Францыя'97: Ярна Трулі
Гонка #584: 7 красавіка 1996 года. Гран-Пры Аргенціны. Буэнас-Айрэс
Поул Дэйман Хіл (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 км/ч) Лепшы круг Жан Алези (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 км/ч) Пераможца Дэйман Хіл (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 км/ч)
Ўік-энд у Маньи-Куре праходзіў у пераменлівае надвор'е, што не магло не адбіцца на ходзе гонкі. У нядзелю днём на небе свяціла яркае сонца, аднак прагноз не выключаў ападкаў. Адны каманды выбралі сухія налады, іншыя аддалі перавагу рызыкнуць і зрабілі стаўку на дажджавыя. Гледачы, як водзіцца, замерлі ў нецярпенні.
Дыстанцыя гонкі складала 72 круга, і можна смела сказаць, што першыя пяцьдзесят з іх апынуліся падобныя адзін на іншы. Гоншчыкі атакавалі поребрики ў паваротах, наведвалі боксы, паляпшалі сярэднюю хуткасць - але парадак у першай шасцерцы заставаўся такім жа, як і ў трэцім павароце першага круга.
Пілоты Ferrari Міхаэль Шумахер і Эддзі Ірвайн займалі няцотныя пазіцыі ў квартэце мацнейшых, а Хайнц-Харальд Френтцен і Жак Вільнеў з Williams - цотныя. Прычым, ні аб якой барацьбе і гаворкі не было, адрывы набліжаліся да 20 секундах.
Такую карціну не змяніў дажа заморосивший на сярэдзіне дыстанцыі дождж. Ен ішоў, але каманды нібы не самечали яго, кожны раз усталеўваючы сваім гоншчыкам чарговы камплект сликов падчас піт-стопу. Здавалася, усе лімітава проста і зразумела. Праўда, дождж з цягам часу станавіўся ўсе мацней.
Нябесы канчаткова прарвала за дзясятак з невялікім колаў да фінішу. Не ліўнем, вядома, але цалкам самавітым дажджом. І вось тут, як гаворыцца, вечар перастае быць млявым. Частка пелатона проста змыла з трасы, а астатнія ўдзельнікі Гран Пры кінуліся ў боксы за прамежкавай гумай. Усе, акрамя двух лідэраў - Шумахер і Френтцен засталіся на трасе.
Як распавеў пасля Міхаэль, налады Ferrari былі прамежкавымі, і хоць у самым пачатку дажджу Шумахер і выскачыў на жвір, яму ўдалося вярнуцца і працягнуць рух. А каманда ўважліва сачыла за Френтценом, каб у дакладнасці паўтараць дзеянні суперніка і не саступіць яму.
Як аказалася, дажджавой шквал быў кароткім, таму два немца паступілі правільна, застаўшыся на сликах - яны раней за астатніх дабраліся да фінішу, а ззаду разгортвалася сапраўды эпічная бітва. Не менш полудюхины спартсменаў аспрэчвалі трэцяе і наступныя месцы, пастаянна сутыкаючыся і вылятаючы.
Актыўней за ўсіх быў Вільнеў: канадцу да зарэзу патрэбныя былі ачкі ў спрэчцы за тытул, таму на фінальных колах ен літаральна расштурхаў Жан Алези, Дэвіда Култхарда і Ральфа Шумахера, а затым нагнаў і Эдзі Ирвайна. Да фінішу заставаўся ўсяго адзін паварот, але Жак без роздумаў кінуўся ў атаку - і, страціўшы кіраванне, закруціўся на трасе!
Эдзі стрымана фінішаваў у выніку трэцім, ну а Вильневу ўсе ж удалося вярнуцца на трасу і праскочыць пад клятчасты сцяг на імгненне раней Алези.
Цікава. . .
Амаль выйграўшы гонку, Міхаэль Шумахер прапусціў наперад отстававшего перш на круг Ральфа, свайго малодшага брата. Якая дурасць, – сказаў з гэтай нагоды Мара Уокер. Аднак Ральф, які да таго быў сёмым, толькі з-за празорлівасці Міхаэля змог олтыграть пазіцыю з-за чарговай аварыі супернікаў у фінальных паваротах.
Ярна Трулі
На папярэднім этапе ў Канадзе трапіў у сур'езную аварыю і паламаў ногі Аліўе Панис. На змену яму з Minardi запрасілі маладога Ярно Трулі. У першай жа кваліфікацыі за рулем моцнай машыны ен паказаў выдатнае шостае час, аднак днем пазней скончыў гонку толькі дзесятым. Тады ніхто і выказаць здагадку не мог, што для зоркі картынгу гэта выступленне стане пачаткам доўгай кар'еры. . .
