الموضوع: بطولة العالم للراليات: التبادل القذرة

لوب وهيرفونن؟ سيكون مصير لقب بطولة سباق رالي بريطانيا مثيرة بنتيجة يمكن التنبؤ بها.
ميكو هيرفونين ليس غريبا على لقب نائب البطل: لقد أنهى بالفعل البطولة مرتين في المركز الثاني - وأصبح سيباستيان لوب الأول في المرتين من الجيد أن تكون ميكو هيرفونين. أن تطير حول العالم على حساب فورد ، لقيادة Fiesta RS قوية ومطيعة ، للفوز بعشرات التجمعات ، لتربية زوجين من الأبناء الجميلين (في هذا العصر كلهم رائعون). . . . ولكن هناك بضعة أيام في السنة عندما لا يتبادل حتى أكثر عشاق السباقات الراسخين الأماكن مع سائق الرالي الفنلندي - وهذا عندما يتبقى بضعة أيام قبل السباق الحاسم ، عليك أن تقاتل من أجل اللقب مع سيباستيان لوب ، وهناك عشرات الصحفيين حولهم ، الذين تحتاج بالتأكيد إلى قول شيء ما في الميكروفونات والإملاءات. المشكلة هي أنه لا يوجد شيء جديد يمكن قوله هنا: لقد قاتل لوب وهيرفونين بعضهما البعض من أجل اللقب أكثر من مرة ، وانتهى الأمر بنفس الطريقة في كل مرة (بفوز الفرنسي) ، وقد كرر ميكو بالفعل الكلمات المناسبة لهذه المناسبة ثلاث مرات - والآن يمكنه فقط اقتباس نفسه. "لا يوجد سائقون لا يقهرون" ، "بمجرد أن أفهم أنه لا يمكن هزيمة لوب ، سأترك السباق" ، "المهمة صعبة للغاية ، لكن يمكننا حلها" - هذه هي الشعارات التي قام الصحفيون بالفعل بتلويث الصحيفة بها في المواسم السابقة ، وعشية التجمع القادم لبريطانيا العظمى يمكنهم بسهولة نسخ ما يحتاجون إليه من مقالاتهم الخاصة. الإحصائيات إلى جانب لوب (في الصورة): فاز هذا العام ب 5 مسيرات و 58 مرحلة خاصة ، وحقق هيرفونين انتصارين في السباقات و 33 في مراحل خاصة المشكلة الثانية هي أنه عشية السباق الحاسم - الذي بدأ بالفعل يوم الخميس وسيستمر حتى يوم الأحد - جميع الأوراق الرابحة في يد لوب. بادئ ذي بدء ، يعكس فارق 8 نقاط (و 25 للفوز في مرحلة WRC) بشكل ضعيف تفوق الفرنسي على الفنلندي وسيتروين على فورد خلال الموسم. تجلى هذا الاختلاف بوضوح في فنلندا: فاز لوب بسباق هيرفونين على أرضه ورفع الصدارة في البطولة إلى 36 نقطة. ثم تم تقليص هذه الفجوة إلى الصفر بسبب ثلاثة إخفاقات للفرنسي: ثقب لم يسمح لألمانيا بالفوز بالرالي ، وأفسد السباق الأسترالي بسبب حادث خطير ، وأفسد السباق الفرنسي بسبب التقاعد بسبب عطل في المحرك. كان Hirvonen ، من ناحية ، ميزة إضافية - فقد سمح له بتقليل الفجوة إلى الصفر. من ناحية أخرى ، كان من الغباء بالفعل أن نأمل في أن تقع بعض المحن الجديدة على لوب في السباقين الحاسمين. وفاز الفرنسي بالمرحلة قبل الأخيرة في إسبانيا بفارق كبير قدره دقيقتان وفقا لمعايير الرالي. سيتعين على ميكو هيرفونين والمشاركين الآخرين في رالي بريطانيا العظمى التغلب على 23 مرحلة خاصة بطول إجمالي يبلغ حوالي 340 كم يمكن القول أنه في إسبانيا ، قاتل المشاركون في بطولة العالم على الأسفلت - وهو سطح كان مناسبا للوب وغير مريح لهيرفونين. من ناحية أخرى ، يقام رالي بريطانيا العظمى في الغالب على الطين ، وفي نسخته غير الجذابة بشكل خاص. غالبا ما لا يكون لدى الطرق في ويلز وقت لتجف بعد هطول الأمطار وتصبح زلقة بشكل خاص - على الرغم من حقيقة أن السرعات على الطرق المحلية يمكن أن تكون لائقة. لكن المواسم الأخيرة أظهرت بوضوح أن الطين ليس عقبة أمام لوب: الفرنسي لديه ثلاثة انتصارات في المملكة المتحدة مقابل الوحيد للفنلندي. المثال الأكثر وضوحا هو اختتام بطولة 2009. جاء Hirvonen إلى السباق الأخير كقائد للبطولة بميزة نقطة واحدة ، في البداية