Кальтенборн: Гэта нармальна, калі ў пілота есць спонсары
Кальтенборн: Гэта нармальна, калі ў пілота есць спонсары
У мінулым годзе Sauber правяла паспяховы сезон, заняўшы шостае месца ў Кубку канструктараў. Напярэдадні пачатку новага сезона кіраўнік каманды Мониша Кальтенборн распавяла аб складзе пілотаў, чаканнях ад чэмпіянату і праблемы, якія трэба вырашыць перад 2014-м годам.
Пытанне: Здаецца, пасля сур'езнага прагрэсу, якога дамаглася Sauber, у 2013-м усе прыйдзецца пачынаць спачатку, запрасіўшы двух новых гоншчыкаў з рознымі стылямі пілатавання. Як невялікая каманда зможа разабрацца з гэтым?
Мониша Кальтенборн: Гэта не такія кардынальныя змены ў параўнанні з мінулымі гадамі. Эстэбан Гут'ерэс мы добра ведаем, так што адрозненні не такія вялікія. Мы не толькі сачылі за яго кар'ерай і падтрымлівалі яго, мы эфектыўна працавалі з ім яшчэ з тых часоў, калі ен быў зусім маладым гоншчыкам, так што ў нас есць перавага перад тымі, хто не ведае ўсіх асаблівасцяў сваіх навабранцаў. Мы ведаем моцныя і слабыя бакі Эстэбан, бачылі яго прагрэс у апошнія гады. З іншага боку, ен ведае каманду, ведае, як яна працуе, і што мы ад яго чакаем. Гэта зусім іншая сітуацыя, так што можна з упэўненасцю казаць, што мы знаемыя адзін з адным. Цяпер ен пераходзіць у іншую якасць, стаўшы гоншчыкам асноўнага складу каманды - такога досьведу ў яго пакуль няма.
Вядома, з Ніка Хюлкенбергом сітуацыя зусім іншая, але і тут у нас есць опредедленное перавага, таму што ен - дасведчаны прафесіянал. Калі ен толькі прыйшоў да нас, мы зразумелі, што працэс яго адаптацыі да каманды адбудзецца нашмат хутчэй, бо абодва бакі ведаюць, чаго жадаюць адзін ад аднаго, і проста павінны знайсці агульную мову. Так што, у параўнанні з мінулымі гадамі, перамены не такія радыкальныя, як здаюцца на першы погляд.
Пытанне: У Sauber выступалі многія таленавітыя маладыя гоншчыкі, якія затым сышлі ў іншыя каманды. У іншых папулярных відах спорту падобныя пераходы аплачваюцца. На ваш погляд, павінна быць што-то падобнае ў Формуле 1?
Мониша Кальтенборн: Не, я не падтрымаю падобную ідэю з пункту гледжання перспектыў нашай каманды. Мы аддаем перавагу самастойна развівацца, гэта дае магчымасць дапрацаваць машыну да такога ўзроўню, што гоншчык сам захоча застацца з намі. Мы ўжо дасягнулі таго ўзроўню, калі нам не актыўна займацца пошукам пілотаў - усе гоншчыкі, якія выступалі за нас, самі прыходзілі ў Sauber. Гэта ўжо нямала, але цяпер трэба будзе зрабіць наступны крок.
Пытанне: Невялікія каманды могуць дазволіць сабе падпісваць кантракты з маладымі пілотамі, у якіх няма грошай?
Мониша Кальтенборн: Для мяне ўсе дыскусіі пра «рэнта-драйвах» - беспадстаўныя. Мы бачым, што многія партнеры або спонсары падтрымліваюць гоншчыкаў з самага пачатку іх кар'еры. Добры прыклад - Серхіа Перэс. Ен быў часткай гоначнай школы Escuderia Telmex. Гэтыя людзі падтрымлівалі яго з самага пачатку, таму цалкам лагічна, што калі ен дарос да вяршыні аўтаспорту, яны прыйшлі разам з ім. У чэмпіянаце шмат вядучых пілотаў, якія прывялі ў Ф1 сваіх партнераў, поддерживавших іх з самага пачатку кар'еры. Мы ж не назвываем рэнта-драйверамі гоншчыкаў, якія выступаюць у моладзевых серыях: гэта нармальна, калі ў пілота есць спосоры. Чаму б не распаўсюдзіць гэтыя ж стандарты на Формулу 1? Тады ў нас не будзе падобных дыскусій.
