شركات السيارات لا تزال لا لوحظت في إنتاج الطاقة لسياراتهم. ولكن كل شيء في هذا العالم أخذ في التغير.
هبطت المروحية على منصة في وسط البحر المفتوح. بعد 40 دقيقة من الطيران في مقصورة ضيقة ، تحتاج ساقيك إلى الاحماء ، ولكن لا يوجد مكان تذهب إليه – 90 كم إلى الشاطئ ، والقواعد الصارمة لمزرعة الرياح BARD Offshore 1 ، الواقعة في بحر الشمال ، لا ترحب بحركة الغرباء دون داع. حول منصة الخدمة ، أحصيت حوالي عشرين توربينات رياح تدور أجنحتها بتكاسل. في غضون عام ، عندما يتم بناء مزرعة الرياح بالكامل ، سيتضاعف عددهم أربع مرات. بعد كل شيء ، هذا هو واحد من أكبر المشاريع من هذا النوع - بسعة إجمالية تبلغ 400 ميجاوات. لكن كيف انتهى بي المطاف ، رجل من عالم السيارات ، هنا؟ كل ما في الأمر أن شركة أودي قررت أن تعرض على الهواء مباشرة أحد الركائز الأساسية لمشروعها الجديد - أربعة توربينات رياح مبنية بأموالها. سوف ينتجون ما يصل إلى 53 جيجاوات من الطاقة سنويا - وهو ما يكفي تماما لمدينة يبلغ عدد سكانها مئات الآلاف. لكن أودي لديها خطط أخرى. لقد حلت الشركة الألمانية بطريقتها الخاصة السؤال الذي أثار قلق الكثيرين في السنوات الأخيرة: من أين تحصل على الطاقة لأسطول السيارات الكهربائية القادم؟ من بين مصادرها الرياح الحرة تماما: ستصبح واحدة من موردي الطاقة للسيارات الكهربائية المستقبلية لعائلة Audi e-tron. علاوة على ذلك ، تعتبر توربينات الرياح الموجودة في البحر المفتوح الأكثر كفاءة وواعدة: الرياح هنا تهب أقوى وأكثر ثباتا من الأرض ، مما يجعل من الممكن توليد طاقة أكثر بنسبة 40٪. مخطط إمداد طاقة الرياح للمستهلك: 1 - مولد الرياح ، 2 - محطة شحن للسيارات الكهربائية ، 3 - إنتاج الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي ، 4 - إنتاج الميثان ، 5 - يذهب الميثان الزائد إلى الغاز الرئيسي ويستخدم في الحياة اليومية ، 6 - تزويد السيارات بالوقود بالغاز المضغوط في واحدة من 900 محطة في ألمانيا. لكن شحن السيارات الكهربائية ليس سوى جزء من خطة أودي لتسخير طاقة الرياح. مع النطاق الحالي ، الذي لا يزال متواضعا للغاية لأسطول السيارات الكهربائية ، هناك احتياطي مثير للإعجاب للخيارات الأخرى لاستخدام طاقة الرياح المجانية. واحد منهم هو إنتاج الميثان والهيدروجين ، مرة أخرى مخصصة للتزود بالوقود للسيارات. تقوم أودي بالفعل ببناء مصنع لإنتاج "الغاز الإلكتروني" - الميثان. سيتم بناؤه بجوار محرقة النفايات ، والتي ستصبح موردا مباشرا ل CO2 اللازمة لإنتاج الميثان. يتم استخدام الحرف e باسم الغاز فقط من أجل التفضيلات البيئية - بعد كل شيء ، تستخدم الشركة الكهرباء التي تم الحصول عليها بمساعدة الرياح. سيتم تقسيم إنتاج الطاقة إلى مرحلتين. أولا ، سيتم تقسيم الماء إلى هيدروجين وأكسجين. علاوة على ذلك ، ستعمل الأولى في المستقبل أيضا على إعادة تزويد السيارات الصديقة للبيئة بالوقود - إما حرق الهيدروجين في المحركات التقليدية ، أو استخدامه في تفاعل كيميائي في خلايا الوقود. لكن أودي لا تزال تلقي نظرة نقدية على مثل هذه السيارات. لذلك ، يعتزمون استخدام الهيدروجين في التفاعل مع ثاني أكسيد الكربون CO2. يجب أن يزداد الضغط ودرجة الحرارة في وجود محفز نيكل (تفاعل Sabatier) - ثم نحصل على الميثان والماء كمنتج ثانوي عند الإخراج. تبلغ السعة المخططة للمصنع 1000 طن من الميثان سنويا باستهلاك 2800 طن من ثاني أكسيد الكربون2. هذا يكفي لتوفير الميثان ل 1500 سيارة بمسافة سنوية تبلغ 15000 كيلومتر لكل منها. حتى أن هناك فائضا قدره 150 طنا - من المخطط إرساله إلى شبكة إمدادات الغاز المحلية ، والتي تم تكييفها بشكل مثالي لتخزين ونقل الغاز المولد. حسنا ، لا تزال قوة أربعة توربينات رياح من أودي كافية لشحن 1000 سيارة كهربائية - بمدى 10000 كيلومتر لكل سيارة. تعمل أودي-A3 كمختبر تشغيل لضبط المحركات القوية فائقة الشحن المستهلكة للميثان. يقع تركيب ضخ الغاز في أسطوانات عند ضغط 200 ضغط جوي بجوار عنق خزان الغاز. ستظهر أودي التي تعمل بالغاز التسلسلي في غضون عامين. ما هي النتيجة؟ تنبعث السيارة المدمجة ذات المحرك المستهلك للميثان في المتوسط من 30 جم فقط من ثاني أكسيد الكربون2 لكل 1 كيلومتر - أقل بثلاث مرات من أفضل سيارات الإنتاج اليوم في هذا المؤشر. علاوة على ذلك ، يشمل هذا الرقم بالفعل التكاليف البيئية لبناء توربينات الرياح ومصنع الميثان. في حالة السيارة الكهربائية ، تكون الأرقام أفضل - فقط 4 غرام من CO2 بسبب التكاليف الإضافية لإنتاج البطارية. إذا أخذنا في الاعتبار جميع السيارات ال 2500 التي ستتلقى الطاقة من الرياح سنويا ، ثم ضرب عددها في متوسط الأميال السنوية فوق المتوسط ، نحصل على 30 مليون كيلومتر صديق للبيئة. ليس سيئا على الإطلاق لبداية.