Марк Гиллан аб новых машынах Toro Rosso, Caterham і Marussia

Марк Гиллан аб новых машынах Toro Rosso, Caterham і Marussia

Вядомы брытанскі журналіст Джэймс Ален папрасіў Марка Гиллана, былога галоўнага інжынера Williams, прааналізаваць асаблівасці новых машын Toro Rosso, Marussia і Caterham, прадстаўленых у Хересе.
Toro Rosso STR8
Марк Гиллан: «Каментары галоўнага канструктара Лукі Фурбатто досыць красамоўныя, і калі ў пытанні развіцця аэрадынамікі STR7 каманда сапраўды зайшла ў тупік, то значныя механічныя змены і змена кропак мацавання падвескі можа дапамагчы забяспечыць узаемадзеянне з іншымі асноўным кампанентамі шасі і адкрывае новыя магчымасці мадэрнізацыі машыны.

Такое впечателение, што пункту мацавання задняй падвескі былі сапраўды зменены. У цэлым машына, паказаная на прэзентацыі, не занадта адрозніваецца ад леташняй з пункту гледжання аэрадынамікі, хоць я яшчэ не бачыў заднюю частку машыны і дыфузар, якія, па словах Фурбатто,таксама сталі іншымі.
Сярод прыкметных адрозненняў можна назваць насавую частку без прыступкі, новыя паветраводы астуджэння тармазной сістэмы, перапрафіляваных бакавыя пантоны і абноўленыя люстэрка. Хоць, як правіла, змяненне канструкцыі люстэркаў дае не так шмат, усяго 0,005 адзінкі аэрадынамічнай эфектыўнасці паміж рознымі варыянтамі, ці паўпынкта, як сказалі б спецыялісты па аэрадынаміцы.
Аднак кожны інжынер з задавальненнем выкарыстоўвае гэтыя полпункта. Для даведкі, тры пункта прыкладна адпавядаюць 0,1 секунды на крузе».
Caterham CT03
Марк Гиллан: «Тэхнічны дырэктар Марк Сміт сказаў, што асноўным змяненнем у машыне сталі больш кампактныя бакавыя пантоны. Гатовы пагадзіцца, так як за выключэннем нязначных зменаў у канструкцыі дугі бяспекі, дадатковых дэфлектараў над і пад бакавымі пантонаў, а таксама невялікімі зменамі абцякацеляў, звязаных з выхлапной сістэмай з эфектам Коанда, машына вельмі падобная на леташнюю.

Сміт нават сцвярджае, што першапачатковая версія шасі будзе базавай, а пазней з'явяцца абнаўлення. Адметнай асаблівасцю машыны можна назваць паменшаныя паветраводы астуджэння пярэдніх тармазоў. Каскад элементаў у раене паветраводаў задніх тармазоў выглядае менш агрэсіўна, чым на большасці астатніх машын, і Caterham у мінулым годзе адчуваў складанасці ў гэтай галіне, магчыма, з-за праблем з карэляцыі дадзеных, атрыманыя ў аэрадынамічнай трубе.
Паколькі паветраводы тармазоў могуць уплываць на пад'емную сілу, створаную коламі, у процівагу прыціскной моцы, якую генеруе корпус машыны, ацаніць адносную эфектыўнасць гэтых элементаў даволі складана, бо нагрузкі, якія дзейнічаюць на падвеску не змяняюцца толькі сіламі, якія дзейнічаюць на колы: таму неабходна ўжываць тэхналогіі візуалізацыі патоку, звязанага з гэтымі часткамі машыны, і параўноўваць гэтыя дадзеныя з вынікамі, атрыманымі ў аэрадынамічнай трубе».

Attachment 5083

Marussia MR02
«Сярод усіх каманд Marussia, верагодна, правяла самую сур'езную працу па мадэрнізацыі сваей машыны 2013-га года, так як ім неабходна было ўкараніць у яе сістэму KERS, якая пастаўляецца Williams. Інтэграцыя сістэмы KERS ў машыну непазбежна вядзе да значных компоновочным зменаў, якія могуць паўплываць на размеркаванне вагі.

У залежнасці ад наяўных рэсурсаў, цалкам верагодна, што большасць элементаў машыны былі прааналізаваны на прадмет памяншэння іх габарытаў і вагі. Гэта неабходна было зрабіць для таго, каб гарантаваць, што машына укласціся ў ліміт вагі і інжынеры атрымаюць магчымасць выкарыстоўваць баласт. Баласт дазваляе рэгуляваць развесовку машыны, і адначасова забяспечыць як мага больш нізкі цэнтр цяжару.
У той жа час паветразаборнік рухавіка, размешчаны ў дузе бяспекі, радыятар астуджэння ў бакавых пантонах, канал для сістэмы Коанда, геаметрыя дна і геаметрыя маторнага кажуха змяніліся зусім трохі. Укараненне KERS, верагодна, паўплывае на далейшыя мадыфікацыі кажуха, але далейшая праца ў аэрадынамічнай трубе McLaren (у той час як McLaren працуе ў трубе Toyota), напэўна, прывядзе да паляпшэння астуджэння машыны.
Дадатковыя 0,3 секунды, атрыманыя дзякуючы выкарыстанню KERS, дазволіць машыне лепш паскарацца, а таксама дапаможа пры нападзе і абароне пазіцый у гонцы».