Printable View
Sprint Cup директор Джон Дарби (слева) и NASCAR вице-президент по конкуренции Робин Пембертон сыграли в создании новой политики, которые зацеплены к возрастающий интерес вентилятора. ДАЙТОНА-БИЧ, FLA. – Когда дело доходит до многих из его последних Sprint Cup правил, политики и поведения гонки, NASCAR прошла «ретро». Во многих случаях, кажется совершил свои старые пути – на что я имею в виду как она используется для делать вещи – и брошенных ряд недавних законодательных актов, которые оказались несостоятельными и явно непопулярных. Для НАСКАР пойти назад к как он раньше я думаю, что делается за несколько очень важных причин. Во-первых старые способы возможно не были, что плохо в конце концов. Второй и самое главное, она направлена на болельщиков. Это способ обуздать их наиболее серьезных жалоб, увеличить их казалось бы отстающих интерес в спорте и, таким образом, возможно возрождение гонки посещаемости и телевизор рейтинги. Все это немного Подумайте. В набор радикальных изменений в основы конкурентных правил и поведения NASCAR изменила внешний вид автомобилей Sprint Cup, вернулся в старой, установленных квалификационных системы, помощь в создании специальных, гонки-очки, в отличие от что-либо в своей истории и еще больше затрудняют для команд сделать серьезные деньги, если они будут запускать несколько кругов и голова хребтину. Другими словами, это может быть довольно сказал что она вернулась к «хороший Ол дней» и банковские болельщиков будет лакать его. Я думаю, есть отличная возможность, что может случиться. Рассмотрим «поколение 6 «автомобиль. Я уже говорил много о нем и нет необходимости вдаваться в подробности здесь. Он был создан для более тесно напоминают уличных коллегой и дать его удостоверение легко признали- и высоко-болельщиков, которые выросли устали от «клоны» они видели на треках в последние годы. Чтобы быть честным многие из них не хотел видеть их расы. Хотя мы пока не знаем, как автомобили будет выполнять в гонке отделкой, просто тот факт, что они в настоящее время так много более идентифицируемых возбудил в интересах всех. Это может только помочь NASCAR. И если эти новые модели оказаться весьма конкурентоспособной, ну, так много лучше, право? Вместо того чтобы Budweiser перестрелке, событие, которое мы видели на первую субботу ночью Speedweeks на Daytona, есть теперь Sprint неограниченное. Чтобы выиграть еще один полюс карьеры в 2013 году, Кайл Буш собирается должны быть самым быстрым из 36 квалификаторов и более не существует каких-либо реальной гарантией, что он будет делать гонки, как и в прошлом. Я говорил об этом ранее, а также. Гонка-один в котором болельщики будут иметь полное слово на формат, использования, или неприменения пит-стопов, ликвидации водителей и многое другое. Другими словами заключенными будет управлять убежище. Это не NASCAR, происходит «ретро». Это что-то никогда не до попытки применения санкций органом. Я думаю, я знаю, почему он это сделал. С этой новой концепции я думаю, NASCAR и Спринт, сделали сами замечательный сервис. Я думаю, болельщики будут включите их телевизоров на что субботу ночью если для никакой другой причины увидеть только какие расы, что они создали, и как он будет играть. Эй я был делать, это 40 лет и даже я не хочу упустить то, что идет случиться – ни, я мог бы добавить, это любой другой член motorsports СМИ. Гонка может получить прекрасные отзывы, или он может бомб. Это не точка здесь. Дело в том что он несомненно будет генерировать больший интерес, чем любой из его предшественников. И это может только помочь NACAR в присутствии на ТВ, даже если за одну ночь. Я не знаю о вас но я был одним из многих, кто не имеют большой интерес на всех в когда-то было Sprint Cup отборочный. Система, которая была использована для последних нескольких лет диктует, что Топ 35 команд в владелец точки были заперты в гонку. Якобы, это было сделано для защиты авторов. Затем «go или go-homers» взял их выстрел на треке, и оттуда все пошли на временные должности. Скучно. Извините, но в начале каждой квалификационной сессии мы все знали, какие 35 автомобилей были собирается сделать гонки и единственный вопрос был, кто собирается начать № 1? Я полагаю, что это не пробуждают точно ваш интерес, сделал это? И, судя по посещаемости для квалификации на автогонки, которые действительно, как представляется, дело. Теперь это разные – и он ушел обратно к старому. Тридцать пять команд больше не быть заблокирован в гонку. Отборочный порядок будет определен жеребьевкой – gone является что скорость в практике mumbo-jumbo. Первые 36 позиции будут определяться отборочный скорость и затем шесть точек пойти на основе точек владелец номера квалификаторов. Окончательное место будет уделено временного чемпиона. Ей-богу это так, как он будет использоваться. Это было принять ряд, идти, когда это число называется, идти быстро или вернуться домой – надеюсь, что у вас есть еще один способ попасть в гонке. Я не знаю о вас, но который предлагает немного больше драмы, чем смотреть 35 автомобилей уже гарантировано начальную позицию взять пару кругов. При старой системе теперь возрождена NASCAR, было никаких гарантий – которая делает квалификационный более важной и сложной задачей, для команд и потенциально более интересным для болельщиков. Ох и есть что-то другое. Последние чемпион не могут прокормить в корыто каждую неделю, как было в прошлом. Если он использует эту частности предварительную он не может использовать его снова в течение шести недель. Он должен попытаться квалификацию полдюжины раз, прежде чем он предоставил другой особой привилегией. Что это означает