Элісан: E21 – канкурэнтаздольная і надзейная машына

Элісан: E21 - канкурэнтаздольная і надзейная машына

Тэхнічны дырэктар Lotus F1 Джэймс Элісан падвёў вынікі тэстаў у Херасе і расказаў аб задачах, якія камандзе трэба будзе вырашыць да пачатку сезона...

Пытанне: Наколькі карыснай апынулася першая тыдзень тэстаў у Херасе?
Джэймс Элісан: Зімовыя тэсты маюць неверагодна вялікую каштоўнасць. У нас усяго 12 дзён на дапрацоўку надзвычай складанай канструкцыі, і за гэтыя 12 дзён каманда павінна дамагчыся, каб да Мельбурне машына здабыла хуткасць. У Херасе нас чакалі 4 дні гарантавана добрага надвор'я і складаная траса, якая дазваляе праверыць, як надзейнасць, так і эфектыўнасць тэхнікі. Мы завяршылі першыя тэсты ў прыўзнятым настроі пасля таго, як зразумелі, што E21 – досыць канкурэнтаздольная і надзейная.

Пытанне: Якія першыя высновы можна зрабіць, калі ацэньваць шыны Pirelli ўзору 2013-га года?
Джэймс Элісан: Pirelli змяніла як канструкцыю шын, так і склады. У першым выпадку яны паспрабавалі палепшыць здольнасць шыны спраўляцца з нагрузкамі пры адначасовым тармажэнні і праходжанні паваротаў, а ў другім выпадку спадзяюцца падняць відовішчнасць гонак, выкарыстаўшы больш мяккія склады, якія будуць хутчэй зношвацца. Зыходзячы з таго, што мы бачылі, змены ў канструкцыі апынуліся карыснымі, і мы адрэгулявалі налады машыны так, каб максімальна эфектыўна гэтым скарыстацца. Што тычыцца выбару складаў, нам падабаецца шлях, па якім пайшлі ў Pirelli: трэба будзе вырашыць складаную задачу, каб шыны ў нас працавалі лепш, чым у супернікаў.

Пытанне: Першыя тэсты завершаны. Што чакае каманду далей?
Джэймс Элісан: Асноўныя намаганні да пачатку сезона мы павінны накіраваць на тое, каб працягваць рыхтавацца да старту сезону, бо ў Херасе у нас было толькі адно шасі, а праз месяц павінны быць гатовыя ўжо чатыры монокока. Скрынкі перадач, падвескі, кузава і тысячы іншых дробных дэталяў павінны быць зроблены да старту чэмпіянату. Адначасова мы будзем напружана працаваць над тым, каб падрыхтаваць да этапу ў Мельбурне абнаўлення машыны, якія дазволяць застацца на канкурэнтаздольным узроўні. У той час як на базе Lotus ўсе сілы кінутыя на тое, каб паспець зрабіць усё гэта своечасова, частка каманды складае планы на тыя, што засталіся дзве тэставыя сесіі. Не шкадуючы сіл, мы будзем дапрацоўваць машыну, каб развіць нашы моцныя бакі і звесці да мінімуму недахопы.

Пытанне: У мінулым годзе ў Херасе Е20 глядзелася нядрэнна, але затым у Барселоне каманда перапыніла тэсты пасля першай паловы дня. У гэты раз у вас ёсць праблемы перад адпраўкай у Іспанію?
Джэймс Элісан: Праблема ў мінулым годзе была звязана з тым, што была дапушчана памылка пры распрацоўцы аднаго канкрэтнага элемента. Мы стварылі мацаванне падвескі, якое магло вытрымліваць нагрузкі, толькі калі яно было выраблена абсалютна ідэальна. Аднак дамагчыся такой дакладнасці ў працэсе вытворчасці было цяжка. Шасі, якое мы выкарыстоўвалі на першых тэстах, было дастаткова добрым для таго, каб вытрымліваць нагрузкі. У Барселоне мы выкарыстоўвалі другое шасі, якое не спраўлялася з такімі нагрузкамі і практычна адразу ж зламалася. Як толькі мы ўсвядомілі памылку, то адразу ж спраектавалі гэты элемент так, каб ён быў досыць трывалым, і яго якасць не мянялася ад шасі да шасі. Пры праектаванні E21 мы надалі асаблівую ўвагу гэтай галіне, таму не чакаем паўтарэння гэтых праблем.

http://www.youtube.com/watch?v=O3xTF7kj7k0