Вядома, было б добра, калі б у Формуле 1 таксама звярнулі ўвагу на ўзровень выдаткаў - з гэтым трэба нешта рабіць. На працягу многіх гадоў мы бачым, наколькі каманды залежаць ад эканамічнай сітуацыі. І я кажу не толькі пра маленькія каманды, а пра спорт у цэлым. У такіх умовах мы не можам чакаць, што заўседы будзем атрымліваць істотныя выплаты ад арганізатараў чэмпіянату. Мы павінны знайсці спосаб рэагаваць на такія змены.
Пытанне: У 2013-м у чэмпіянаце будуць выступаць больш пачаткоўцаў, чым у папярэднія гады. Адначасова з гэтым чэмпіянат пакінулі вопытныя гоншчыкі, якія не маюць фінансавай падтрымкі. Аб чым гэта кажа?
Мониша Кальтенборн: Сітуацыя прымушае задумацца, калі яна сапраўды такая. Гэта не пайшло б на карысць чэмпіянату, таму што ў Формуле 1 павінны выступаць лепшыя гоншчыкі, і зусім не абавязкова яны павінны аплачваць свае выступленні. Давайце шчыра: маладыя гоншчыкі прыходзяць у чэмпіянат не толькі таму, што ў іх есць грошы. У Формуле 1 заўседы адбываліся змены ў складзе пілотаў, і ніхто не звязваў гэта з грашыма. Любы, хто прыходзіць у Формулу 1 - прафесіянал найвышэйшага ўзроўню, але колькасць вакансій у чэмпіянаце абмежавана, таму ўсе каманды шукаюць наиучшие варыянты. Хто б дзейнічаў інакш?
Пытанне: Запрасіўшы Ніка Хюлкенберга, вы атрымалі гоншчыка з добрым паслужным спісам. Што вы чакаеце ад яго ў гэтым сезоне?
Мониша Кальтенборн: Мы чакаем, што ен працягне паказваць хуткасць, якая была ў яго ў мінулым годзе. Ен выкарыстаў шанец, які атрымаў у Force India - гэта зрабіла на нас моцнае ўражаньне. Менавіта гэтага часам не хапала нашай камандзе. У Ніка мы бачым моцныя бакі, якія дазволяць выкарыстаць патэнцыял машыны. У мінулым годзе мы неаднаразова чулі, што ў Sauber велізарны патэнцыял, аднак не змаглі яго ў поўнай меры рэалізаваць. Мы чакаем, што Ніка дапаможа нам зрабіць гэта і дзякуючы свайму вопыту будзе задаваць інжынерам кірунак працы.
Пытанне: Пачатковец Эстэбан Гут'ерэс заменіць Каму Кабаяшы. Каму праявіў вынаходлівасць, арганізаваўшы ў Інтэрнэце кампанію па зборы сродкаў. Вы былі здзіўлены, што самы паспяховы японская гоншчык у гісторыі Формулы 1 не змог знайсці спонсараў?
Мониша Кальтенборн: Так, для мяне гэта стала сюрпрызам. Калі Каму прыйшоў да нас, у яго не было спонсарскай падтрымкі, аднак мы паверылі ў яго талент - гэта аказалася правільным крокам. Ен правеў некалькі яркіх гонак за Sauber, яго подыум у Сузуке быў вельмі эмацыйным, я ніколі не бачыла, каб натоўп так прывітала пілота. Каму - выдатны камандны гулец, ен шмат зрабіў для ўмацавання каманднага духу, таму было дзіўна, што такі чалавек не змог знайсці падтрымку ў Японіі, дзе так моцна любяць аўтаспорт. Гэта яшчэ адна перасцярога, якая сведчыць аб тым, што мы павінны што-то змяніць. Аднак я хачу ўдакладніць: мы не давалі Каму ніякіх абяцанняў наконт сезону 2013-га года.
Пытанне: Мінулы сезон атрымаўся ўдалым для Sauber. Ці зможа каманда паўтарыць гэты вынік?
