Бельгія'99: Другая спроба Алесандра Дзанарди

Бельгія'99: Другая спроба Алесандра Дзанарди

Гонка #642: 29 жніўня 1999 года. Гран Пры Бельгіі. Спа
Поул	Міка Хаккинен (McLaren MP4-14) - 1. 50,329 (227,363 км/ч)
Лепшы круг	Міка Хаккинен (McLaren MP4-14) - 1. 53,955 (220,128 км/ч)
Пераможца	Дэвід Култхард (McLaren MP4-14) - 1:25. 43,057 (214,595 < /span)

Выключэнні, як вядома, тым і добрыя, што лішні раз пацвярджаюць правіла. Гран Пры Бельгіі 1999 года стаў менавіта такім выключэннем. На трасе, дзе барацьба традыцыйна складаецца востра і непрадказальна, у тым сезоне балельшчыкі на трыбунах з цяжкасцю знаходзілі нейкую інтрыгу, каб не адправіцца ў ваколіцу палатку за півам і вэнджанымі каўбаскамі.

Гоншчыкі McLaren Міка Хаккинен і Дэвід Култхард стартавалі з першага шэрагу, аднак фін ледзь тузануў машыну з месца яшчэ да сігналу святлафора. Давялося націскаць на тормаз, зноў выключаць счапленне, і тая доля секунды, якую трэба было выдаткаваць на гэтыя аперацыі, і вырашыла зыход гонкі. Дэвід значна лепш быў гатовы да стартавага сігналу і змог параўняцца з напарнікам на разгоне да першай шпільцы.

Пазіцыі былі прыкладна роўныя, гоншчыкі McLaren адначасова націснулі на тормаз, і іх машыны сталі збліжацца. У тым сезоне ў Хаккинена і Култхарда ўжо была аварыя ў Аўстрыі, таму падзеі маглі прыняць самы сур'езны абарот. У выніку справа дайшла да кантакту, але ўсе ж не занадта жорсткага, і Дэвід змог выйсці наперад.

Міка спачатку пераследваў напарніка, але ўжо пасля дзесятка колаў прыкметна адстаў, а па ходзе піт-стопаў на адзін круг затрымаўся ззаду Ральфа Шумахера з Williams. Пасля гэтага шанцаў пазмагацца з напарнікам ужо не засталося, і дзеючы чэмпіён свету, разумеючы гэта, настолькі скінуў тэмп, што з каманднага мастка яму нават паказалі таблічку Цісні!.

Зрэшты, другую пазіцыю Хаккинен ўтрымаў без працы, ды і наогул, уся першая пяцёрка на фінішы апынулася сапраўды такі ж, як па ходзе Чырвонай вады на першым крузе. Хайнц-Харальд Френцен зноў даказаў выдатную форму, заваяваўшы подыум, а новы лідэр Ferrari Эддзі Ірвайн, які прыехаў у Спа лідэрам агульнага заліку, заняў чацвёртае месца.

Североирландцу мог бы, напэўна, ўскладніць жыцце ўжо згаданы Шумахер (адзіны з групы лідэраў, хто правеў гонку з адным піт-стопам, а не з двума), але момант выезду з боксаў Ральфа апярэдзіў другі гоншчык Скудерии Мікі Сала, пасля чаго старанна выканаў задачу прыкрыцця лідэра каманды ад непатрэбнага рызыкі.

Як сказаў пасля фінішу Рон Дэніс, выказаўшы агульнае меркаванне: Выдатны вынік для нас, але вельмі сумная гонка для ўсіх астатніх.

Цікава. . .

Адразу два чэмпіёна свету ранейшых гадоў атрымалі на Гран Пры Бельгіі ўласныя, няхай і невялікія, падставы для радасці. Дэйман Хіл прывёў свой Jordan да фінішу шостым: як аказалася, для брытанца гэта былі апошнія ў кар'еры заробленыя ачкі (усяго за восем гадоў іх набралася 360). А Жак Вільнёў, які трапіў напярэдадні ў сур'ёзную калатнечу у Чырвонай вадзе, змог скончыць гонку 15-м. Для пілота BAR гэта аказалася першай магчымасцю ўбачыць клятчасты сцяг з самага старту сезону!

