Tại Ukraina một xăng tốt ở Belarus có thể tăng
Họ muốn để áp đặt nhiệm vụ vào nhiên liệu nhập khẩu, và nhà máy lọc dầu Ukraina sản xuất xăng, là tồi tệ hơn trong chất lượng.
Nội các Bộ trưởng có thể một lần nữa áp thuế nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ để khôi phục hoạt động lọc dầu của Ukraine, Bộ trưởng Năng lượng và Công nghiệp than Eduard Stavitsky cho biết. Không có báo cáo về nhiệm vụ có thể là gì, nhưng trong năm 2010-11, vấn đề này đã được Bộ Năng lượng nêu ra, sau đó họ đưa ra 100 euro mỗi tấn xăng, tự động tăng giá thêm 1 UAH / l. Vấn đề này đã được xem xét bởi một ủy ban liên ngành do Phó Thủ tướng thứ nhất Andriy Klyuyev đứng đầu và vào mùa thu năm 2011 đã phản đối việc đưa ra thuế, vì các nhà máy lọc dầu Ukraine không sản xuất các sản phẩm dầu chất lượng cao theo tiêu chuẩn Euro-4 và Euro-5. được sử dụng bởi những chiếc xe nước ngoài hiện đại. Bây giờ tỷ lệ nhập khẩu là hơn 60% (trong số 4 triệu tấn xăng và cùng một lượng nhiên liệu diesel tiêu thụ mỗi năm) và xăng đến từ Belarus và châu Âu (chủ yếu là Romania, Ba Lan) và dầu diesel từ Belarus và Nga. Trong số sáu nhà máy lọc dầu của chúng tôi, có thể sản xuất nhiên liệu gấp đôi, chủ yếu là chất lượng Euro-2, chỉ có Kremenchuk và Shebelynka đang hoạt động, và thậm chí sau đó không hoạt động hết công suất. Stavitsky hứa hẹn sẽ thay đổi tình hình: công việc vận hành sẽ bắt đầu tại Nhà máy lọc dầu Odessa vào tháng Ba và Nhà máy lọc dầu Kremenchuk hứa hẹn sẽ tràn ngập thị trường với xăng Euro-4. Nó cũng được lên kế hoạch để khởi động nhà máy lọc dầu Lisichansk lớn nhất của Ukraine, đã bị đóng cửa bởi chủ sở hữu của nó, TNK-BP, vào tháng Tư năm 2012. Rốt cuộc, trong khi thử nghiệm đang diễn ra, người dân sẽ phải lựa chọn: trả nhiều tiền hơn cho việc nhập khẩu mỗi hryvnia hoặc lái xe bằng xăng giá rẻ có chất lượng khó hiểu (đặc biệt là ở các tỉnh, nơi có nhiều nhà máy lọc dầu mini sản xuất xăng từ ai biết gì), nhiên liệu nhập lậu và cây kế. Ý kiến của các chuyên gia khác nhau. Ví dụ, giám đốc của Tập đoàn tư vấn A-95, Serhiy Kuyun, đã chống lại các nhiệm vụ: Năm 2011, Bộ Năng lượng đã bị đánh bại trong một cuộc điều tra đặc biệt chống lại việc nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ. Ngoài việc tăng giá nhiên liệu cho người tiêu dùng (1-1,3 UAH/l với mức thuế khoảng 180 USD/tấn), giảm chất lượng do chuyển sang các sản phẩm dầu chất lượng thấp hơn của Ukraine và sự độc quyền tập thể của các nhà máy lọc dầu trên thị trường, bước này sẽ không có kết quả nào khác. Lần thứ hai, Bộ trưởng Bộ Năng lượng không thể hoặc không muốn hiểu rằng kẻ thù chính của các nhà máy lọc dầu Ukraine không phải là nhập khẩu hợp pháp, mà là buôn lậu và giả mạo, theo Bộ Tài chính, chiếm 22% thị trường xăng dầu trong năm 2012. Chỉ bằng cách loại bỏ những hiện tượng này kết hợp với các ưu đãi pháp lý để hiện đại hóa, chúng ta mới có thể vượt qua cuộc khủng hoảng trong ngành công nghiệp này". Ngược lại, Oleksandr Sirenko, một chuyên gia tại công ty tư vấn UPECO, tuyên bố rằng mọi thứ sẽ ổn: Nhiệm vụ là công cụ tối ưu nhất cho sự hồi sinh của lọc dầu trong nước. Bây giờ một nửa nhà máy đang hoạt động ở Kremenchuk và Shebelinka, khi Nhà máy lọc dầu Odessa được đưa vào hoạt động, sẽ có đủ nhiên liệu cho mọi người. Nhập khẩu sẽ không đến - người tiêu dùng sẽ bắt đầu mua xăng Ukraine, sẽ rẻ hơn và sẽ không cảm thấy sự khác biệt về chất lượng". Theo kế hoạch, các quỹ cho sự hồi sinh này sẽ được tìm thấy bằng chi phí thuế nhập khẩu. Có lẽ điều này là đúng, nhưng câu hỏi đặt ra: tại sao việc tái thiết và ra mắt các nhà máy lọc dầu của chúng ta ngày nay không được trả bởi chủ sở hữu của họ, mà bởi người lái xe?