнаў яшчэ адзін пілот, Найджэл Мэнселл. Здавалася б, яго кар'ера падышла да лагічнаму і вельмі эфектнаму завяршэння ў 1992-м, ногда брытанец, доўга і ўпарта імкнуўся да тытулу, літаральна раскідаў супернікаў за рулём неверагоднага Williams.

Запем да каманду прыйшоў (пасля гадавой паўзы ў выступленнях) Ален Просты, сам Мэнселл адправіўся за акіян, дзе з ходу стаў чэмпіенам серыі CART. . . Здавалася б, што яшчэ трэба на парозе пятага дзесятка? Аднак брытанец ніяк не мог вырашыцца на крок, пра які рэгулярна аб'яўляў перш - канчаткова завяршыць кар'еру.

Трагічная гібель Айртона Сенны ў 1994-м вымусіла Фрэнка Ўільямса тэрмінова шукаць вопытнага пілота, так як Дэйман Хіл і Дэвід Култхард мелі за плячыма занадта мала гонак. Так Мэнселл зноў апынуўся ў Ф1. Машына ехала выдатна, аднак экс-чэмпіен, стартуючы з даволі высокіх пазіцый, спачатку двойчы не фінішаваў, а потым заняў чацвертае месца. І толькі пад заслону сезона ў Адэлаідзе, пасля памятнага сутыкнення Хілі і Шумахера, Найджэл змог перамагчы.

І зноў - тут бы яму і завяршыць выступленні. Але сказаць-ці то пра гэта легка, а вось зрабіць. . . У Williams, праўда, месцы ўжо не знайшлося, затое брытанец змог дамовіцца са сваім земляком Ронам Дэнісам. У ранейшыя часы яны з босам McLaren часцяком крытыкавалі адзін аднаго, але цяпер вырашылі забыць старыя крыўды і аб'яднаць намаганні.

Кажуць, у перамовах ім садзейнічаў асабіста Берні Экклстоун, якому пазарэз патрэбныя былі хоць якія-то зорныя імены ў паддоке. У дадатак, Дэніс дамовіўся з мотористами з Mercedes, што абяцала стаць моцным козырам. Зарплата Мэнселла склала немалыя пяць мільенаў фунтаў.

Аднак у рэальнасці супрацоўніцтва пачалося зусім не так, як хацелася: ладна раздобревший пілот не ўлез у какпіт! Пакуль адмыслова для яго рабілі шасі ў павялічаным месцам пілота, прайшлі два Гран Пры, і высветлілася, што едзе McLaren у лепшым выпадку на ўзроўні добрых сераднякоў.

Таму дэбюту Найджела чакалі з асаблівай цікавасцю. У кваліфікацыі ен прайграў больш секунды напарніку Мике Хаккинену, старт праваліў, але затым паступова падняўся з 14-га месца на пятае. Здавалася, што не ўсе так і дрэнна, але затым брытанец бопустил сапраўды недарэчную памылку. Дагнаўшы Jordan Эддзі Ирвайна, ен і ўявіць не мог, што супернік змагаецца з ім за пазіцыю, а зусім не адстае на круг.

Вынікам стала сутыкненне, отломанное пярэдняе крыло, візіт у боксы і дзесятае месца на фінішы. Стала ясна, што ні аб якім трыумфальным вяртанні гаворкі не будзе.

Праз два тыдні ў Барселоне Мэнселл быў у суботу ўжо куды бліжэй да напарніка, саступіўшы менш адной дзесятай. Але на старце ен зноў прайграў паўтузіна пазіцый, а затым, захапіўшыся барацьбой з гоншчыкамі Tyrrell Микой Сала і Юкіа Катаямой, вылецеў з трасы. Вялікі Найдж змог давесці машыну да боксаў, дзе выбраўся з какпіта, зняў камбінезон і зрабіў, нарэшце, той крок, якім палохаў заўзятараў ужо не першы год.

Я расчараваны тым, як склаліся нашы адносіны з McLaren і Mercedes, – скажа ён пазней.
– Мы маглі дамагчыся вельмі многага, калі б працягнулі сумесную працу. Калі я прыходзіў у McLaren, то чакаў, што атрымаю машыну, здольную змагацца за самыя высокія пазіцыі, але. . .

Дарэчы, восенню ўжо наступнага, 1996 году, 43-гадовы пілот зноў сеў за руль машыны Ф1, прыняўшы ўдзел у тэстах Jordan. Але хоць бы на гэты раз яму ўсё ж хапіла разважлівасці своечасова сказаць няма. Што парабіць, калі не ўсе валодаюць няпростым мастацтвам сыходзіць своечасова. . .