Ярно на родзе было напісана стаць пілотам - яго нават назвалі так у гонар фінскага матацыкліста Ярно Сааринена, які разбіўся ў Монце на вачах бацькоў Трулі за некалькі месяцаў да нараджэння маляняці. Ужо ў дзевяць гадоў хлопчык выступаў у прафесійным картынзе, дзе за наступнае дзесяцігоддзе заваяваў усе магчымыя тытулы, паслядоўна стаўшы чэмпіенам Італіі, Еўропы і свету.
Шлях Трулі ў Формулу 1 атрымаўся неверагодна кароткім - хіба што Кімі Райканен можа пахваліцца чымсьці падобным. Цяперашняй моладзі, вымушанай па тры-чатыры гады сядзець у GP2, можна толькі кусаць локці: яшчэ ў сярэдзіне 1995-га Ярно ганяўся у картынзе, а ўжо ранняй вясной 1997-га выйшаў на старт свайго першага Гран Пры. У прамежку ен выйграў германскі чэмпіянат Ф3, фінішаваў трэцім у Макао - і заключыў менеджерский кантракт з Флавіа Брыяторэ.
Той і знайшоў земляку месца ў Minardi. З першых гонак стала ясна, што ў гэтага хлопца ўсе атрымаецца. Менавіта яго хуткасць падштурхнула Юкіа Катаяму да завяршэння кар'еры, а ўжо атрымаўшы ў свае распараджэнне цалкам толковую машыну Prost, Ярно паехаў сапраўды хутка. У Хоккенхайме будучы чэмпіен свету Жак Вільнеў, спрабуючы нагнаць італьянца, вылецеў з трасы, а сам Трулі фінішаваў чацвертым. А ў Аўстрыі дэбютант чэмпіянату больш за палову гонкі лідыраваў з упэўненым адрывам - але не сдюжил матор. . .
Сумненняў не заставалася, Формула 1 атрымала новую зорку першай велічыні. І цяпер было важна не дапусціць памылку з наступным крокам, каб упэўнена рухацца ўверх, а не растрачваць талент дарма. Ярно прапускаў тры фінальных Гран Пры - паправіўся Панис - і прысвяціў гэты час разважанням аб будучыні. У выніку яны з Брыяторэ вырашылі працягваць супрацоўніцтва з Аленам Простым, бо ў 1997-м каманда Прафесара скончыла сезон шосты.
Attachment 5093
Гэта была першая памылка. Вынік быў паказаны на машыне, створанай яшчэ Ligier, а ўласная тэхніка Prost ў два наступных года апынулася не ў прыклад горш. Ды і адмова ад матораў Mugen-Honda у карысць нацыянальных Peugeot не дапамог. У выніку – толькі два шостае месца за два гады і сапсаваныя адносіны з Прафесарам. Калі ў неверагоднай дажджавой гонцы 1999 года на Нюрбургрінг Трулі ўсё ж фінішаваў другім, Ален назваў гэта выпадковай удачай.
Трэцяй камандай Ярно стала Jordan. І зноў - пераход абяцаў вялікія перспектывы, але на справе ўсе апынулася не гэтак выдатна. Калі ў 1999-м Хайнц-Харальд Френтцен за рулем жоўтай машыны змагаўся за тытул, то ў 2000-м нават подыум ні разу не скарыўся італьянскаму навабранцу Эдзі Джордана. Вышэйшай кропкай двухгадовых выступаў Трулі за ірландца стала, верагодна, другое месца на старце Гран Пры Манака ў першым сезоне, ды адзін круг лідэрства ў Малайзіі ў другім. Ачкоў ж за гэты час набралася ўсяго 18.
Пасля двух асечак Флавіа Брыяторэ не хацеў рызыкаваць – і аформіў падапечнага ў сваю каманду Renault. Першы год машына ехала яшчэ вельмі кепска, Трулі ў цэлым глядзеўся некалькі горш Джэнсана Батана, а галоўнае, стала ўсё больш вымалёўвацца цікавая асаблівасць - у кваліфікацыях гоншчык кожны раз выглядаў лепш, чым у гонках. Зрэшты, тут дарэчы працытаваць і Майка Гаскойна: Калі вы хочаце даведацца, на што на самой справе здольная ваша машына, пасадзіце ў суботу за руль Ярна Трулі.
У 2003-м у каманду прыйшоў вундэркінд Фернанда Алонса - і ўшчэнт разграміў дасведчанага напарніка. Наступнай зімой італьянец зрабіў важныя высновы і, маючы за плячыма сем сезонаў, неверагодным чынам здолеў адшукаць дзе-то дадатковыя рэзервы і рэзка прыбавіць.
