Эдуард Блахін: Два дні на тыдзень я прысвячаю яздзе на велатрэку ў Крылатском

Аб сваім першым матацыкле і захапленне, якое прывяло яго ў сусветнай мотаспорт, журналістам Motonews. be распавёў шматразовы ўдзельнік чэмпіянату свету WSBK, пілот і ўладальнік расійскай каманды Rivamoto Эдуард Блахін.

Эдуард Блахін нарадзіўся ў Омску 24 кастрычніка 1973 года, у 1997 скончыў Маскоўскі Авіяцыйны Інстытут (МАІ), факультэт Рухавікі Лятальных Апаратаў (кафедра ВРД). У 2006 годзе Эдуард сур'езна захапіўся мотаспортам і вось ужо 3 гады ўяўляе ўласную каманду на чэмпіянаце свету WSBK ў класе Суперспорт. Жанаты, мае двух дачок (Зоя, 21 год, і Віка, 6 гадоў).

Эдуард, раскажыце калі ласка аб сваёй датычнасці да мотаспорту, што для цябе чэмпіянат WSBK? Хобі, забаўка або бізнес?
Удзел у матагонках для мяне - гэта вельмі вялікая і важная частка майго жыцця, таму што ўключае ў сябе і бізнес, і хобі, і занятак спортам, і магчымасць развіваць сябе фізічна. Я вельмі шмат часу прысвячаю занятку фізічнай падрыхтоўкай і думаю, як развіць сваю каманду, як бізнэс. І натуральна - хобі, таму што я ўвесь час маю зносіны з людзьмі, блізкімі мне па духу, з вельмі цікавымі людзьмі. Удзел у чэмпіянаце свету World Superbike выводзіць усе гэтыя кампаненты на самы высокі ўзровень.

C чаго ж усё-ткі пачалося захапленне мотаспортам? Як з'явілася каманда?
Упершыню матацыкл я купіў у 2005 годзе, гэта была літровая Honda CBR1000 Sportbike, ездзіць я на ім абсалютна не ўмеў, адпаведна ні на яго, ні наогул на якім бы то ні было матацыкле. Таму, калі выехаў у горад, былі два вельмі жорсткія падзення. Пасля чаго я зразумеў, што для таго, каб бяспечна ездзіць па горадзе, трэба навучыцца ездзіць і пачаў прыязджаць трэніравацца ў Мячково. У 2006 годзе я ўпершыню выехаў на падрыхтаваным матацыкле на гоначную трасу, гэта было Брно. З 2006 года я пачаў трэніравацца на розных гоначных трасах. Само сабой, па горадзе ездзіць на матацыкле цікавасць у мяне прапаў. Вось такім чынам з'явіўся цікавасць да матагонках. Адпаведна, з'яўляўся цікавасць, з'яўляўся азарт, з'яўляўся нейкі вопыт. У канцы 2006 года я ўпершыню наведаў этап Superbike, як раз гэта было таксама Брно, і пасля гэтага загарэўся марай - хоць бы адзін раз, хоць бы адну гонку праехаць менавіта ў гэтым чэмпіянаце. Сваю мару ў мяне атрымалася ажыццявіць у 2010 годзе, калі я праехаў не адзін, а цэлых пяць этапаў па сістэме wildcard. І з 2011 года я два гады выступаў у якасці пастаяннага пілота чэмпіянату свету. У 2013 годзе я хачу працягнуць гэтую добрую традыцыю.

Якія вынікі каманда ставіць перад сабой у бягучым сезоне?
У бягучым сезоне мы спадзяемся працягнуць развівацца як прафесійная каманда. Адпаведна, гэта немагчыма без прыцягнення спонсараў. Так што цяпер асноўны ўпор мы робім на працу са спонсарамі. Што тычыцца непасрэдна спартыўных вынікаў, загадваць загадзя ў любым выглядзе спорту - гэта справа няўдзячная, а ў матагонках, скажам так, гэта справа няўдзячная ўдвая. Мы спадзяемся, што ў нас атрымаецца падымацца па меншай меры на больш высокія месцы, чым атрымлівалася падымацца ў мінулым сезоне.

Гонкі гонкамі, а ці хапае часу на сям'ю, сяброў, родных і блізкіх? Ці падтрымліваюць блізкія гэта захапленне?
(На пытанне адказвае жонка Эдуарда, Марына, якая імкнецца заўсёды суправаджаць пілота на этапах сусветнага чэмпіянату)
Так, вядома, хацелася б, каб Эдзік надаваў нам больш часу - мне, дзецям. Але мне падабаецца тое, чым ён захапляецца - матагонкі самі па сабе і Superbike падабаецца. Я люблю нашу каманду, таму мне грэх скардзіцца, наша жыццё вельмі цікавая. Больш таго, дзеці вельмі захопленыя гэтым: старэйшая хоча сесці на матацыкл, спортам захапляецца, а малодшая - тым больш. Таму мы за! Мы за ўсе, што з намі адбываецца. Мы радуемся гэтаму.

