สามเดือนจะมาใช้บังคับการกระทำกลางเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ, (ไม่กฎหมาย และ แน่นอน), ประธานาธิบดีเมดเวเดฟสัญญา repeal หรือง่าย หลังจากสนทนายาวคืออะไร... มันเป็นไป สิ่งหนึ่งคือล้าง: ที่ถูกกว่าก็เป็น
ตามเอกสารที่นํามาใช้การมีคูปองการตรวจสอบทางเทคนิคที่ถูกต้องตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมกลายเป็นข้อกําหนดเบื้องต้นสําหรับการสรุปสัญญา CTP โปรดทราบว่าสัญญา CTP ไม่ได้ข้อสรุปหากมีเวลาเหลือน้อยกว่า 6 เดือนก่อนหมดอายุของคูปอง MOT ในเวลาเดียวกันหากคูปองกําลังจะสิ้นสุดลงและ CTP ยังไม่สิ้นสุด MOT จะถูกขยายโดยอัตโนมัติจนกว่าจะสิ้นสุดนโยบาย รัฐได้มอบอํานาจให้สหภาพบริษัทประกันภัยรถยนต์มีอํานาจเพิ่มขึ้น ตอนนี้ RSA จะดําเนินการและอภัยโทษ: จะได้รับฟังก์ชั่นดังต่อไปนี้: การรับรองผู้ประกอบการตรวจสอบ, การบํารุงรักษาทะเบียนของผู้ประกอบการบํารุงรักษา, การสร้างทรัพยากรข้อมูลแบบเปิด, การบัญชีสําหรับแบบฟอร์มคูปองการบํารุงรักษาและการจัดระเบียบการจัดหาผู้ประกอบการ, การตรวจสอบผู้ประกอบการบนพื้นฐานของการร้องเรียนจากประชาชน การรับรอง PCA กลายเป็นพื้นฐานสําหรับการเข้าสู่ตลาด แต่สหภาพยังสามารถเพิกถอนใบอนุญาตของผู้ประกอบการตรวจสอบที่ประมาทเลินเล่อ เหตุผลในการยกเลิกการรับรองอาจเป็นการละเมิดที่ลงทะเบียนสองครั้งขึ้นไปในระหว่างปี ตัวอย่างเช่นอย่างที่คุณทราบค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบไม่ควรสูงกว่า 2,000 รูเบิล การเกินอัตราภาษีที่อนุญาตจะถือว่าเป็นการละเมิดอย่างร้ายแรง นายพาเวล บุนิน ประธาน RSA กล่าวว่า สหภาพฯ ได้สั่งสมประสบการณ์ในการระบุการละเมิดที่กระทําโดยบริษัทประกันภัยแล้ว สหภาพได้รับการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับบริษัทประกันจากเจ้าของรถ ตามกฎแล้ว 80% ของพวกเขาได้รับการยืนยัน PCA ไม่ต้องสงสัยเลยว่าข้อเสนอแนะจากลูกค้าของผู้ปฏิบัติงานตรวจสอบจะทํางานในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะดําเนินการตรวจสอบในสถานที่ ผู้ประกอบการมากขึ้น - ดีและแตกต่างตาม 01 ที่นํามาใช้ 07. 2011 กฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะโอนฟังก์ชั่นการบํารุงรักษาจากกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียไปยังนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคลที่มีการรับรองที่เหมาะสม ความกลัวว่าคิวยักษ์จะปรากฏที่ PIKs เนื่องจากความจริงที่ว่าทุกคนที่เคย "ซื้อ" การตรวจสอบทางเทคนิคจะถูกบังคับให้ผ่านมันอย่างถูกกฎหมายไม่น่าจะได้รับการยืนยัน ความจริงก็คือคาดว่าจะมีการเติมเต็มที่สําคัญในกองทหารของผู้ปฏิบัติงาน ตัวอย่างเช่นตอนนี้มันจะเป็นไปได้ที่จะผ่านการตรวจสอบอย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่ต้องออกจากเครื่องบันทึกเงินสด: ที่ตัวแทนจําหน่าย Andrey Dya