Мониша Кальтенборн: Спадзяюся. Больш за тое, я спадзяюся, што мы даб'емся большага. Перш за ўсе нашы надзеі звязаныя з новай машынай. За аснову мы ўзялі леташнюю С31 і засяродзіліся на ліквідацыі яе слабых месцаў. Па-другое, у нас вельмі стабільны калектыў - гэта вельмі важна. Плюс у нас есць два пілоты, якія, як мы думаем, дазволяць рэалізаваць патэнцыял Sauber. Мы добра падрыхтаваліся!
Пытанне: Многія каманды адзначаюць, што гэты сезон з'яўляецца, па сутнасці, пераходным, калі неабходна надаваць увагу мадэрнізацыі цяперашняй машыны, але пры гэтым працаваць над іншым праектам 2014-га года. Якая сітуацыя ў Sauber?
Мониша Кальтенборн: Як і большасць каманд, мы ўжо пачалі працу над машынай ўзору 2014-га года. Улічваючы абмежаванні, якія ў нас есць, мы сутыкнуліся з цяжкай задачай размеркавання рэсурсаў: з аднаго боку, трэба займацца доводкой С32, каб заставацца на конкурентоспособном узроўні, з іншага, трэба распрацоўваць новую машыну. Задача складаецца ў тым, каб зразумець, якую частку рэсурсаў, людскіх і фінансавых, вы павінны накіраваць на той ці іншы праект, і калі гэта трэба зрабіць.
Пытанне: У вас есць план на выпадак, калі вынікі не будуць адпавядаць вашым чаканням? У які момант трэба будзе адмовіцца ад працы з цяперашняй машынай, каб засяродзіць намаганні на падрыхтоўцы да 2014-га года?
Мониша Кальтенборн: Няма, прыватная каманда не можа сабе гэта дазволіць. На наша будучыня паўплываюць вынікі гэтага года. Няма падстаў думаць, што мы не будзем канкурэнтаздольнымі. Я лічу, што дзякуючы стабільнасці рэгламенту мы зможам скараціць адставанне ад лідэраў. Гэта павінна нам даць перавагу.
Пытанне: Многія лічаць, што з-за новых рухавікоў і ўсяго астатняга 2014-ы год вельмі дорага абыдзецца камандам. Вас гэта палохае?
Мониша Кальтенборн: Не моцна. (смяецца) Я ўпэўненая, што ў 2014-м многае будзе залежаць ад матораў і каробак перадач, а не ад шасі. Калі ўспомніць, з чаго мы пачалі працаваць над тэхнічным рэгламентам, і паглядзець на тое, да чаго мы прыйшлі, то бачна, што рэалізацыя шматлікіх ідэй пакуль была адкладзеная - і гэта разумна. Аднак працягваюцца дыскусіі пра маторы і скрынках перадач, і я думаю, гэта стане вырашальным фактарам у наступным сезоне. Чый сілавы агрэгат у спалучэнні з трансмісіяй апынецца лепш, той і атрымае перавагу. Але сітуацыя няпростая.
Калі казаць пра выдаткі, то больш за ўсе прыйдзецца выдаткаваць на рухавік, таму пастаўшчыкі матораў павінны задумацца над тым, што яны хочуць атрымаць ад спорту. Яны хочуць, каб у іх куплялі рухавікі ці не? Калі не хочуць, то ў выніку ў чэмпіянаце застануцца тры-чатыры каманды. Нават калі гэтыя каманды выставяць на старт па пяць-шэсць машын, яны змогуць атрымаць ад Формулы 1 такую ж прыбытак, як цяпер. Я кажу не толькі пра фінансавыя выгады, але і пра імідж. На пастаўшчыках матораў ляжыць пэўная адказнасць, але яны таксама атрымліваюць ад гэтага выгаду.
Пытанне: ці Думаеце, вытворцы матораў разумеюць гэта?
Мониша Кальтенборн: Я не ведаю, але гэта не мая праблема.
Пытанне: Якія ў вас тры пажаданні на 2013-ы год?
Мониша Кальтенборн Я хачу, каб мы правялі паспяховы год, працягнулі развіваць брэнд Sauber і працягнулі выкарыстаць нашы ноў-хаў у іншых сферах бізнесу.
