Aqui terminou o nosso lance a leste de Irkutsk. Quebrando a mais de 4.000 quilômetros de território de três países, as nossas impressões do «Шеви-Campo»e, de fato, se transformou em um guia para a melhoria.
Embora olhar para o carro de fora permita que você olhe para o carro com outros olhos, a maioria das desvantagens que você lista são conhecidas por nós. "Quanto mais vocês, jornalistas, criticarem a máquina, mais cedo os profissionais de marketing decidirão sobre melhorias" - estas são as palavras do designer-chefe Vadim Klassen. Há um ditado que diz que o melhor carro é aquele que você dirige. As pessoas se acostumam com o bom e o ruim, então dirigimos carros diferentes: Nissan Qashqai, Chevrolet Captiva e até Renault Duster. Termine em Xangai Mas não são apenas nossos especialistas que se voltam para a experiência ocidental. Ao trazer seus modelos para o mercado, os funcionários da GM consultam e ouvem a opinião dos funcionários da GM-AVTOVAZ. O mercado russo é uma coisa em si, e as pessoas que fizeram o Niva têm muita experiência. Nos comentários de uma das primeiras reportagens, os leitores deixaram um recado: cerca de 1.700 mudanças foram feitas no design do Chevrolet Niva depois que ele ficou sob a asa da GM. Isso é verdade, pergunto a Vadim Klassen? Sim, tantas mudanças foram feitas apenas nos primeiros 12 meses, depois disso o trabalho não parou por um dia. Cerca de 10 mudanças são revisadas e implementadas semanalmente. É claro que nem todos eles são tão sérios quanto, por exemplo, a introdução do ABS, o trabalho continua e sobre pequenas coisas. Vadim Klassen, designer-chefe da GM-AvtoVAZ Quão ousada será a segunda geração do Niva? Tanto quanto o orçamento permite: o custo do novo Niva não excederá 600 mil rublos. O trabalho com fornecedores também não para. Jeffrey Glover observa que hoje há um número suficiente de fornecedores que trabalham perfeitamente e fazem um excelente trabalho com o pedido. Assim, a opinião de que é impossível estabelecer uma produção de alta qualidade na Rússia, ultrapassada, se houver vontade e vontade. Gostaria de notar que os estofados, que cantavam na cartilha, pararam de gritar nas estradas. Tendo passado quase duas semanas ao volante do Niva, vou notar que a qualidade do interior (tanto de construção como de materiais) não é muito pior do que o Renaul Sandero (que será atualizado em breve) ou o Kalina, embora o Kalina seja mais moderno, ao que Jeffrey nota que está incomodado com a variedade de plásticos. De fato, se você encontrar falha, você pode notar a rigidez e textura diferentes, mas em comparação com o mesmo UAZ Patriot, a diferença não é a favor do UAZ. Jeffrey Glover e Lyudmila Kharcheva 100% dos carros passam por inspeção pré-venda antes de serem enviados ao revendedor. Além disso, "Nivas" selecionados aleatoriamente estão sujeitos a um controle mais rigoroso. Compradores e revendedores são entrevistados para reclamações. Aliás, os revendedores também são verificados, tanto de forma anônima quanto em um cronograma. Sei, digo, como os concessionários da VAZ encontram os inspectores: primeiro, levam-nos ao restaurante mais caro da cidade e depois ao balneário. "Encontramos nosso próprio caminho aqui também", diz Lyudmila Kharcheva, gerente de relações públicas. "Houve um tempo em que faziam inspetoras mulheres, não se pode ficar acordado até tarde com elas e não é fácil convidá-las para a sauna." Apesar dos componentes quase idênticos, o VAZ Lada 4x4 é percebido como um carro do século passado. Os produtos da fábrica de Ulyanovsk não têm tração integral permanente, apenas plug-in. O Chery Tiggo é um ralador de barriga, geralmente com acionamento de um eixo. Outros concorrentes - Great Wall ou bebê Suzuki Jimny já custam mais de 600 mil rublos. A única questão que me confundiu (se eu fosse cliente) foi a modesta garantia. Hoje, são dois anos ou 35 mil km. Modesto até para os "chineses", que apreciam a imagem de carros pouco confiáveis. Agora vamos falar sobre quebras. Durante todo o tempo da corrida, tivemos uma reclamação. No carro azul, o ar-condicionado parou de ligar. Não sabemos o motivo da recusa. No nosso, o ar condicionado funcionou perfeitamente, usamos várias vezes ao nos aproximarmos de Xangai. Separadamente, gostaria de elogiar o filtro e as vedações da cabine, apesar do fato de que dirigimos ao longo do Gobi o tempo todo em uma nuvem, havia muito pouca poeira na cabine em si. Ao contrário da Renault, o filtro de cabine no Niva é instalado diretamente na fábrica e não economiza dinheiro. Xangai Dois dos três carros de teste tinham luzes do motor acesas, os primeiros 100 km estavam arranhando o coração, mas nem depois dos 1000 km, nem até Xangai, houve problemas