ผู้เชี่ยวชาญของสมาคมตัวแทนจําหน่ายรัสเซียตั้งข้อสังเกตว่าแม้ว่าบริการจะไม่นําผลกําไรมาสู่ตัวแทนจําหน่ายมากนักเนื่องจากสําหรับพวกเขามันใกล้จะทํากําไรได้อย่างไรก็ตามพวกเขาจะให้ความสุขเพราะด้วยเหตุนี้พวกเขาจะสามารถเพิ่มความภักดีของลูกค้าและดึงดูดพวกเขาให้ใช้บริการพิเศษ และแม้ว่าจะไม่มีใครบังคับให้ตัวแทนจําหน่ายดําเนินการตรวจสอบทางเทคนิค แต่สมาคมตัวแทนจําหน่ายมั่นใจว่าส่วนใหญ่จะขอการรับรองใน PCA ยิ่งไปกว่านั้นมันง่ายกว่าสําหรับพวกเขาที่จะ "สร้างความสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ" มากกว่าสําหรับคนอื่น: พนักงานได้รับการฝึกอบรมอุปกรณ์ในศูนย์บริการที่ทันสมัยที่สุดรายการของมันเกือบจะสอดคล้องกับสิ่งที่จําเป็นสําหรับการบํารุงรักษา เป็นไปได้ไหมที่จะประหยัดเงินจากตัวแทนจําหน่ายโดยการบํารุงรักษาตามกําหนดเวลาก่อนซึ่งส่วนใหญ่ดําเนินการซ้ําซ้อนกับขั้นตอนการตรวจสอบ? ไม่คุณจะไม่สามารถประหยัดเงินได้: การบํารุงรักษาและการตรวจสอบจะดําเนินการโดยแผนกและผู้คนที่แตกต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญที่ลงนามในการบํารุงรักษามีหน้าที่รับผิดชอบเรื่องนี้กับ บริษัท ประกันภัยดังนั้นเขาจึงต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบํารุงของรถเป็นการส่วนตัวมิฉะนั้นเขาเสี่ยงต่อการสูญเสียเงิน แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง กฎหมายยังกําหนดระยะเวลาการเปลี่ยนผ่านสองปีในระหว่างที่การรับรอง PIKs ที่ลงทะเบียนก่อนหน้านี้โดยตํารวจจราจรจะขยายออกไปโดยอัตโนมัติจนถึงปี 2014 ดังนั้นหากตอนนี้ในประเทศมีสถานีตรวจสอบการดําเนินงานประมาณ 3.5 พันแห่งที่ได้รับการรับรองจากตํารวจจราจรตัวแทนจําหน่าย PTO ประมาณ 3.9 พันรายจะถูกเพิ่มเข้าไปและอีก 3,000 PIKs คาดว่าจะจัดขึ้นโดยผู้ค้าเอกชน ดังนั้นจุดตรวจสอบประมาณ 10,000 จุดในประเทศจึงไปที่วงกลม บางทีนี่อาจเป็นเกินความจําเป็น แต่ในที่สุดการแข่งขันที่ดีต่อสุขภาพจะทําให้ทุกอย่างเข้ามาแทนที่ คุณต้องเข้าใจว่าการตรวจสอบบริการสาธารณะกําลังกลายเป็นเชิงพาณิชย์ Svetlana Nikitina รองประธาน RSA กล่าว และถ้าเจ้าของรถก่อนหน้านี้กําลังมองหาจุดบํารุงรักษาตอนนี้ผู้ประกอบการจะต้องโฆษณาตัวเองเพราะผลกําไรของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับการเข้าพักของ PIKs โดยตรง รายชื่อผู้ปฏิบัติงานทั้งหมดที่ยอมรับขั้นตอนการบํารุงรักษาจะถูกเผยแพร่บนเว็บไซต์ PCA และจะสามารถผ่านการตรวจสอบได้ที่ TVET ที่ได้รับการรับรองทั่วรัสเซีย ตามกฎหมายใหม่ความถี่ในการบํารุงรักษาต่อไปนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นสําหรับยานพาหนะประเภทที่พบบ่อยที่สุด: สําหรับรถยนต์ที่มีอายุต่ํากว่า 3 ปี - ไม่จําเป็นต้องมีการตรวจสอบสําหรับรถยนต์ที่มีอายุตั้งแต่ 3 ถึง 7 ปี - ทุกๆสองปีสําหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7 ปี - ทุกปี เมื่อเปลี่ยนเจ้าของ (ตัวอย่างเช่นเมื่อขายรถ) สัญญา CTP ยังคงใช้ได้หากเจ้าของเดิมไม่ได้ยกเลิก ชื่อของไดรเวอร์ใหม่นั้นถูกป้อนลงในสัญญา CTP เท่านั้น ในเวลาเดียวกันการตรวจสอบยังคงใช้ได้จนกว่าจะหมดอายุของนโยบาย