является другой драйвер, основанные на его владелец очков, получает выстрел в гонке. Хороший и ярмарка, шаг NASCAR. И, наконец, я уверен, вы знаете все о «старт и парк» вещи. Вы знаете, это был метод, в котором команда может начать гонку, запустить пару кругов и затем на пенсию. На основе структуры кошелек NASCAR, что может означать штопать хорошие деньги при прочные мало счет. Черт возьми это было ничего необычного для команд, которые практиковали этот метод, чтобы заработать $2 млн и более за сезон. Я честно не имел никаких проблем с этим. Такие команды просто эксплуатировать, что было доступно для них. Если он был здесь, ну, почему бы не взять ее? Но NASCAR теперь обеспечено, что то, что есть не будет он привыкший быть. Она реорганизовала свои кошельки, чтобы сделать его менее выгодным для любой команды «старт и парк». Теперь каждая позиция от 43RD через 39й получите $4000 для каждого пятна меньше, чем ранее. Например 39й получите $4000, менее чем 38й, 40й $4000 меньше, чем 39й, и так далее. Кошельки не будет сокращаться. Больше денег будет введена в верхнем конце. Я не уверен, это не будет полностью остановить «старт и парк» вещи, но она, безусловно, сделать его менее прибыльными. И для тех, кто критиковал практику – и NASCAR позволить ему случиться-это должно по крайней мере, доказательства, которые что-то делается об этом. Все это сильно указывает, что, чтобы сделать лучше NASCAR racing принял некоторые из его старых путей. Во многих случаях он ушел обратно к дороге, котор он будет использоваться. Автомобили, которые выглядят как стрит автомобили – Билл Франс старший мантру когда он сформировал NASCAR – новое событие конверты болельщиков, больше чем любой другой, квалификационные системы, которая возвращается к одной из скорости вместо гарантий и правило, которое ограничивает награды, когда практически без усилий. Много это, как это было раньше. Я полагаю, что большинство из вас понимают, что. NASCAR прошла «ретро» по нескольким причинам. Но я убежден, одно должно сделать серьезную попытку отвечать интересам своих поклонников – и тем самым сделать себя более привлекательными и пожинать плоды нем. Не знаю, если она будет все работать; никто не делает. Но один человек мнению представляется штопать хорошее усилие. Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest. DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.” In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular. For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all. Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings. Think of all of this for a moment. In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler. In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up. I think there is an excellent possibility that may happen. Consider the “Generation 6” car. I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years. To be honest many of them didn’t care to see them race. Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest. That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right? Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited. To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past. I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more. In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body. I think I know why it’s done it. With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service. I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out. Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media. The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night. I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying. The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors. Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions. Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1? I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it? And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case. Now it’s different – and it’s gone back to the old way. Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo. The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points. The final spot will be given to a provisional champion. By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race. I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps. Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans. Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past. If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege. What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race. A good, and fair, move by NASCAR. And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff. You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense. Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season. I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it? But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be. It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team. Now, each position from 43rd through 39th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39th will get $4,000 less than 38th, 40th $4,000 less than 39th, and so forth. Purses will not shrink. More money will be put into the top end. I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable. And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it. All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be. Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort. Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that. NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein. Don’t know if it will all work; no one does. But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.
