Benang James Allen pada Mercedes W04 yang baru

James Allen pada Mercedes W04 yang baru

Pakar dan kolumnis Britain yang berwibawa James Allen bercakap di halaman blognya mengenai kesannya terhadap kereta baru pasukan Mercedes...
James Allen: "Pasukan Mercedes hari ini melancarkan kereta baru mereka, yang telah banyak kerja dilakukan, terutamanya di kokpit dan kawalan suhu. Ia masih dapat dilihat bagaimana sayap depan dan belakang baru sebenarnya akan kelihatan, tetapi jelas bahawa Aldo Costa dan anak buahnya telah bekerja dengan teliti mengenai butirannya.



Sayap depan

dalam Mercedes mengatakan bahawa konsep kereta itu berdasarkan sayap depan lima elemen, walaupun pada pembentangan kami melihat versi yang sama yang digunakan di Brazil.
Kon hidung telah berubah sedikit, langkah itu ditutup dengan tindanan hiasan, walaupun unit yang ditunjukkan hari ini sangat mirip dengan tahun lepas - ini juga terpakai kepada konfigurasi flaps. Bahagian depan kereta mungkin yang paling kurang dibangunkan oleh pasukan setakat ini, tetapi kami akan melihat penyelesaian apa yang mereka buat semasa ujian berlangsung.
Geometri roda telah berubah - depan dan belakang. Nampaknya, seperti Ferrari, untuk meminimumkan masa hentian pit dan meningkatkan kecekapan terma kereta secara keseluruhan.
Kawasan kokpit

Kawasan ini telah banyak berubah, dari pengambilan udara atas ke bahagian bawah, semuanya benar-benar baru dan lebih baik daripada kereta pasukan sebelumnya. Ross Brawn berkata pada pembentangan bahawa kereta telah menjadi lebih kompleks - ini amat ketara di sini.
Adalah ingin tahu bahawa pengambilan udara pontoons sampingan telah menjadi sangat sempit. Enjin Mercedes kurang menuntut penyejukan daripada enjin Renault, tetapi dalam reka bentuk W04, para jurutera mengambil pendekatan yang sangat agresif. Di bawah kokpit terdapat banyak unsur aerodinamik baru yang membentuk aliran udara di sekeliling dan di dalam pontoon. Geometri pengambilan udara atas juga telah berubah - ia telah menjadi lebih lancar, menyingkirkan lubang tambahan.
Pasukan ini telah bekerja keras untuk meningkatkan kecekapan haba kereta, seperti dalam keadaan perlumbaan panas beberapa aerodinamik perlu dikeluarkan untuk memberikan penyejukan yang lebih baik, yang membawa kepada kehilangan downforce, terutamanya di belakang.
Kembali

Bahagian belakang telah berubah dan kelihatan lebih kemas. Badan lebih tertutup, tetapi ini mungkin disebabkan oleh suhu yang lebih sejuk di Jerez daripada dalam banyak perlumbaan musim ini, seperti Bahrain. Hari ini, kereta itu memandu ke lebuh raya dengan sejumlah besar sensor suhu. Mungkin ia akan menjadi lebih berkesan dalam cuaca panas daripada tahun lepas.
Ini sangat penting. Dengan sistem penyejukan yang tidak cekap, pasukan terpaksa membuka bukaan tambahan di bahagian belakang, mengakibatkan kehilangan kestabilan aerodinamik. Di sini, saingan sebelum ini mempunyai kelebihan - kesan ini tidak menjejaskan pasukan yang menggunakan enjin Renault begitu banyak.
Adalah penting untuk membolehkan tayar belakang mencapai suhu operasi mereka dengan cepat dan untuk mengelakkan terlalu panas semasa perlumbaan. Tahun lepas, kereta Mercedes mempunyai tayar yang cepat dipakai dalam perlumbaan, dan pasukan memberi tumpuan kepada menyelesaikan masalah ini. Mengubah konfigurasi roda dan elemen lain akan membolehkan pemanasan lebih cepat, dan aerodinamik yang lebih cekap akan membantu mengurangkan haus. Jurutera juga telah meningkatkan sistem ekzos - ia menggunakan kesan Coanda, tetapi bentuk saluran ekzos telah dioptimumkan.
Sayap belakang
Sayap belakang yang ditunjukkan pada pembentangan kelihatan seperti pilihan perantaraan. Pemacu DRS standard, plat akhir adalah sama seperti pada tahun 2012, walaupun reka bentuk elemen yang lebih rendah telah berubah.