Tutte le persone sono noti, sono divisi per il tipo di percezione della realtà come un tutto e automobili in particolare. Per audialov è importante che la vettura era tranquilla e motore šelestel, kinestiki apprezzare una bella plastica morbida e piacevole al tatto tappezzeria e vizualam, che credo sia importante innanzi tutto design esterno e interno.
Continuiamo i test a lungo termine della Chevrolet Spark con la partecipazione di diversi piloti. Risponderemo alle tue domande durante il viaggio. Poni domande, commenti, suggerisci concorrenti alla macchina testata. Siamo aperti ai vostri suggerimenti. Gli svantaggi di una piccola auto coreana con un prezzo inferiore al mezzo milione possono essere facilmente individuati e la Spark ha abbastanza concorrenti con un margine, sia nella sua classe che tra le berline del segmento B, se si guarda al prezzo. La Chevrolet Spark è una vittoria. In termini di dimensioni della cabina, lo Spark sembra abbastanza sufficiente, se lo si desidera, è possibile far sedere tre colleghi nella parte posteriore e lasciarli alla metropolitana. È improbabile che i proprietari di una famiglia numerosa prestino mai attenzione a un'auto del genere. Il motore da 1,2 litri della Chevrolet Spark gira a ruota veloce e, prendendo una nota alta, che dopo i 4000 giri è accompagnata anche da un leggero fischio, eroga onestamente gli 82 "cavalli" promessi. Non che sia troppo, ma è abbastanza per la folla della città, ed è improbabile che i viaggi fuori dalla tangenziale di Mosca per il proprietario dello Spark siano regolari. Per assicurarsi che queste parole siano corrette, è sufficiente guardare la piattaforma mancante per la gamba sinistra: è il momento di infilare l'arto "extra" fuori dalla finestra. Il contagiri elettronico sembra un contagiri per motociclette, ma non funziona altrettanto bene. Per evitare che la gamba sinistra si intorpidisca nell'abitacolo, puoi tenerla occupata: regolarmente, a volte con una vendetta, premi il pedale della frizione. Fortunatamente, la precisa trasmissione del cambio può essere presa come modello non solo per i coreani, ma anche per i tedeschi di Opel: non hanno avuto "interruttori" così precisi per molto tempo. Nella Spark, è bello innestare le marce inferiori con un doppio rilascio della frizione e un overdrive dell'acceleratore. No, non pensateci, si può fare a meno del retrogrado, ma com'è bello ricordare la giovinezza che passava su macchine abbastanza morte, sulle quali era impossibile accendere assolutamente nulla senza una doppia stretta. E qui, su un'auto così giovane e dall'aspetto vivace, c'è una doppia stretta di gioia, soprattutto perché il motore con la gioia del cucciolo e lo stridio prende velocità anche più velocemente di quanto il contagiri elettronico riesca a mostrare loro - anche se non è un rudimento, ma in questa forma è un evidente atavismo. Tre tasche nelle porte anteriori sono belle, ma quella superiore è dove dovrebbe essere il bracciolo. Non voglio definire la Spark un'auto noiosa, ma piuttosto un'auto divertente e bonaria. Non viene affatto scelto per le sue caratteristiche tecniche, anche se ora, dopo una settimana di test drive attivo, non posso che ammettere che sono più che sufficienti, sia dinamiche che in termini di capienza dell'abitacolo. Innanzitutto, Spark è prezioso per il suo interessante design esterno e interno, con cui i coreani hanno chiaramente indovinato. Duello testa a testaChevrolet Spark vs Kia RioCome hai chiesto, abbiamo fatto un confronto faccia a faccia tra Spark e Kia Rio. Tecnicamente, la Rio appartiene a una classe superiore, ma costa più o meno quanto la Spark, quindi le auto possono essere confrontate e abbiamo scelto persone con una corporatura robusta come tester. Accanto alla berlina Rio più lunga, sembravano a posto, ma quando i due eroi si sono avvicinati alla "scintilla", noi, a dire il vero, ci siamo spaventati. Sebbene la Spark sia solo 12,5 cm dietro la Rio in termini di lunghezza di base, la differenza di lunghezza è già superiore a 60 cm. Chevrolet Spark vs Kia RioIn termini di spazio nella parte anteriore, la differenza tra le auto è minima: il guidatore con un'altezza di 186 cm si mette al volante senza difficoltà, tranne per il fatto che in Kia c'è un "clic" in più e in Spark il sedile viene spinto completamente. I giganti si adattano anche nella parte posteriore, e non c'è quasi nessuna differenza di lunghezza: le ginocchia poggiano sullo schienale del sedile anteriore in ogni caso, e nel Rio ancora più forte. Ma in termini di larghezza del divano posteriore, Kia vince notevolmente: nella Spark, due quasi appoggiano le spalle, anche se se si scelgono passeggeri più piccoli, tre nella parte posteriore si adattano ancora. Chevrolet Spark vs Kia RioLe misurazioni dinamiche in condizioni urbane hanno mostrato una quasi completa parità tra le rivali, formalmente la Rio è un po' più potente, ma la Spark è molto più leggera, quindi la differenza di dinamica è dovuta anche alla manovrabilità delle auto, e qui è preferibile la Chevrolet. La Rio sarà probabilmente in grado di rimbalzare su una pista di campagna, soprattutto se entrambe le auto sono completamente cariche: il motore più grande dovrebbe essere in grado di far fronte più facilmente all'aumento del carico. Chevrolet Spark vs Kia RioVolevamo evitare di confrontare il design della Rio e della Spark, ma non ci siamo riusciti. I partecipanti e gli spettatori dell'esperimento quasi all'unanimità, tra cui il proprietario di Kia, hanno votato per la Chevrolet Spark. Mi è piaciuto sia per il suo design esterno rapido che per gli interni interessanti.