У сезон 2004 гады каманда Renault ужо ўступала ў рангу аднаго з фаварытаў. У дзесяці першых гонках Ярно ўсяго раз не дабраўся да фінішу. Ен стаў трэцім у Іспаніі (заваяваўшы ўсяго другі подыум у кар'еры), а галоўнае - перамог з поула ў Манака, стаўшы адзіным, хто з сакавіка па жнівень таго года падымаўся на вяршыню подыўма акрамя Міхаэля Шумахера!
Вось яно, доўгачаканае шчасце? Але не: бяда прыйшла, адкуль не чакалі. Брыяторэ, доўгія гады дапамагаў Трулі, раптам стаў для яго галоўнай перашкодай на шляху да поспеху. Флавіа апынуўся ў лагеры суперніка - Фернанда Алонса. Нягледзячы на маладосць, той ужо вельмі негатыўна ставіўся да хуткім напарнікам, імкнучыся выбудаваць каманду вакол сябе.
Фармальнай падставай для спрэчкі сталі падзеі апошняга круга Гран Пры Францыі, калі ўсяго за два павароту да фінішу у бяскрыўднай сітуацыі італьянец прапусціў на трэцяе месца Рубенса Барыкела. Скончылася ўсе тым, што Ярно (які ў той момант апярэджваў напарніка па ачках) паведамілі, што кантракт працягнуты не будзе, абвінавацілі ў страты матывацыі і выставілі за дзверы яшчэ да канца чэмпіянату.
Таму ў 2005-м, калі Алонса імчаўся да тытулу, Трулі разважаў аб скажонасцях лесу, надзеўшыся ў чырвона-белы камбінезон Toyota. Кажучы па праўдзе, гэта быў яго самы паспяховы выбар каманды за ўсю яго кар'еру. Дзве першыя гонкі італьянец пачынаў другім, у пяці першых тройчы пабываў на подыуме, а ў Індыянапалісе прынес японцам першы ў іх гісторыі поул (дарма што на старт выйсці не выйшла з-за шыннага скандалу).
Але потым каманду пакінуў Гаскойн, і вынікі папаўзлі ўніз. Два гады нядрэнных кваліфікацый і не самых паспяховых гонак зрабілі Трулі самым дасведчаным гоншчыкам у пелотоне, але было ўжо зразумела, што кар'ера дакладна рухаецца да заходу.
Сезонах 2008 і 2009 года сталі для італьянца свайго роду рэнесансам. У Toyota нарэшце-то отладили працоўныя працэсы, избававшись ад непатрэбнай бюракратыі, і справы пайшлі ў гару. У першым з гэтых сезонаў Ярно дзесяць разоў зарабляў ачкі і падняўся на подыўм у Францыі, а другі пачаў з яркага Гран Пры Аўстраліі, дзе стартаваў з боксаў і фінішаваў трэцім!
Потым былі поўл і трэцяе месца ў Бахрэйне - і грянувшей эканамічны крызіс, вымусілі японскую каманду спачатку зрэзаць выдатку на мадэрнізацыю машыны, а пасля і зусім згарнуць дарагую праграму ў Формуле 1. Ярно ўжо споўнілася 35 гадоў, а ў паддоке было поўным-поўна прагных да выступленняў маладых пілотаў з вялікімі лагатыпамі на ўсіх заўважных месцах.
Ен веў перамовы з Sauber, але ў выніку апынуўся ў камандзе, якую (у пазбяганні блытаніны) мы назавем Caterham. Вынікі яе выступленняў усім добра вядомыя: запрасіўшы двух пераможцаў Гран Пры, англа-малайцы два сезону марынаваць іх у канцы другога дзясятка. Менавіта тады ў вачах Ярно канчаткова патухлі тыя вяселыя іскрынкі, якія былі так добра прыкметныя ўсім, што ў далекім 1997-м.
Калі летам 2011-га Трулі папрасілі прапусціць адну гонку, каб даць выступіць Каруну Чандхоку, ен не стаў адмаўляцца. А ў пачатку лютага 2012-га, зразумеўшы, што новы Caterham едзе гэтак жа маркотна, як і два папярэднія, спакойна вызваліў какпіт Віталю Пятрову і пайшоў ва ўласныя вінаграднікі.
Але ўсё ж – не выключана – праз пару гадоў мы зноў ўбачым італьянца ў справе. Яго вопыт і талент, напэўна, будуць запатрабаваныя ў кузаўных спаборніцтвах або гонках на цягавітасць. Гісторыя ведае нямала прыкладаў, калі такая другая кар'ера аказвалася куды ўдалей першай. . .
