العالم لا يمكن الانتظار، وعندما دوكاتي وسيقدم لها مع الإبرة لرياضة جديدة الدراجة 1199 Panigale. وحتى الآن-تسخين، ترجل الإيطاليين إصدار 848-kubovuû "الأصغر سنا" هات 1098 Streetfighter لا هوادة فيها.
دوكاتي ستريت فايتر 848: ستريت فايتر ، 2012 ، 849 سم مكعب ، 132 حصان ، 169 كجم ، 12400 يورو (في إيطاليا). على الرغم من أن دوكاتي ستريت فايتر 1098 حصلت على لقب "أجمل دراجة نارية" بين زوار EICMA-2008 في عام ظهورها لأول مرة ، إلا أنها خسرت تماما في السوق أمام منافستها الرئيسية - Triumph Speed Triple. والسبب في ذلك ، بالطبع ، هو السعر - 15290 يورو (المشار إليه فيما يلي - الأسعار في إيطاليا) مقابل 12190 للجهاز البريطاني. لكن الديناميات لعبت أيضا دورا سلبيا - وأمامنا تلك الحالة النادرة عندما اضطررنا إلى الشكوى منها ... فرط. مع هذه الدراجة النارية لن تشعر بالملل - ولن تسترخي لثانية واحدة. يتطلب الأمر اهتماما كاملا من السائق - ليس فقط أثناء القيادة عالية السرعة ، ولكن أيضا أثناء الكبح: من السهل جدا قفل العجلة الأمامية. دراجة لا هوادة فيها لحياة طويلة وسعيدة معا. لذلك ، جلبت الشركة إلى السوق النسخة "الأصغر سنا" - Streetfighter 848 - تطلب ذلك أكثر تواضعا 12400 يورو. ومع ذلك ، فإن هذا الخيار لا يسيء إليه بالقوة: 132 حصان لكل 169 كجم من الوزن الجاف يكفي لتوفير "لترات" خرقاء في تدفق المدينة. وبالمثل ، فإن الدراجة الرياضية 848 EVO (التي شاركت المحرك مع الجدة) لا تتجاوز أحيانا الدراجات الفائقة ذات الأربع أسطوانات فحسب ، بل حتى 1098 "الأخوية" - إذا كان المسار صعبا للغاية. مثل ، على سبيل المثال ، حلبة "مودينا" ، على بعد 40 كم شمال مصنع دوكاتي - هنا تم تقديم عرض القيادة ل Streetfighter 848. تمكن مبدعو المسار من حشر 11 منعطفا في 2 كم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطلاء جديد ، مما يعني أنه زلق للغاية. كوكتيل بولونيا. من خلال تطوير النسخة الأصغر من مقاتل الشوارع ، ابتكر المصممون تحت قيادة جوزيبي كاربارا كوكتيلا تقنيا من طرازات دوكاتي المختلفة ، مع الحفاظ على الأسلوب العدواني البسيط الذي طوره مصمم الشركة داميان باس. محرك testastretta سعة 849 سم مكعب (من أين أتى "848" - اسأل المسوقين!) هو وحدة الطاقة في الدراجة الرياضية 848EVO ، المجهزة بأعمدة كامات أخرى غيرت توقيت الصمام. تم تقليل مرحلة إغلاق الصمام - الفاصل الزمني بين صمامات السحب والعادم مفتوحة في نفس الوقت - من 37 درجة إلى 11 درجة ، وهو نفس العام السابق لمحرك Multistrada. هذا جعل من الممكن رفع عزم الدوران في نطاق واسع من الدورات ، وتقليل استهلاك الوقود وسمية غازات العادم. في الوقت نفسه ، لم تعاني الطاقة القصوى كثيرا - يطور المحرك 132 لترا. من عند. مقابل 140 لتر. من عند. في 848EVO. وتضاعفت فترات الخدمة - حتى 24000 كم. علبة تروس