Другая спроба Алесандра Дзанарди

Attachment 5028

Восьмым бельгійскую гонку скончыў Алекс Дзанарди. Пілот Wiilliams доўга трымаўся ў першай шасцерцы, у нейкі момант нават падняўся да чацвертай пазіцыі, але ў выніку зноў, у які ўжо раз запар, не змог зарабіць ачкоў. Гэтую прыкрую традыцыю італьянцу так і не атрымалася парушыць да самага завяршэння чэмпіянату.

Гісторыя Алесандра Дзанарди, чалавека бязмежнай мужнасці, паралімпійскага чэмпіена і двухразовага пераможцы серыі CART, заслугоўвае асобнага і грунтоўнага аповяду, мы ж спынімся толькі на адным яе эпізодзе, які дзіўным чынам выбіваецца з агульнай конвы. На выступах Дзанарди за Williams у 1999 годзе.

Да таго моманту ен ужо паспеў вызначыцца ў моладзевых класах, стаць віцэ-чэмпіенам Формулы 3000, на працягу трох гадоў выступаў у Ф1 за Jordan, Minardi і Lotus і нават фінішаваў шостым на Гран Пры Бразіліі 1993 года, пасля чаго перабраўся ў Амерыку. Першыя паўгода ў серыі CART у італьянца літаральна ўсе валілася з рук, але затым ен так разагнаўся, што двойчы запар ўшчэнт біў ўсіх мясцовых зорак.

Зразумела, гэта надало кар'еры новы імпульс, і ўжо ў 1997 годзе да Алексу пачалі паступаць прапановы з паддока Ф1 (па чутках, ім цікавіліся нават землякі з Ferrari). Вывучыўшы ўсе варыянты, гоншчык вырашыў падпісаць кантракт з Williams. Здавалася б, думаць тут было проста не аб чым: у Фрэнка Ўільямса былі ў сярэдзіне 90-х лепшыя машыны, якія прынеслі ўжо некалькім пілотам (уключаючы Дэймана Хіла, якога Дзанарди легка пераігрываў ў Ф3000) чэмпіенскія тытулы.

Але ў гэтым выпадку мелася адна агаворка: вярнуцца ў Формулу 1 італьянец мог толькі у 1999-м. Зразумела, што за паўтара года магло адбыцца ўсякае, але, як разважаў Алесандра, Williams ледзь ці скаціцца за гэты час у табар аўтсайдэраў. Бакі ўдарылі па руках.

У рэчаіснасці ж перамены апынуліся даволі адчувальнымі, прычым яны насілі знак мінус: сышоў геній паветра Эдрыян Ньюи, а матарысты з Renault вырашылі згарнуць праграму ў Ф1. Ужо ў 1998-м каманда не заваявала ніводнай перамогі. Трэцяе месца ў Кубку канструктараў з чатырохразовым (!) адставаннем у акулярах ад чэмпіенаў з McLaren глядзелася ўжо не гэтак прывабна. Але адступаць Дзанарди не прывык.

Ен атрымаў магчымасць першым вывесці на тэставую трасу чырвона-белую Williams FW21, каманда актыўна рыхтавалася да сезона, аднак у першых Гран Пры тэхнічныя праблемы яшчэ дастаўлялі шмат галаўнога болю. І ў Аўстраліі, і ў Бразіліі пілот страціў шмат часу па ходзе трэніровак, стартаваў з сярэдзіны другога дзесятка і не змог дабрацца да фінішу з-за адмовы машыны. У Сан-Паўлу яго, у дадатак, аштрафавалі на 5 000 даляраў за перавышэнне хуткасці ў боксах.

Справы пайшлі на лад у Имоле, дзе Сандра паказаў у кваліфікацыі дзясяты вынік. Але на старце дала збой электроніка, і хоць пілот потым адыграў некалькі пазіцый, у канцоўцы гонкі ен апынуўся толькі семым (у тую пару акуляры налічвалі толькі першай шасцерцы). У дадатак, за два круга да фінішу Дзанарди вылецеў, паслізнуўшыся на алеі з які адмовіў матора Stewart Джоні Гербэрта.

У Манака гоншчык упершыню апярэдзіў напарніка ў кваліфікацыі, аднак ужо пасля дзесятка колаў зламалася мацаванне сядзенні. На трасе, дзе кожная недакладнасць у пилотаже абяцае аварыяй, гайданка ў какпіце справакавала шэраг памылак, і да фінішу італьянец дабраўся толькі восьмым. Гэта быў яго першы ў сезоне праезд пад клятчасты сцяг.