كانت المعركة بين قادة Citroen و Ford قريبة جدا - ولكن يوم السبت سحق الفرنسي خصمه حرفيا ، واستعاد ما يقرب من ثانية من كيلومتر واحد في المراحل الخاصة من Halfway و Krihan. في نصف يوم ، نمت الفجوة إلى دقيقة - وتم غناء البولكا الفنلندية الشعبية هيرفونين مرة أخرى. أحد آمال هيرفونن هو زميله في الفريق ياري ماتي لاتفالا (يمين) ، الذي يمكن أن يدفع لوب إلى المركز الثالث إذا نجح. إذا كانت هناك طرق في برنامج الرالي لم يقودها أي من المشاركين في السباق بعد ، فعادة ما يكون Hirvonen سريعا جدا على مثل هذه الطرق. كان الفنلندي هو الذي فاز بالراليات الأخيرة في النرويج وبولندا والأردن ، والتي أقيمت لأول مرة كجولات بطولة العالم وكانت جديدة على معظم سائقي فرق المصانع. لكن حوالي نصف مسافة رالي بريطانيا العظمى هذا العام تمر على طرق لم تزورها بطولة العالم منذ خمسة عشر عاما. أول مرحلة خاصة من السباق ، Great Orme ، "استراحت" لمدة ثلاثين عاما - منذ عام 1981. وهذه الطرق ، التي نسيها سائقو الرالي جيدا ، لا يمكن وصفها بأنها غير ضارة. تعتبر المراحل الخاصة من Divi West و Divi East (كانت واحدة إضافية ، تعتبر الأفضل في تاريخ المسيرة - ولكن كان لا بد من "تقطيعها" حتى لا يتم حبس الأشخاص الذين يعيشون في الوسط في منازلهم) و Davnant تعتبر تقليديا الأقذر والأكثر زلقا - على الرغم من حقيقة أنها تكثر في المنعطفات المتوسطة السرعة والسريعة. يتم وضع الطرق في منطقة غابات ، لذلك تصبح أكوام السجلات المعدة للإزالة من قبل شركات قطع الأشجار عنصرا مميزا في المناظر الطبيعية. عند رؤية هذه السجلات ، يحتاج السائق إلى توخي الحذر بشكل مضاعف: وليس فقط أن تكلفة الخطأ تزداد - فمن المعروف أن المعدات التي تنقل الأخشاب لديها القدرة على جعل الأرض الزلقة زلقة بشكل لا يصدق. في "الابتزاز" (مرحلة الاختبار الخاصة ، والتي لا تحسب في المسيرة) ، واجهت سيارة هيرفونين مشاكل في الفرامل - يدعي مهندسو فورد أنه بعد استبدال أسطوانة الفرامل الرئيسية ، يجب ألا تظهر هذه المشاكل في السباق. يجب أن تغادر جميع المراحل الخاصة "المنسية" يومي الخميس والجمعة - وقال ميكو هيرفونين في مقابلات قبل البداية إنه لن يخاطر في الأيام الأولى من السباق. وسيبدأ القيادة إلى قمة المعدن يوم السبت ، أو حتى يوم الأحد. ولكن هناك ثلاث مراحل خاصة في برنامج يوم الأحد: النصب القصير (4.3 كم) والمختلط للغاية (الطين يتناوب مع التربة) هافواي وكريهان ، حيث وضع لوب هيرفونين على لوحي كتفه قبل عامين. يعني هامش ثماني نقاط أن الفرنسي لا يحتاج إلى أن يكون أسرع من خصمه للفوز بلقب البطولة الثامن بالفعل. حتى لو أنهى Hirvonen أولا وأظهر المرة الأولى في ما يسمى ب powerstage (المرحلة الخاصة الأخيرة ، والتي تحصل فيها أسرع ثلاثة أطقم على نقاط في الترتيب العام) ، يكفي أن يكون لوب في المركز الثاني من أجل الفوز بالبطولة مع التعادل على المزيد من الانتصارات. بالطبع ، من السابق لأوانه أن يفقد هيرفونين قلبه - بعد كل شيء ، يمكن أن يحدث أي شيء في السباقات. لكن من الصعب إلى حد ما تصديق فوز الفنلندي عندما سئل السائق "هل تشعر أنك أقوى مقارنة بالسباق الحاسم لعام 2009؟" "أعتقد نعم - الآن أنا أكثر استرخاء ولا أشعر بالكثير من الضغط كما كان من قبل" ربما كل هذه أعذار - أو ربما لم يعد ميكو نفسه يعتقد حقا أنه يستطيع هزيمة البطل سبع مرات؟ وعد زميل لوب في الفريق سيباستيان أوجييه بمساعدة قائده في القتال من أجل اللقب عشية السباق ، لكنه في الواقع خرج عن المسار في المرحلة الخاصة الأولى. . . .