Адам Пара: Выбар пілота - самае цяжкае рашэнне

Адам Пара: Выбар пілота - самае цяжкае рашэнне

Былы выканаўчы дырэктар і прэзідэнт Williams Адам Пара ў інтэрв'ю аўстрыйскаму Motorsport-Magazin распавеў аб сваей кнізе «Мастацтва вядзення ваенных дзеянняў: Пяць гадоў у Формуле 1», праблемах з Дамовай Згоды, Тота Вольффе і сваім стаўленні да рэнта-драйверам. . .
Пытанне: Працаваць у Формуле 1 – гэта ўсе роўна, што весці ваенныя дзеянні?
Адам Пара: Няма, так казаць было б груба і недарэчна. Але ў пачатку сваей кнігі я прывеў цытату з прускага генерала Карла фон Клаўзэвіца, якая ілюструе той факт, што канкурэнцыя і канфлікты звязаныя паміж сабой.
Пытанне: Чаго чытачам чакаць ад вашай кнігі?
Адам Пара: Я хацеў даць магчымасць зазірнуць за кулісы Формулы 1. Паказаць тое, што добра працавала, а што – не. Формула 1 – гэта не толькі спорт, але ў першую чаргу – бізнес. Аднак я хацеў падаць гэта як-то па-новаму, таму зрабіў кнігу ў выглядзе коміксаў. Розныя чытачы зробяць розныя высновы. Спадзяюся, што для многіх з іх чытаць кнігу будзе цікава і займальна.
Пытанне: У сваей кнізе вы называеце некаторыя раздзелы Дагавора Згоды непрымальнымі і несумяшчальнымі з заканадаўствам ЕС. Не маглі б вы гэта патлумачыць?
Адам Пара: Мае разуменне заканадаўства ЕС складаецца ў тым, што ніхто не мае права злоўжываць дамінуючым становішчам на рынку, і заключаць дагаворы, якія перашкаджаюць внутрирыночной канкурэнцыі.

Калі Дагавор Згоды мяркуе, што некаторыя каманды маюць перавагі з пункту гледжання фінансавага ўзнагароджання і ўдзелу ў складанні рэгламенту, а таксама іншыя перавагі – да прыкладу, атрымаўшы прызначэнне ў савет ўладальніка камерцыйных правоў, - то існуе верагоднасць, што заканадаўстве ЕС пры гэтым будзе парушана.

Есць і яшчэ адзін важны прынцып у еўрапейскім заканадаўстве, з якім складана сумясціць правілы Формулы 1. У спорце гэта называецца прынцыпам салідарнасці. Каб спорт быў эфектыўным з пункту гледжання ўстойлівасці, справядлівасці і сацыяльнай значнасці, у ім павінна пераважаць сумленная гульня. Не ў інтарэсах соцыума, калі дзве каманды дамінуюць у якім-небудзь выглядзе спорту, незалежна ад таго, адбываецца гэта ў фінансавай сферы або ў якой-то іншы – гэта супярэчыць самой прыродзе спорту.

У Англіі парламент толькі што апублікаваў справаздачу аб англійскай футболе, у якім крытыкуецца яго фінансавая нестабільнасць і тое, як арганізаванае кіраванне спортам. Там таксама некалькі каманд спрабуюць дамінаваць над астатнімі. Футбольнай асацыяцыі паведамілі, што ў яе есць 12 месяцаў, каб выправіць гэтыя недахопы.
Пытанне: Каманды Формулы 1 мелі магчымасць не падпісаць Дагавор Згоды?
Адам Пара: Не, гэта неад'емная частка спорту і бізнесу, у каманд няма выбару. Менавіта таму ўлады Еўрасаюза павінны вывучыць законнасць гэтага пагаднення.
Пытанне: Не толькі Дагавор Згоды выклікаў шырокае абмеркаванне. Якія з'явіліся ў апошнія некалькі гадоў KERS, DRS і шыны Pirelli моцна змянілі Формулу 1. Як вы ставіцеся да гэтых новаўвядзенняў?
Адам Пара: У спорце з'явіліся новыя зменныя, зараз есць больш магчымасцяў для абгону. Каманды, FIA і FOM прарабілі выдатную працу. Варта таксама дадаць, што цалкам апраўдаўся і адмова ад дазаправак. Гэта дае камандзе больш варыянтаў стратэгіі.
Пытанне: За апошні час выявілася тэндэнцыя, калі невялікія каманды вымушаныя звяртацца да паслуг рэнта-драйвераў. Як вы ставіцеся да гэтага?
Адам Пара: Я б сказаў, што Ferrari і McLaren таксама выкарыстоўваюць гоншчыкаў, якія прынеслі ім кантракты з буйнымі фундатарамі. Для мяне, уласна, есць толькі адно пытанне: можа пілот спраўляцца са сваей працай або няма. Калі ен не толькі спраўляецца, але яшчэ і спонсара прыводзіць – выдатна!
Пытанне: У 2012-м годзе ваша былая каманда Williams правяла вельмі моцны сезон. Якую ролю вы гулялі ў гэтым поспеху?
Адам Пара: Мае самае вялікае дасягненне складаецца ў тым, што я пачаў тэхнічную рэструктурызацыю Williams.
Пытанне: Акрамя вас за апошнія гады каманду пакінулі яшчэ некалькі ключавых фігур - Сэм Майкл, Марк Гиллан, Патрык Хед, Тота Вольф... Есць прычыны для такой цякучасці кадраў?
Адам Пара: Сэм і Патрык пакінулі каманду ў 2011-м, але па розных прычынах. У канчатковым рахунку, прычынай растання з імі стала стварэнне ў Williams новай структуры тэхнічнага дэпартамента – але гэта было іх рашэнне.