หากเจ้าของคนก่อนยกเลิกสัญญาหากไม่มี OSAGO จะสามารถขับรถได้อีก 10 วันนับจากวันที่ขายจากนั้นคุณยังต้องทําตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ ในการบํารุงรักษาคุณจะต้องใช้เอกสารต่อไปนี้: บัตรประจําตัวประชาชนและหนังสือมอบอํานาจ (สําหรับตัวแทนของเจ้าของรถ); ใบคู่มือจดทะเบียนรถยนต์ หรือ พาสปอร์ต หลังจากการตรวจสอบผู้เชี่ยวชาญจะสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้งานรถยนต์บนพื้นฐานของรายการความผิดปกติที่ห้ามการใช้งานซึ่งโดยวิธีการได้เตรียมไว้แล้ว สําหรับรถยนต์ส่วนใหญ่เวลาสูงสุดที่กําหนดไว้สําหรับขั้นตอนการตรวจสอบคือ 34 ถึง 43 นาที (ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์) อีก 15 นาทีจะใช้เวลาตรวจสอบเอกสารและการออกตั๋วตรวจสอบทางเทคนิค จะต้องใช้เวลาเพิ่มเติมสําหรับยานพาหนะที่มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เครื่องดังกล่าวจะต้องผ่านการควบคุมเพิ่มเติมที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับระดับของก๊าซไอเสียเนื่องจากในประเทศส่วนใหญ่มีข้อกําหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดในเรื่องนี้ สิ่งนี้จะเพิ่มเวลาบังคับอีกสองสามนาที ในความสามารถของตํารวจจราจรมีเพียงการบํารุงรักษาฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ในการตรวจสอบทางเทคนิค - AIS TO โดยทั่วไปจะมีฐานข้อมูลสองฐาน: AIS ของกระทรวงกิจการภายในและ AIS RSA หลังควรให้การสื่อสารระหว่าง บริษัท ประกันภัยและกระทรวงกิจการภายใน ตอนนี้เกี่ยวกับความรับผิดชอบ ตามที่ Alexander Borisov หัวหน้าแผนกความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียตามสถิติ 5-10% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของยานพาหนะ หากพิสูจน์ได้ว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นด้วยเหตุผลนี้และเอกสารสําหรับรถยนต์เป็นไปตามลําดับผู้ประกอบการที่ออกตั๋วตรวจสอบจะต้องตอบ บริษัท ประกันภัย "รูเบิล" นั่นคือ บริษัท ประกันภัยมีสิทธิ์ที่จะออกใบแจ้งหนี้สําหรับการฟื้นฟูยานพาหนะที่เสียหาย ยังไม่ชัดเจนว่าผู้ประกอบการจะรับผิดชอบอย่างเท่าเทียมกันอย่างไรแม้ว่าผู้ขับขี่คนหนึ่งวิ่งมากกว่า 5,000 กม. ต่อปีและอีกคนมากกว่า 100,000 กม. อนิจจา "กล่องดํา" สําหรับรถยนต์ยังไม่ได้รับการฝึกฝนแม้ว่าผู้อํานวยการทั่วไปของสถาบันวิจัยการขนส่งทางถนน Vitaly Komarov ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปอย่างแน่นอน จากนั้นมันจะง่ายที่จะตั้งโปรแกรมอุปกรณ์ในลักษณะที่ให้ทิศทางที่จะผ่านการตรวจสอบหลังจากระยะทางหนึ่ง แต่ในขณะที่ความสามารถทางเทคนิคไม่อนุญาตให้ทําเช่นนี้คุณต้องไม่มุ่งเน้นไปที่ระยะทางของยานพาหนะ แต่ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งาน ในเรื่องนี้ผู้เชี่ยวชาญเตือนอีกครั้งว่าไม่มีใครถอดความรับผิดชอบสําหรับสภาพของรถออกจากเจ้าของรถ และความปลอดภัยบนท้องถนนขึ้นอยู่กับการดูแลรถของเขาอย่างทันท่วงที