Thread: От Редакции: Acura Нужен Еще Один Кроссовер

Каждый хочет читать Acura его Последних Обрядов, но в Соединенных Штатах он сумел outsell Audi в прошлом году. Несмотря на то что мало энтузиастов и традиционных поклонников бренда, RDX и многомерных выражений являются неполное успехи: Брикет все небольшие кроссоверы из Германий роскошных полос (Audi Q5, outsells Mercedes-Benz GLK и др. ) с более крупными MDX превзошел только Lexus RX и Cadillac SRX соответственно. Как много, как Acura рекламирует NSX как будущее бренда, что они действительно могут стоять использовать еще один кроссовер, который слоты под RDX.
Acuras продажи были горках в последнее десятилетие. в 2006 году в начале резкий спад в продажах, с Acura, потеряв почти половину ее объема к 2009 году, происходит от 201 000 единиц ежегодно до чуть более 105000 в три года. В тисках финансового кризиса Acura консервы дорогостоящих проектов, таких как фронт engined, V10 NSX, запланированных V8 и задний привод платформ. Существует даже говорить опалубки бренда в целом.
Очевидно, этого не произошло, и бренд удалось коготь свой путь обратно. В прошлом году он продал 165 000 единиц, с Гексогена и MDX приходится 59 процентов от общего объема брендов. Люди приходят на кроссоверы, не для автомобилей Acura, хотя, что картина должна улучшить теперь, RLX заменил RL и умирающий TL на своем пути.
Это не меняет ситуацию, как поклонения верующих Integra GS-R может не понравиться. Кроссоверы являются растущий сегмент и пожалуй единственное светлое пятно в глобально депрессии авторынка. Даже в Европе, духовным домом универсал, кроссоверы являются практически единственный сегмент, не сокращается. Acura, сам не является мировым брендом, но конкурирует на основных рынках – Северная Америка, Китай и Россия – кроссовер сумасшедшие, особенно последние два, где плохие дороги диктуют более высокую высоту езды и высокой вождения позиции и faux внедорожник пропорции являются все желательные черты.
В Америке CUVs уже есть на сегменты, как среднего размера и больших седанов, в то время как небольшие кроссоверы, как Honda CR-V и Ford Escape среди самых популярных легких грузовиков. В то же время премиум малых автомобилей, как Mercedes-Benz CLA набирают завоевания продаж от основной таблички как Honda Accord. Было бы глупо полагать, что не будет делать то же самое с CR-V, бежать и других крупных предстоящих GLA Mercedes-Benz, но сравнительно ценам основных транспортных средств.
Acura, что работать на GLA-размера автомобиля для китайского рынка, основанные на Honda Везел. С точки зрения бизнеса theyd быть глупо не привести его здесь. Трудно себе представить, он будет хуже, чем неловко пропорции ILX, которая не была принята на базаре, и скорее всего, получите свой обед едят CLA.
Когда речь заходит о легковых автомобилях, Европейский таблички имеют Acura избили замок, запасов и ствол. Но пространство кроссовер-это совсем другая история, и ее только будет расти дальше и дальше. Конкурента BMW X 1, Audi Q3 и GLA может быть способом для Acura превратить корабль вокруг, добавляя объем для бренда при максимизации прибыли для платформы Fit/Везел и предотвращая владеющие что угол рынка европейских брендов.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.