Alle mannen, zoals we weten, zijn verdeeld per soort van waarneming van de werkelijkheid in het Algemeen, en de auto ' s in het bijzonder. Voor auditieve, is het belangrijk dat de auto was het stil en de motor mooi ritselde, kinetiki waarderen zacht plastic en aangenaam om aan te raken bekleding, en de visuals, die ik ben, vooral belangrijk ontwerp - extern en intern.
We gaan door met het langdurig testen van de Chevrolet Spark met deelname van verschillende coureurs. Wij zullen uw vragen tijdens de reis beantwoorden. Stel vragen, opmerkingen, stel concurrenten voor aan de geteste machine. Wij staan open voor uw suggesties. Nadelen in een kleine Koreaanse auto met een prijs van minder dan een half miljoen zijn gemakkelijk te vinden, en de Spark heeft genoeg concurrenten met een marge, zowel in zijn klasse als onder segment B sedans, als je naar de prijs kijkt. De Chevrolet Spark is een overwinning. Qua grootte van de cabine ziet de Spark er ruim voldoende uit, indien gewenst kun je drie collega's achterin kwijt en afzetten bij de metro. Het is onwaarschijnlijk dat eigenaren van een groot gezin ooit aandacht zullen besteden aan zo'n auto. De 1,2-liter motor van de Chevrolet Spark draait snel en geeft op een hoge toon, die na 4000 tpm ook gepaard gaat met een licht fluitje, eerlijk de beloofde 82 "paarden" uit. Niet dat het te veel is, maar het is genoeg voor het stadspubliek, en het is onwaarschijnlijk dat uitstapjes buiten de ringweg van Moskou voor de eigenaar van de Spark regelmatig zullen zijn. Om er zeker van te zijn dat deze woorden correct zijn, volstaat het om naar het ontbrekende platform voor het linkerbeen te kijken - het is tijd om de "extra" ledemaat uit het raam te steken. De elektronische toerenteller ziet eruit als een toerenteller voor motorfietsen, maar werkt niet zo goed. Om te voorkomen dat het linkerbeen gevoelloos wordt in de cabine, kunt u het bezig houden - regelmatig, soms met wraak, het koppelingspedaal intrappen. Gelukkig kan de precieze versnellingsbakaandrijving niet alleen voor de Koreanen, maar ook voor de Duitsers van Opel als model worden genomen - ze hebben al lang niet meer zulke nauwkeurige "schakelaars" gehad. In de Spark is het fijn om lagere versnellingen in te schakelen met een dubbele koppelingsontgrendeling en gasklepoverdrive. Nee, denk er niet over na, je kunt zonder retrograde, maar hoe leuk is het om je de jeugd te herinneren die redelijk dode auto's doorgaf, waarop het onmogelijk was om absoluut niets aan te zetten zonder dubbel te knijpen. En hier, op zo'n jonge en parmantig ogende auto, is er een dubbele druk in vreugde, vooral omdat de motor met puppyplezier en piepen nog sneller op snelheid komt dan de elektronische toerenteller ze weet te laten zien - hoewel geen rudiment, maar in deze vorm is het een duidelijk atavisme. Drie zakken in de voorportieren zijn leuk, maar de bovenste is waar de armleuning zou moeten zitten. Ik wil de Spark geen saaie auto noemen, maar eerder een leuke en goedmoedige auto. Het is helemaal niet gekozen vanwege zijn technische kenmerken, hoewel ik nu, na een week actieve proefrit, niet anders kan dan toegeven dat ze voldoende zijn, zowel dynamisch als qua cabinecapaciteit. Allereerst is Spark waardevol vanwege het interessante exterieur- en interieurontwerp, waarmee de Koreanen duidelijk hebben geraden. Head-to-head duelChevrolet Spark vs Kia RioZoals je vroeg, hebben we een face-to-face vergelijking gemaakt van de Spark en Kia Rio. Technisch gezien behoort de Rio tot een hogere klasse, maar kost ongeveer hetzelfde als de Spark, dus de auto's zijn te vergelijken, en we kozen mensen met een grote bouw als testers. Naast de langere Rio sedan zagen ze er prima uit, maar toen de twee helden de "vonk" naderden, waren we, om de waarheid te zeggen, bang. Hoewel de Spark qua basislengte slechts 12,5 cm achterloopt op de Rio, is het lengteverschil al meer dan 60 cm. Chevrolet Spark vs Kia RioQua ruimte voorin is het verschil tussen de auto's minimaal - de bestuurder met een lengte van 186 cm past zonder problemen achter het stuur, behalve dat er bij Kia nog een "klik" is en bij Spark de stoel helemaal wordt weggeduwd. De reuzen passen ook achterin, en er is bijna geen verschil in lengte - de knieën rusten in ieder geval op de rugleuning van de voorstoel, en in de Rio nog sterker. Maar wat de breedte van de achterbank betreft, wint Kia merkbaar - in de Spark rusten er bijna twee op hun schouders, maar als je kleinere passagiers kiest, passen er nog steeds drie achterin. Chevrolet Spark vs Kia RioDynamische metingen in stedelijke omstandigheden toonden bijna volledige gelijkheid tussen de rivalen, formeel is de Rio iets krachtiger, maar de Spark is veel lichter, dus het verschil in dynamiek is ook te wijten aan de wendbaarheid van de auto's, en hier heeft Chevrolet de voorkeur. De Rio zal waarschijnlijk in staat zijn om terug te stuiteren op een landweg, vooral als beide auto's grondig worden beladen - de grotere motor zou de toegenomen belasting gemakkelijker moeten aankunnen. Chevrolet Spark vs Kia RioWe wilden voorkomen dat we het ontwerp van de Rio en de Spark zouden vergelijken, maar dat is niet gelukt. Deelnemers en kijkers van het experiment stemden vrijwel unaniem, waaronder de eigenaar van Kia, voor de Chevrolet Spark. Ik vond het zowel leuk vanwege het snelle exterieurontwerp als het interessante interieur.