У Іспаніі на піт-стопе адмовіла скрынка, у Канадзе, дзе Алесандра адыграў чатыры месцы на старце, падвялі тармазы, адкінуць гоншчыка на апошнюю пазіцыю. Спрабуючы адыграцца, ен трапіў у аварыю. Французская гонка праходзіла пад дажджом, і пасля праезду па глыбокай лужыне заглух матор.

Толькі на брытанскім Гран Пры, восьмым этапе сезону, атрымалася ўпершыню абысціся без прыгод. Але з самага пачатку ўік-энду інжынерам ніяк не ўдавалася знайсці правільныя налады, таму вынік атрымаўся вельмі сціплым: 13-е месца на старце і 11-е на фінішы.

У Аўстрыі на машыне зламалася радые, а Акекс так захапіўся барацьбой з Педра Диницем, што забыўся пра піт-стоп і спаліў усе паліва да кроплі. Этап ў Хоккенхайме адзначыўся чарговым штрафам за перавышэнне хуткасці і адмовай дыферэнцыяла, гэтая ж праблема перашкодзіла гоншчыку дабрацца да фінішу і ў Венгрыі.

Візіт у Спа, здавалася, павінен быў пакласці канец чорнай паласе: тактыка з адзіным піт-стопам дазволіла Дзанарди, стартовавшему восьмым, разлічваць на першыя ў сезоне ачкі. Але падчас дазапраўкі па нечым недаглядзе ў бак залілі толькі палову ад патрэбнай колькасьці паліва. Прыйшлося ехаць у боксы зноў. Вынікам стала толькі восьмая фінішная пазіцыя.

Хатні Гран Пры ў Монце італьянец пачынаў чацвертым. Адыграўшы дзве пазіцыі на старце і тут жа выпусціўшы адну з іх, ен упэўнена трымаўся трэцім, калі пасля паўтары дзесяткаў кругоў, праязджаючы па абломках ад чужой аварыі, пашкодзіў дно свайго Williams. Аэрадынаміка парушылася, а на доўгіх прамых Аутодромо Нацыянальны гэта мела самыя сумныя наступствы. Фінішаваць атрымалася толькі семым.

18-я стартавая пазіцыя на Нюрбургрінг стала горшай ў сезоне. Пілот вініл кваліфікацыйны трафік, а на старце, выдатна ірвануў з месца, у першым жа павароце быў вымушаны рэзка тармазіць, уворачиваясь ад сутыкнуліся перад ім машын. Вынікам зноў стала апошняя пазіцыя і сутыкненне з Пэдра дэ ла Расой пры спробе адыграцца.

Візіт у далекую Малайзію адзначыўся пашкоджаным у таўханіне першага круга колавым дыскам, вылетам на газон пад фініш і толькі 10-м выніковым месцам. Зараз паспрабаваць хоць бы паўтарыць лепшы вынік у кар'еры (тое самае шостае месца на Гран Пры Бразіліі 1993 года за рулем Lotus) Дзанарди мог толькі на Сузуке.

Што ж пайшло не так у 1999-м? Справа, як водзіцца, не абмяжоўвалася адзіным фактарам. Па-першае, назапасілася стомленасць ад некалькіх вельмі напружаных сезонаў, па-другое, пасля легкай атмасферы заакіянскіх гонак Алекс адчуваў сябе занадта скавана ў поўным комплексаў паддоке Гран Пры. У CART ен быў майстрам позніх тармажэнняў, але больш эфектыўныя тормазы Ф1 зводзілі гэты козыр на няма. Нарэшце, шыны з канаўкамі таксама не лепшым чынам пододили стылю італьянца. . .

У Японіі, абагнаўшы сем машын па ходзе першага круга, Дзанарди тут жа сышоў з-за адмовы электросистемы рухавіка. Нягледзячы на трохгадовы кантракт, яны з Williams вырашылі перапыніць адносіны па ўзаемнай згодзе. Гоншчыку выплацілі 4 мільены даляраў адчэпных. І гэта, бадай, быў адзіны прыемны для яго момант у тым сезоне.

Іншы пілот Williams, Ральф Шумахер, у тых жа 16 гонках чэмпіянату змог 11 разоў фінішаваць у першай пяцерцы і тройчы пабываў на подыуме, вкллючая другое месца ў Монце.