У канцы мінулага года сышоў і Марк Гиллан. Вось гэта, сапраўды, сумна. Ўражлівая фігура. Я быў вельмі рады, калі змог прыцягнуць яго ў Williams. Тым сумней, што цяпер ен сышоў.

Attachment 5107

Тота – гэта зусім іншая гісторыя. Ен пакінуў каманду ў сувязі з пераходам у Mercedes Motorsport. Ен гуляў вядучыя ролі ў камандзе ўсяго некалькі месяцаў, яго сыход не павінен нічога змяніць.
Пытанне: У канцы мінулага года аб Williams казалі як аб камандзе Тота Вольффа. Ці апраўдана такое назва?
Адам Пара: Цяпер вызначана няма, ды і раней, па-мойму, таксама няма. Каманда называецца Williams. Тота выдатны хлопец, я з вялікім задавальненнем працаваў з ім з 2009-га па 2012-ы гады. Але як я ўжо сказаў, на кіруючай пасадзе ен прабыў усяго некалькі месяцаў.
Пытанне: Як вы ацэньваеце яго пераход у Mercedes?
Адам Пара: Я рады і жадаю яму ўсялякіх поспехаў. Гэта вялікі гонар, атрымаць запрашэнне ў Mercedes. Тут нельга адказаць адмовай – на яго месцы ніхто не змог бы адмовіцца.
Пытанне: ці Правільным было рашэнне аб замене Бруна Сенны на Валттери Боттаса?
Адам Пара: Самае цяжкае рашэнне, якое вам даводзіцца прымаць у якасці мэнэджэра каманды Формулы 1 – гэта выбар пілота. Гоншчыкаў заўседы нашмат больш, чым вольных месцаў. Нам дазволена выкарыстоўваць толькі двух, а не 22-х, як у футбольнай камандзе. Так што, на самай справе, правільны выбар зрабіць вельмі няпроста.

Бруна – таленавіты і вельмі разумны хлопец. У яго менш вопыту, чым у іншых гоншчыкаў, але ен настолькі разумны і так добра адаптуецца, што ўвесь час прагрэсуе.

Але і Боттас добры – гэта адзін з самых таленавітых гоншчыкаў, якіх я калі-небудзь бачыў. Акрамя таго, ен атрымаў вельмі добрыя навыкі пілатавання. Калі б Уільямс не пасадзіў яго ў машыну, ен бы, верагодна, страціў Боттаса. Гэта была б катастрофа. Я думаю, у яго есць патэнцыял, каб стаць вялікім гоншчыкам.
Пытанне: ці Можаце вы ўявіць сабе вяртанне ў Формулу 1?
Адам Пара: Няма.
Пытанне: Тады, чым вы зоймецеся?
Адам Пара: Я як раз разважаю над гэтым. Пасля сыходу з Williams я узяў творчы адпачынак. Ен амаль скончыўся. Мае дзеці пайшлі ў школу ў Францыі – яны напалову французы, так што мы вырашылі скарыстацца гэтай магчымасцю. Падыходзіць час, калі пара пачынаць што-нешта новае...
Пытанне: Каго вы лічыце верагодным пераемнікам сэра Фрэнка Ўільямса?
Адам Пара: Фрэнк для мяне як Берні Экклстоун. Я не магу сабе нават уявіць, што будзе пасля іх. Гэта занадта значныя фігуры.
Пытанне: Якія перспектывы Williams? Добра, што каманда, са сваімі падраздзяленнямі Williams Hybrid Power і Williams Advanced Engineering, цяпер залежыць не толькі ад Формулы 1?
Адам Пара: Гэта вельмі важна. Такім чынам можна знізіць рызыкі. Спонсары – гэта заўседы рух то ўверх, то ўніз, гэта крыніца даходу, пры якім часам вельмі цяжка прагназаваць фінансавы паток. Таму чым шырэй спектр даходаў, тым лепш для бізнесу. Іншыя каманды, такія як McLaren, робяць тое ж самае.