Раскажы, калі ласка, аб тэхнічнай базе каманды, матацыклах на якіх каманда будзе выступаць у бягучым сезоне?
Што тычыцца тэхнічнай падрыхтоўкі нашай каманды, то выглядае яна наступным чынам: у сезоне 2013 мы памянялі марку, замест Yamaha мы выбралі Honda. Рашэнне далося нам не так проста, але пэўныя дамоўленасці аб тэхнічнай падтрымцы з боку Honda падштурхнулі нас да прыняцця гэтага рашэння. Так што матацыклы ў нас будуць у прынцыпе вельмі высокага ўзроўню, з добрай электронікай, з добра падрыхтаванымі маторамі. Так што спадзяемся, што ў тэхнічным плане наша каманда да сезону 2013 падыходзіць канкурэнтаздольнай. Што тычыцца базы, грунтуецца наша каманда ў зімовы перыяд у Іспаніі, таму як тэсты зімой магчымыя толькі ў Іспаніі, каб зрабіць таннейшым лагістыку ўсіх нашых тэстаў, мы базуемся прама на трасе Херас. Летам у нас база ў Італіі, таксама па лагістычным меркаваннях, так як Італія знаходзіцца блізка ад усіх практычна трас, на якіх праходзіць наш чэмпіянат. Таксама ў нас вельмі даўнія адносіны з адной з італьянскіх каманд, мы з імі вельмі сябруем, супрацоўнічаем, дзелімся тэхнічнымі новаўвядзеннямі. Мы спадзяемся, што наша тэхнічнае абсталяванне ў 2013 годзе дасць магчымасць нам дамагацца больш высокіх вынікаў, чым былі ў мінулым сезоне.

Як адбываецца падрыхтоўка да спартыўнага сезона?
У міжсезонне я надаю вельмі вялікую ўвагу агульнафізічнай падрыхтоўцы. Трэніруюся я разнастайна. Трэніроўкі ў мяне атрымліваюцца сем дзён у тыдзень. Два дні ў тыдзень я прысвячаю яздзе на велатрэку ў Крылацкім на трековом ровары. Тры дня ў тыдзень я бегаю, займаюся на турніках, брусах. І два дні ў тыдзень я прысвячаю яздзе на кроссовом матацыкле. Да яздзе на кроссовом матацыкле я пачаў далучацца толькі вось з гэтай зімы. Зараз у асноўным пакуль ездзіў па лёдзе, але спадзяюся, што можа быць атрымаецца трэніравацца і на кроссовых трасах. Так што ў прынцыпе маё фізічнае стан, мая фізічная гатоўнасць дазваляе мне прымаць удзел у чэмпіянаце свету ў мае 39 гадоў.

Эдуард, на якіх трасах шанцы каманды на добры вынік высокія?
Пра шанцы на якіх-небудзь гоначных трасах сказаць, вядома, вельмі цяжка, таму што ўсе залежыць ад кандыцыі трасы, але ў прынцыпе мы спадзяемся, што па-першае высокі вынік мы пакажам на нашай тэставай трасе, якую мы абярэм - Арагон, і па-другое, натуральна, брытанскія трасы - Донингтон і Сільверстоўн, якія з'яўляюцца для Джэка роднымі. Ён будзе накіраваны там на максімальна высокія вынікі. Што тычыцца надвор'я, то ў прынцыпе для нас, як гэта ні дзіўна, але дажджавыя гонкі больш выгадныя, чым сухія, таму што і вынікі тэстаў, і мінулы сезон паказалі, што ў дажджавых гонках любы пілот можа дасягнуць больш высокіх вынікаў, чым у яго атрымліваецца гэта зрабіць у сухіх умовах.

Нагадаем, што акрамя рашэння каманды перасесці з матацыклаў Yamaha на Honda вельмі значным крокам Rivamoto стала заключэнне кантракту з ірландцам Джэкам Кэнэдзі, які ў мінулым сезоне заваяваў званне віцэ-чэмпіёна ў брытанскім Суперспорте.

Калі крыху пафантазіраваць, як можа выглядаць сусветнай супербайк гадоў праз 20?
Што тычыцца майго бачання развіцця матагонак і ў прыватнасці Superbike, я думаю, што будзе мяняцца тэхніка, выгляд матацыклаў, магутнасць матораў, будзе ўдасканальвацца электроніка, будуць ўдасканальвацца покрыўкі, нейкія тэхнічныя элементы матацыклаў. Але сам сэнс гонак ён, напэўна, не зменіцца ніколі, таму што калі казаць пра тое, што яшчэ ў Старажытным Рыме былі гонкі на калясніцах, і, у прынцыпе, сутнасць была і ёсць адна - хто прыйдзе першым. Натуральна, зараз гэта не адна конская сіла, як было калі-то, а 200 л. с. і больш. З часам змяняецца тэхніка, але напал барацьбы і сутнасць гонак застаюцца нязменнымі. . .