Thread: La gioiosa sensazione di sterzo con l'acceleratore

Recenti unità Mercedes C63 AMG Coupé e Peugeot RCZ R sottolineare le delizie a contrasto della parte anteriore e trazione posteriore macchinari lettura AutoRepMan per qualsiasi lunghezza di tempo – dire quattro questioni, o una settimana di lettura web – e voi probabilmente potrai raccogliere che quando si tratta di divertimento di guida, tendiamo a preferire di azionamento della posteriore-rotella anteriore.
Perché? Perché retro-drivers sono meglio bilanciati quando l'alimentazione si piega, rendendo più facile tracciare la linea desiderata, oltre a consentire di utilizzare l'acceleratore come un volante di aiuto uccidendo sottosterzo con un extra slug di potere. E, naturalmente, è possibile deriva di una trazione posteriore e auto.
Detto questo, ci sono stati un sacco di gloriosa trazione anteriore automobili, il che potrebbe essere gestito sull'acceleratore, anche il sollevamento o la sfumatura l'acceleratore a metà curva. Si comincia con l'originale Mini, eseguire il Peugeot 205 GTI, vari caldi Guadi, più RenaultSport macchine e molti altri ancora.
E il contrasto tra queste trasmissioni è stato speronato casa per me questa settimana con Manzi in Peugeot RCZ R e l'edizione di Mercedes-Benz C63 AMG Coupé 507, entrambi che Ive stato di campionamento – e godendo enormemente – per il World Car of the Year Award, per il quale giuria servizio.
Essere alcun dubbio, tuttavia, che la RCZ R è molto bello, non ultimo per la spettacolare 270bhp mi si stringe alla sua 1. 6-litro turbo motore. Più impressionante ancora è che i pneumatici anteriori mettere questa potenza su strada, senza spargimento di gran parte di essa, anche quando si accende l'elettronica aids off.
Vero, si contorce e si dimena leggermente, ma il grip e la trazione sono incredibili, aiutato dalla sua torsen diff e Peugeot Sport ampio telaio sintonizzazione. Sì nonostante il suo portamento, ritmo e pliancy, non può guidare la RCZ R sulla valvola a farfalla che molto e non certo come te potrebbe relativo antenato Rallye 306.
Né la C63 AMG Coupé, che devo ammettere che costa più del doppio il cartellino del prezzo Rs RCZ. Il propulsore AMG offre un sacco di potere andare pazzo troppo e con una colonna sonora altrettanto seducente, profondo-torso. L'equilibrio superiore Mercs è immediatamente evidente.
La Peugeot si sente come sua ponderata come un martello, il suo telaio superbo dover sempre combattere la distribuzione di massa di automobili (più di cui è di fronte), considerando che più uniformemente pesantezza del Benz permette al naso nelle curvature con entusiasmo non forzato.
E con 450lb ft di coppia schiacciamento le lamelle dei suoi pneumatici posteriori, suoi morti facile da regolare questa traiettoria di C63s con il gas, soprattutto sul bagnato.
Naturalmente, se è possibile regolare tale traiettoria proprio la giusta quantità è parte della sfida ed emozione di guidare un potente driver di posteriore e perché è meglio lasciare l'ESP sulla fino youre familiare.
Ma la possibilità di padroneggiare questo aspetto di un repertorio di vetture a trazione posteriore è qualcosa che non si può godere in un driver anteriore, soprattutto se non si muove intorno a molto quando si rilascia l'acceleratore.
Fatto è, volante con acceleratore, è una delle grandi gioie di prestazioni di guida. E queste due ottime macchine sottolineato che il fatto di nuovo il tutto.