بست سرعات - مثل Streetfighter 1098. يتم تشغيل القابض الذي يعمل في حمام الزيت هيدروليكيا. هندسة التوجيه أكثر حدة من هندسة النظير الأقدم - زاوية ميل عمود التوجيه هي 24.5 درجة وامتداد 103 ملم مقابل 25.6 درجة و 114 ملم في 1098. لكن البندول المصنوع من الألومنيوم مع حامل عجلة ناتئ يمتد بمقدار 35 مم ، بحيث توفر قاعدة 1480 مم ثباتا جيدا للدراجة النارية. عندما تجلس في سرج مرتفع إلى حد ما - 840 مم - ، ستلاحظ على الفور مدى راديكالية وضع الطيار. يبدو أن ذقنك تحوم فوق محور العجلة الأمامية! تمكن المهندسون من جعل خزان الغاز سعة 16.5 لترا قصيرا جدا. في الوقت نفسه ، فإن عجلة القيادة المصنوعة من الألومنيوم من أنبوب واحد من المقطع العرضي المتغير أعلى بمقدار 20 مم من الإصدار الأقدم ، ويتم سحب مقابضها للخلف ، ويتم تحريك مساند القدمين بشكل كبير إلى الأمام ، بحيث يكون الهبوط بشكل عام قريبا من الوضع الرأسي ومريح للغاية. سافرت ليس فقط على المسار ، ولكن أيضا على المسارات الجبلية المتعرجة بصحبة اختبار المصنع داريو نيري. يجب أن أقول أنه حتى عند السرعات العالية ، فإن قيادة السيارة سهلة وبديهية - وليس مثل نظيرتها القديمة ، حيث يجب أن تكون مجمعا للغاية طوال الوقت. في Streetfighter 848 ، يشبه كل شيء الطيار الآلي: تقوم بتشغيل الترس الثالث وتهاجم المنعطفات ، وتحول السيارة على الانحناءات. في الوقت نفسه ، لا تشعر بنقص الديناميكيات ، وهندسة التوجيه الجذرية للدراجة النارية ليست على حساب استقرارها. التعامل دقيق للغاية ، والإطار الخلفي Pirelli Diablo Rosso Corso لملف تعريف جديد - 180/60 - يقدم مساهمته. يبدو أن ارتفاع الجدران زاد بنسبة 5٪ مقارنة بالتنسيق الشائع 180/55 هو تافه ، لكن المظهر الجانبي المستدير بمثل هذه الهندسة الجذرية يوفر معالجة سريعة ودقيقة للغاية ، وعندما طرت أنا وداريو على طرق غير مستوية ، تعامل معها الإطار بشكل أكثر ليونة. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي الارتفاع المتزايد للجدران إلى حقيقة أن العجلة الأمامية لها كتلة كبيرة - توزيعها في الإحصائيات هو 51/49٪. تم تصميم الإطار الجديد خصيصا ل Streetfighter 848 ، وتمتلك Ducati الحق في عام من استخدامه الحصري ، ولكن في غضون عام ، أعتقد أن سيارات رودستر متوسطة الحجم الأخرى ستقدر مزاياها. تعتبر فرامل Brembo المثبتة على Streetfighter 848 أقل قوة من إصدار 1100 سم مكعب وهي في الواقع موحدة مع Monster 1100EVO. يجب أن أقول إن الأقواس أحادية الكتلة Superbike والأقراص الضخمة التي يبلغ قطرها 330 ملم من Streetfighter 1098 هي ببساطة قوية بشكل قاتل - أتذكر قفل العجلة الأمامية مرتين في عرض ركوب الدراجة النارية. لكن فرامل 848 مناسبة تماما للسيارة ، عنيدة للغاية وذات ردود فعل ممتازة. يمكنك أيضا فرملة المحرك بأمان دون خوف من ثرثرة العجلات الخلفية - لا يوجد قابض مع انزلاق عكسي هنا ، ولكن ليست هناك حاجة لذلك - وكذلك في مخمد التوجيه. في حلبة دي مودينا ، بعد خط مستقيم طويل ، هناك منعطف حاد ، يجب تمريره في الترس الثاني. نظرا لأن المسار جديد وزلق للغاية ، فلا يكلف قفل العجلة الأمامية أثناء الكبح. كيفية التعامل مع هذا ، يعرف كل من قاد دوكاتي في العصر السابق لبراثن المنزلقة: فرملة المحرك ، ولفها بلا رحمة عند إسقاط التروس - الشيء الجيد هو أن مخطط desmodrome يسمح بذلك دون مخاطر كبيرة. عندما يكون مقياس سرعة الدوران 10000 دورة في الدقيقة ، فإن العجلة الخلفية لا "تسحق" حتى عندما يكون الخانق مغلقا تماما. بالمناسبة ، على دوكاتي مونستر 1100EVO القابض الانزلاق هو. أتساءل لماذا هو هناك - ولماذا ليس على Streetfighter 848؟تم دمج صمام طاقة يتم التحكم فيه إلكترونيا في نظام عادم الدراجة النارية ، وهو مصمم لإضافة الجر عند الدورات المنخفضة والمتوسطة. ولكن في الوقت نفسه ، تم إعداد المحرك بوضوح لتحقيق عائد جيد عند الدورات العالية. حسنا ، هذا هو قتال الشوارع ، وليس ديزمو ماكسي سكوتر! في الدورات المنخفضة ، ينام المحرك فقط ، ويبدأ في الاستيقاظ عند 3500 دورة في الدقيقة ، ولن تنتظر العودة الكاملة إلا بعد 5000 دورة في الدقيقة. ولكن من هنا إلى 11600 دورة في الدقيقة ، عندما يتم تشغيل المحدد (بالمناسبة ، هذا أعلى بمقدار 300 دورة في الدقيقة من الدراجة الرياضية 848EVO) ، تستمتع بزيادة خطية في القوة وصوت رائع لاثنين من كاتم الصوت. العيب الرئيسي الوحيد في Streetfighter 848 ، في رأيي ، هو في اختيار نسبة التروس الرئيسية. ومع ذلك ، تقريبا كل دوكاتي الحديثة الخطيئة مع هذا. إذا كنت تعتقد أن المحرك لا يسحب أقل من 5000 دورة في الدقيقة ، فيمكنك استخدام الترس السادس فقط في ألمانيا - بعد كل شيء ، عند 5000 دورة في الدقيقة ، تندفع الدراجة النارية بالفعل بسرعة 135 كم / ساعة ، وهذا أعلى من الحد الأقصى للسرعة في معظم البلدان. أظن أن هذا الاختيار للنجوم يتم من أجل اجتياز اختبارات الضوضاء بثقة. سأضيف ثلاثة شوكات إلى العجلة المسننة الخلفية للحصول على ترس سادس كامل!تتمتع دوكاتي الجديدة متوسطة المدى بديناميكيات كافية ليطلق عليها بفخر مقاتل الشوارع ، لكن هذه القوة يمكن التحكم فيها تماما. تساعدك عجلة القيادة العالية على إعادة تزويد الدراجة بالوقود في المنعطفات الحادة ، ويسمح لك التحكم المصقول بالحفاظ على مسار معين على أي سطح وبأي سرعة. يتم تثبيت إطارات Pirelli ذات الجدران الجانبية الناعمة بثقة في المنحدرات. هنا توجد مساند القدمين منخفضة جدا - خلال السباق الأول على المسار ، عندما أعطيت دواسة الوقود الكاملة عند مخرج منعطف حاد في الترس الثالث ، تم ضغط ممتص الصدمات الخلفي من هذا الضغط وبدأت في التشبث بالأسفلت بزورقي البخاري. لا بأس: لقد قمت بزيادة التحميل المسبق للزنبرك بمقدار 2 مم ، وقللت من مقاومة المكونات الهيدروليكية المرتدة ببضع نقرات - وتم حل المشكلة. هذا Streetfighter حريص على الاستجابة للإعدادات مثل 848EVO sportbike ، التي تم إنشاؤها على أساسها. قابل للتعديل بالكامل ساكس التعليق الخلفي أحادي امتصاص الصدمات. الفرامل ليست قوية مثل تلك الموجودة في Streetfighter 1098 - لكن هذا من أجل الخير. نظام العادم مع كاتم صوت من الفولاذ المقاوم للصدأ - مع مجسات لامدا فردية لكل أسطوانة. التعيين الرسمي للمحرك هو 848 Testastretta 11 درجة. أغطية علبة المرافق مصنوعة من سبائك المغنيسيوم. القابض الذي يعمل في حمام الزيت أخف بمقدار 1 كجم من وحدة النوع الجاف. يوفر تداخل الصمامات المنخفض بما يصل إلى 11 درجة قوة جر محسنة واستهلاكا أقل للوقود. تجلس عجلة القيادة أعلى بمقدار 20 مم من عجلة "الأخ الأكبر" ، مما يشكل هبوطا مريحا وقريبا من الهبوط العمودي. لوحة القيادة الإلكترونية - بدون مؤشرات. يوفر الإطار الخلفي 180/60ZR17 من Pirelli نقطة تلامس كبيرة ، والتي لها تأثير إيجابي على التحكم. يستيقظ المحرك عند 5000 دورة في الدقيقة ، بحيث يمكنك استخدام الترس السادس فقط في ألمانيا - بهذه السرعات تندفع الدراجة بالفعل بسرعة 135 كم / ساعة. هندسة التوجيه أكثر حدة من هندسة Streetfighter 1098 ، لكن القاعدة الممتدة توفر الاستقرار اللازم. مجموع. دوكاتي ستريت فايتر 848 الجديدة هي دراجة نارية بسيطة ذات سعة مكعبة متوسطة ، بتصميم إيطالي مصقول. بالمقارنة مع Streetfighter 1098 ، فهو أكثر ودية وأكثر ملاءمة للاستخدام اليومي. في الوقت نفسه ، لن يخيب ظنك حتى على مضمار السباق. بشكل عام ، أ دوبيرمان بعد دورة تدريبية جيدة... الخصائص التقنيةدوكاتي ستريت فايتر 848 (بيانات الشركة المصنعة)بيانات عامةسنة التدريس2012وزن الدير، كجم169قاعدة، مم1480ارتفاع هيذر، مم840ليت، مم103زاوية إمالة العجلة، 24.5 سرير حجم الخزان، l16,5A المحركTypeV2، 4TGRMDOHC، 4 صمامات لكل اسطوانةحجم العمل، سم³849 قطر الاسطوانة × شوط المكبس، مم 94x61,2 خطوة الضغط13,2:1Max. القوة ، حصان عند دورة في الدقيقة132/10 000Max. عزم الدوران ، نيوتن متر عند دورة في الدقيقة93,5/9500Powerنظام الطاقةنظام التبريد السائلنظام تبريد ملفات تعريف الارتباط بادئ الحركة الكهربائيناقل الحركةقابض الزيت متعدد الألواح ، في حمام الزيتصندوق العجلاتسلسلة التروس الرئيسية ب 6 سرعاتالجزء الإنجليزياراماالفضاء ، فولاذ التعليق الأماميشوكة من النوع Verd ، قابلة للتعديل بالكامل قطر الأنبوب ، مم43 عجلة السفر ، mm127تعليق Inter ، مع خاصية تقدمية وقابلة للتعديل بالكامل ممتص صدمات أحادي ، مم127نظام هيدروليكي حراري ، فرامل بار منفصلة2 قرص Ø 320 مم ، أقواس شعاعية ذات 4 مكابس قرص الفرامل الخلفي Ø 245 مم ، قوس 2 مكبسعجلة ، ألومنيوم. سبيكة الإطار الأمامي120/70ZR17بدوره الإطارات180/60ZR17