Thread: Luca Furbatto o STR8

Luca Furbatto o STR8

Ekipa Toro Rosso oblikovalca Luke Furbatto povedal o značilnostih novih STR8, ki je bil predstavljen v ponedeljek v Jerez...

Luke Furbatto: "sem začel delati v Toro Rosso, 1. December 2011, moj glavni cilj je bil naučiti toliko, kot si lahko o ekipo in spoznavali STR7 razvila svoj predhodnik.

Lani v pre-sezona testov, smo bili sposobni oceniti prednosti in slabosti STR7. To je bilo takoj jasno da ona has neki izdaja s bookmarked: mi niso mogli najti kompromis v okviru pravil in rešitev tega problema je bilo izhodišče pri razvijanju a STR8.

Drugi ključni dejavnik je bila želja, da ustvarite bazo za aerodinamiko. Zadnji del razvoj obravnavajo, STR7 uporablja na STR6. Vedel sem, da zadnjega dela stroja lahko zniža, da bi bilo bolj kompaktno. To je še eno področje, na katerem smo se osredotočili na STR8.



Začeli smo projekt v marcu 2012. Delo je začel iz zadnjega menjalnika, hidravlike in zadnje vzmetenje, na proizvodnjo in preskušanjem teh komponent zahteva največ časa. Risbe v menjalnik je bila pripravljena v juliju. Kasneje smo imeli dinamični preskus stojalo in je zdaj prepričan njegove zanesljivosti. Drugi del Challenge je sestavljen menjalnik v zadnje vzmetenje, s poudarkom na aerodinamični učinkovitosti in povečanje podtlak. Ko načrtujete šasijo je bilo treba ustvariti dobro mehansko podlago za delitev aerodinamiko.

Če govorimo o konfiguraciji suspenzije, njegovega dela in njegovih komponent so vse nove. STR7 smo imeli omejene sposobnost, da spremenite nastavitve, pa smo bistveno spremenil ta vidik STR8, dodajanje podrobnosti zadnjih avtomobili ekipe. To bi moralo pomagati, inženirji in kolesarji, izboljšati ravnanje in obnašanje na nov stroj.

Če govorimo o aerodinamičnim koncept, in v ta vidik, je bistvena sprememba v primerjavi z lani. V letu 2012, omejila razvoj avtomobilov in to je značilno za STR7 – značilen design bočni pontoni. Sprva so videti zelo dobro, ampak potem se je izkazalo da avto je težko izboljšati, in v času sezone smo dosegli svoj višek. Tako v začetku avgusta, smo se odločili, da gredo na drugo pot, to funkcijo uporabite za spreminjanje računalnikove hladilni sistem, tako z radiatorji so precej nižje od STR8. To je omogočilo nižje in bottom line strani pontoni.

Stroj izgleda znano, ohrani nekatere funkcije STR7, ker temelji na obstoječih predpisov. Smo načrtovali zasedeni program modernizacije v prvi polovici sezone, razsutem stanju, ki bo temeljila na delu in zadnji del izpušnih plinov.

Če je porazdelitev mase, domnevamo, da zaradi gradbenih elementov STR8, bomo mogli uporabljati vseh možnosti, ki obstajajo v okviru pravil. Sodeč po prvi Priporočeni vzmetenja sledi naših modelov in če govorimo o učinkovitosti aerodinamike, položaj je veliko bolje kot na koncu zadnje sezone. Druga pozitivna točka je, da hitrost razvoja strojev rastejo, dokazuje potencial za nadaljnji napredek pri delu na zapiralne sile.

Če govorimo o zaposlenih, je zrasla malo ekipo. Vse shranjene motivacije, čeprav poslovanja v 2012-m ni bil zelo uspešen. Vse delal z ogromno predanost pravočasno pripraviti na STR8. Moram reči, da je le del, ki je ostal od stare stroj volan! Dejstvo, da smo končali projekt na čas za band, ki je pol top ekip, je velik dosežek.

Če govorimo o trenutnih dejavnostih, bomo še naprej delati v kleti cevi, del aerodinamične oddelek se nahaja v Bistere, Velika Britanija. V zadnjih 12 mesecih smo bistveno izboljšali komunikacijo med oddelki. Smo vložili v najnovejšo tehnologijo, zato, kljub dejstvu, da delamo na različnih podlagah, se zdi, da vsi delajo v sosednjih prostorih. Vsi ti ukrepi so pomagali ustvariti več brezšiven načrt kot prejšnji modeli.