Thread: 2014 scion FR-S обзор

Автомобили имеют личности. Мне все равно, что вы говорите, это правда. Как животные и люди автомобили имеют характер. От того, как они предназначены для их двигателей и выхлопных газов отмечает они являются лица, что также означает, что они имеют идеальный матч в драйвере где-то.

Суть заключается в том, чтобы найти тот матч.

Теперь когда дело доходит до 2014 Scion FR-S, я не совпадение. Хотя мы имели сказочные неделю вместе и доля некоторые действительно прохладно опытом (смеялись, плакали, кричал, хихикали), я знаю, FR-S это не для меня и наоборот. Однако Scion FR-S несомненно упакован с личностью и что я бы рекомендовал его к несколько из моих друзей vehicularly один.




Что такое Scion FR-S?
Родился совместное предприятие между Toyota и Subaru, Scion FR-S является lovechild большой спорт купе пропорции. Новым для автомобильной сцены, Scion FR-S, известный как Toyota GT86 за пределами Северной Америки, появились только несколько коротких лет назад, и взяться за дело.

Многое ожидалось, FR-S/BRZ Близнецы были разработан и спроектирован по Toyota и Subaru, сочетая опыт две компании. С двигателем Subaru BOXER, Toyota трансмиссия и подвеска Subie это действительно является совместное предприятие.

2014 scion FR-S Цена и характеристики
Как любой хороший спортивный автомобиль 2014 Scion FR-S поставляется с очень мало вариантов и только один настройки двигателя и трансмиссии, по стартовой цене в $26,450. Дополнительные услуги и опции включают такие вещи, как противотуманные фары, задний спойлер и TRD (Toyota Racing Отдел) выхлопной системы и 18 & rdquo; литые диски.

2014 Scion FR-S 2,0 Л 4-цилиндровый оппозитный BOXER двигатель является жемчужиной, производя 200 лошадиных сил и 151 фунт фут крутящего момента. В паре с 6-ступенчатой МКПП (нет автомата, но почему вы заботитесь о том, что?), 2014 Scion FR-S является идеальным выходные монстр трек (и дает Mazda MX-5 серьезные баллотироваться на свои деньги). Власть отправкой задних колес, как это должно быть.

Вождение в 2014 Scion FR-S
С 20 см свежего снега на вершине уже обледенелых дорожных условий Моя неделя за рулем 2014 Scion FR-S было потрачено более часто чем не--боком, и это просто Гранд.

Это не быстрый автомобиль. Конечно он получил 200 лошадей и весит всего около 2, 700 фунтов, но есть моменты, когда больше крутящего момента будет приятно. Что не хватает Scion в власти, однако, он составляет в стремлении. Эта поездка — стремятся угодить и хотят качать задние, хотят сделать ракетку (в хорошем смысле) при этом он. Вопль ОППОЗИТНЫЙ двигатель – это музыка для ушей, и 6-скорость очень приятно управлять.

Подвесы ест вверх по углам и может чувствовать себя жесткой на шероховатых поверхностях, но звездной иначе. 2014 Scion FR-S чувствует приземистый и близко к поверхности дороги во все времена, независимо от того, как вы бросаете его о.

С шестью передачами, работает для меня я думаю, что выше 6 передач сделали бы смысл; во время путешествия на примерно 110-115 км/час на шоссе, оборотах сидеть на 3000 об/мин, что делает для немного шумный путешествие, а также немного газовой горелки.

Говоря о газа, сжигание, через неделю комбинированных шоссе и hooniganisms переулке в снегу, я в среднем чуть менее 9 Л/100 км претензий Scion FR-S можно сделать 8.2 Л/100 км вместе взятых, который почти пятно на. Очевидно они знают, как их клиенты будут вождения их автомобиля...

Внутри и вне 2014 Scion FR-S
Посмотрите на него. Scion FR-S (и Ассоциацией Subaru BRZ)-идеальный вариант. Пропорции пятно на, по краям, углов и линий тела Ил сексуальную привлекательность, и позиция — это среднее значение.

Шаг внутри 2014 Scion FR-S и вещи подходят немного меньше. Я меньше человек, поэтому я довольно дома в стесненных, плотно кабины FR-s, однако такие не в случае большинства. Спортивные сиденья чудесно благоприятной, но не все взято с redINSERTs.

Ох и стерео. Лучше просто оставить его и не беспокоить с ним. Это, безусловно, HMI худшем я когда-либо использовал и ораторов, сами не особенно хороши лучше просто слушать двигатель и выхлопных Примечание.

Хотя это считается 2 + 2, Задние сиденья, больше, чем немного тесно. Компактный сиденья подходят хорошо и моя 2-летняя было комфортно, пока никто не был на пассажирском сиденье перед ним, в этом случае он потерял все доступные места для ног.

Существует также очень маленький багажник с всего 196 литров доступны. Путешествуйте налегке и все будет хорошо.

Сравнение 2014 Scion FR-S
К счастью мы смогли поставить Scion FR-S через дорожку шагов, когда он был впервые запущен, и мы без косточек против любит некоторые другие горячие едет как Mazda MX-5, VW GTI и Hyundai Genesis.

Конечно Scion в Твин не далеко позади него. Subaru BRZ является его большая конкуренция, и с рядом одинаковых установок, это цена, калибровка подвески и лояльность к бренду, качнется в пользу покупателя.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.