Аргентина'96: Jordan 196
Гонка #584: 7 апреля 1996 года. Гран При Аргентины. Буэнос-Айрес
Поул Деймон Хилл (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 км/ч) Лучший круг Жан Алези (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 км/ч) Победитель Деймон Хилл (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 км/ч)
Накануне этапа в Буэнос-Айресе выяснилось, что не все аргентинцы в восторге от Формулы 1. А некоторые – вовсе не в восторге. Местный фермер, относящийся именно к таким, не придумал ничего лучше, как под покровом ночи приехать на тракторе прямиком на автодром имени Оскара Гальвеса – и дважды перерезать острым плугом асфальт на стартовой прямой! Заделать эти отвратительные шрамы организаторам толком не удалось – пилотам приходилось дважды на круге проезжать самых настоящих лежачих полицейских – со всеми вытекающими последствиями для собственной спины и подвески автомобиля.
Поул достался лидеру сезона Деймону Хиллу. Главный соперник пилота Williams, Михаэль Шумахер, уступил всего пару десятых, но честно признался, что пилотировал на абсолютном пределе. Ferrari немца скверно управлялась, несколько раз его разворачивало на трассе, а лучше всего слова действующего чемпиона подтверждала лишь десятая позиция на решетке его напарника Эдди Ирвайна.
На старте Хилл и Шумахер сохранили позиции, а вот дебютант сезона Жак Вильнёв, допустив ошибку в работе со сцеплением, откатился с третьего места на девятое. Именно погоня канадца за лидерами и стала в этот день, пожалуй, самым увлекательным событием гонки.
Используя явное превосходство в технике над соперниками – Williams FW18, без сомнений, была лучшей машиной того сезона – Вильнёв довольно быстро отыграл четыре позиции, но квартет лидеров, куда входили Деймон, Михаэль и гонщики Benetton Жан Алези и Герхард Бергер, к тому моменту оторвался на добрых двадцать секунд.
Хилл уверенно контролировал развитие событий: явно ощущалось, что ему по силам при необходимости взвинтить темп. И такая необходимость возникла, когда на трассе появился автомобиль безопасности. Бразилец Педро Диниц за несколько минут стал участником двух ярких происшествий. Сначала, во время обгона на круг, он отправил в полет машину своей бывшей команды Forti. Она приземлилась в гравий полосы безопасности вверх днищем, и пилоту Луке Бадоеру пришлось выкапывать себе дорогу к свободе – многочисленные представители служб трассы стояли рядом и с интересом смотрели на происходящее.
А спустя пару кругов уже сам Диниц вылетел в том же самом месте: пилот Ligier побывал на дозаправке, но на его машине (возможно, в результате первой аварии) не сработал запорный клапан бензобака. Топливо стало выливаться, вспыхнуло, и машина превратилась в огромный огненный шар. Хорошо ещё, что сам пилот не пострадал.
Ну а затем соперники словно сами расступились перед Вильневом. Шумахеру пришлось остановиться из-за того, что вылетевшие из-под колес машины Хилла обломки чужого столкновения в нескольких местах пробили заднее крыло Ferrari, Алези потерял 12 секунд, заглохнув в боксах, а у Бергера развалилась подвеска.
Так и вышло, что Деймон Хилл одержал уже четвёртую подряд победу, а его команда Williams завоевала неожиданный дубль. У Алези третье итоговое место не вызвало особенной радости – зато вполне мог быть доволен собой Йос Ферстаппен, добывший шестое место за рулем скромной Arrows.
Интересно. . .
Завоевав в трёх первых гонках три победы и два вторых места, пилоты Фрэнка Уильямса заработали в общей сложности 42 очка. Все остальные совместными усилиями – лишь 36. По итогам всего сезона такая картина изменилась незначительно: 175 баллов у Williams, 241 – у сборной остального мира.
Jordan 196
Четвертым гонку в Буэнос-Айресе закончил Рубенс Баррикелло. Это был первый в сезоне результативный финиш команды Эдди Джордана, которая использовала в том году машину модели 196.
Attachment 5109
Строил её известный специалист Гэри Андерсон. Перед ним стояли две главные задачи: повысить надежность, с которой в минувшем 1995-м все обстояло не лучшим образом, но при этом сохранить скорость, позволившую Рубенсу Баррикелло и Эдди Ирвайну подняться на подиум в Монреале.
Задача упрощалась тем, что Jordan продолжала сотрудничество с мотористами Peugeot, а регламент оставался в целом стабильным: требовалось лишь поднять боковые стенки кокпита и увеличить поперечное сечение носового обтекателя. Последнее правило ввели, чтобы избежать потенциально опасных конструкций вроде McLaren MP4/10 с носом-шилом.
Машину нельзя считать радикально новой, однако некоторые её узлы были переработаны весьма значительно. Именно здесь мы и рассчитываем прибавить, – напустил туману Андерсон на январской презентации в Эшториле. На самом деле, эксперты сразу выделили две интересные особенности 196-го.
В целом это была довольно традиционная машина с углепластиковым монококом, треугольной подвеской с толкающими рычагами и семискоростной коробкой передач собственной разработки. Но впервые в истории Jordan нововой обтекатель был приподнятым, а главное – вместо одного большого каждый боковой понтон имел по два маленьких воздухозаборника. Создатель машины объяснял, что все тщательно просчитано, и это позволит улучшить охлаждение мотора.
Ещё одним – самым, пожалуй, заметным - внешним отличием стала ярко-желтая спонсорская раскраска. Джордану удалось заручиться солидной поддержкой табачников из Benson&Hedges. Довольно быстро по ходу сезона окраска сменилась на золотую. Эдди Ирвайн ушел в Ferrari, а его место занял опытный Мартин Брандл. Общий же набор слагаемых обещал весьма неплохой сезон.
Началось все, однако, с серьезной аварии. На старте дебютного Гран При Австралии Брандл стал участником массовой аварии, его машина подлетела в воздух, перевернулась и разломилась надвое. Гонщик не пострадал, чем доказал безопасность сто девяность шестой, но с того времени дорбых полсезона прошло для него под знаком аварий.
Баррикелло же выступал более стабильно. Однако, хотя ему и удавалось подниматься до второй позиции в Бразилии, а затем в Испании, завоевать подиум никак не удавалось. Соперники были быстры, а Jordan, несмотря на хорошие квалификации (на домашнем Интерлагосе Рубенс стартовал вторым!), никак не удавалось угнаться за лидерами в гонках.
В итоге лучшими результатами стали три четвертых места. По сравнению с прошлым годом удалось заработать на одно очко больше (22 против 21) и сменить шестую строчку Кубка конструкторов на пятую. Но в целом, надо признать, Гэри Андерсону удалось выполнить одну задачу, но во второй он не преуспел. Повысить надежность удалось лишь за счет определенной потери в скорости.
Всего в сезоне 1996 года каждый из пилотов команды закончил по девять гонок, в 12 случаях удалось заработать очки. Лучшим командным результатом стали четвертое и пятое места в Монце. Также на Jordan 196 было завоевано одно место в первом стартовом ряду.
