Printable View
https://autorepmans.com/extimages/2014/01/315.jpg Публічных зарадных станцый для электрамабіляў не патрабуецца, калі вы спытаеце BMW член праўлення Герберт Диесс. У траўні BMW убудова i3 электрычны аўтамабіль паступіць у продаж у ЗША , абазначэнне марак першы серыйны аўтамабіль нулявым выкідам выхлапных газаў. Аўтамабіль таксама з'яўляецца першым з яго аб'ёму і цэны, каб зрабіць крытычнае выкарыстанне вугляроднага валакна ў яго структуры. Зарадка з'яўляецца адным з самых вялікіх бар'ераў у дзіўнай нямецкай EV будзе нарывацца, або, па крайняй меры, гэта тое, што некаторыя маглі б выказаць здагадку. Диесс бачыць яго па-рознаму, кажучы, што ён быў за рулём i3 для больш за год і не чапаў грамадскага станцыі зарадкі. Замест гэтага, ён бачыць поспех электракараў залежыць ад людзей гатовыя ўсталяваць зарадныя станцыі на сваіх дамах. Гэта не БМВ першы электрычны аўтамабіль. Яго правялі тэсты з электрыфікаванай версіі Mini і свая серыя 1 для збору дадзеных, якія цяпер улічваюцца ў i3 і стратэгіі продажаў і маркетынгу. Вельмі нешматлікія людзі будуць карыстацца грамадскім зарадкі, ён сказаў, што людзей, якія ехалі БМВ ранняга электрамабіляў. Грамадскія зарадныя станцыі ўзнікалі па ўсёй Паўночнай Амерыцы і Еўропе, каб забяспечыць больш імпульсіўныя зарадкі з менш хвалявання. Але людзі, якія належаць на грамадскі станцый, каб трымаць іх электрамабіль зараджаецца будзе вымушаны мець справу з перапоўненых станцый, асабліва як усё больш кіроўцаў прымаюць электрамабілі і дамагацца грамадскага зарадкі. https://autorepmans.com/extimages/2014/01/505.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/506.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/507.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/508.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/509.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/510.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/511.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/315.jpg Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess. In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume. Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses. This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars. Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging. https://autorepmans.com/extimages/2014/01/505.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/506.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/507.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/508.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/509.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/510.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/511.jpg