com o motor. O consumo de combustível é normal, a dinâmica não caiu, em geral, se estiver aceso, então funciona! A causa provável do acender da lâmpada é o combustível abaixo do padrão na Mongólia. Outras observações durante a corrida: a marcha à ré às vezes gruda com um crunch. Quando a lavadora de para-brisa é usada, a alavanca que foi puxada para si mesma volta à sua posição original de forma tão violenta que a escova traseira é engatada. Os piscas são silenciosos (ou altos no carro), para que você não perceba se eles estão ligados. Ou faz o bipe mais alto ou faz a função de piscar três vezes. A falta de um alarme de cinto de segurança desapertado quando os airbags estão presentes é imperdoável. Além disso, nós e nossos clientes estamos esperando o aparecimento de uma trava das portas traseiras de abertura acidental por crianças e um botão de travamento central. Apesar do caleidoscópio do lado de fora da janela: o lago Baikal, as estepes da Mongólia, o deserto de Gobi, aldeias chinesas e megalópoles, não havia tempo para descansar. Quase todas as manhãs nos levantamos quando ainda estava escuro, e dirigimos em um ritmo muito acelerado até a noite. Ao ultrapassar em rodovias, aceleramos a 140 km/h, mas Xangai nos encontrou com engarrafamentos e barulho, em geral, havia bastante variedade. Toda a China acabou sendo cortada por autoestradas reais, mas para um chinês comum elas são um pouco caras. Uma alternativa são as estradas paralelas através de assentamentos. O transporte aqui é muito diversificado, scooters de três rodas, na parte de trás das quais as crianças são transportadas, são muito populares. Quanto mais para o interior, mais barato o meio de transporte, nas aldeias eles usam cultivadores motorizados. Um dos pontos da nossa rota foi o famoso Mosteiro de Shaolin. No entanto, desta vez ficamos um pouco desapontados. Em meados do século passado, o abade incendiou o mosteiro, o que fez com que o mosteiro ficasse quase completamente queimado e em ruínas por muito tempo. Foi restaurado relativamente recentemente, então resta pouco da lenda original. A sensação de adereço para turistas foi intensificada por um homem negro que acenou com um lenço branco para que não fosse retirado. Também é proibido retirar alguns santuários. Quando perguntado por que não, ninguém realmente respondeu. Nas apresentações de demonstração, também não há milagres, apenas acrobacias. Apenas algumas coisas causaram impressão, sendo uma delas jogar uma agulha no vidro. Diz-se que em Mythbusters, os monges repetiram esse truque, mas é difícil de fazer. A "Floresta do Pagode" também foi preservada autenticamente, onde os servos do mosteiro de diferentes épocas estão enterrados. Deixe-me lembrá-lo em homenagem ao que esta corrida foi iniciada, o motivo é significativo - a preocupação da GM é 100 anos! A filial russa pertence à região asiática, e a sede está localizada em Xangai. Em Xangai, fomos recebidos por John Buttermore, Vice-Presidente de Manufatura, GMIO e Operações Internacionais. e o vice-presidente de Comunicações, Johan Willems. Eles confirmaram que a Rússia continua sendo um dos principais mercados da região asiática. Johan Willems, Jeffrey Glover, John Buttermore Eu não mencionei uma das principais vantagens do Niva. Apesar do fato de que o Chevrolet Niva é um descendente de um dos primeiros veículos todo-o-terreno com uma carroceria monobloco, sua capacidade cross-country é incomparavelmente melhor do que os crossovers de hoje. Tração integral permanente simétrica, alta folga e rebaixamento permitem que o Niva suba em lugares inacessíveis a outros concorrentes, e ainda há muitos deles na Rússia. Bem, a principal desvantagem do Niva é um motor fraco, que será substituído por outra unidade. Foi o que Jeffrey me prometeu. No entanto, ele não falou sobre os detalhes. Quando voltei a Moscou, alguns detalhes ficaram conhecidos, que nos foram mencionados em entrevista pelo diretor da AvtoVAZ Komarov. O novo motor do Niva terá um volume de 1,8 litros, que é exatamente o tamanho do motor no antigo desenvolvimento FAM-1, de acordo com os funcionários da fábrica, a unidade Opel Niva mais potente digeriu sem problemas. Portanto, não haverá necessidade de fazer melhorias sérias, e o preço permanecerá baixo. Nosso insubstituível capacete de guias mongóis? E porquê?Ninguém cumpre as condições de transporte de passageirosShaolinShaolinShaolinShaolinnegr monkShaolinShaolinPagodasNão havia off-road aberto em nossa rotaVila chinesaTermine em XangaiXangaiVadim Klassen, designer-chefe da GM-AvtoVAZJeffrey Glover e Lyudmila KharchevaJohan Willems, Jeffrey Glover, John ButtermoreGM esteve presente na Rússia relativamente recentementeGM vendas este ano