الموضوع: السيارة: جيب البوصلة تحفظ

فقرة موجزة يمكن تغيير معنى الفقرة بأكملها، مع ظاهرة مماثلة الآن وحتى ذلك الحين كنت تواجه القيادة كراجسليروفسكوجو...
السعر الأساسي لجيب كومباس في روسيا هو 1210000 روبلفي طراز عام 2011 ، تم تحديث جيب كومباس كروس أوفر بدقة. التغييرات الأكثر وضوحا هي مظهر أكثر "خطورة" وتصميم داخلي أكثر أناقة. التحسينات "على الحديد" ليست جذرية للغاية - ولكن لا يزال مهندسو كرايسلر ، دون إجراء تغييرات جادة على محرك البنزين (2.4 لتر / 170 حصان) وعلبة التروس CVT ، يعيدون تشكيل ، على سبيل المثال ، التعليق. كيف يبدو هذا المزيج من القديم والجديد في المجمع؟الانطباع الأول عن "العالم الداخلي" للبوصلة إيجابي بالتأكيد. ربما من وجهة نظر الحساب والهندسة ، فإن الجزء الداخلي من الكروس أبعد ما يكون عن السجلات ، ولكن من الناحية الذاتية المقاعد الأمامية واسعة جدا. كما يحب الزملاء أن يقولوا ، هناك مساحة كافية و "هواء": بعد كل شيء ، غالبا ما يبدو أن بيئة العمل مدروسة بالمليمتر ، فأنت تضغط على جميع العتلات والمفاتيح في المحاولة الأولى ، ولا تصطدم بأي شيء ولا تصطدم بأي شيء - ولكن ما زلت لا تشعر بالراحة مائة بالمائة. في الجزء الداخلي من البوصلة ، يمكن تحقيق هذه الراحة ، على الرغم من أن الجميع لا يصدقونها عند النظر إلى الصور: يعتقد بعض الناس أن الكونسول الوسطي ضخم للغاية وتدخلي ، والبعض الآخر يعتبر أن اللوحة الأمامية بأكملها إلى الأمام بشكل غير معقول - لكن كل هذا ليس أكثر من استنتاجات. في الواقع ، داخل كرايسلر كروس أوفر ، "تستقر" على الفور - باستثناء أنك تحتاج إلى تخصيص وقت أطول قليلا لضبط المقاعد مقارنة بالسيارات الأخرى. عادة لا يكون من الممكن ملاءمة الكرسي تماما بثلاث نقرات ، ولكن إذا قضيت الدقائق الخمس التالية ليس في اللوم على مطوري الكراسي ، ولكن على التلاعب بالإعدادات ، تحقيق النتيجة المرجوة في وقت معقول. والأشكال الضخمة للكونسول الوسطي مع مقابض كبيرة للتحكم في المناخ (والتي لا يمكنك تفويتها) يتم إدراكها في الواقع بشكل أكثر وضوحا وعضويا من وحدات التحكم العصرية حاليا بأسلوب "لوحة المفاتيح" ، حيث تنتشر عشرات الأزرار الصغيرة وخمس شاشات ... البوصلة متاحة في السوق الروسية في واحدة تكوين محدود"بعد أن استقرت" في المقصورة ، حان الوقت لبدء تشغيل المحرك والبدء - ولكن قبل ذلك ، تحتاج إلى إجراء الحجز الأول: كل شيء لن يكون رائعا أثناء التنقل!. . ستبدو لوحة القيادة مستعارة من سيارة أصغر بحجمين وستوفر شعورا غريبا. من ناحية ، تتم قراءة المعلومات الضرورية منه دون توتر (ولا تتداخل الرقمنة المزدوجة لعداد السرعة). من ناحية أخرى ، لا شعوريا بين الحين والآخر تريد أن تميل أقرب إلى المقاييس. ما هو بالضبط اللوم على هذا - حجم لوحة القيادة نفسها أو ، ربما ، الحاجب الكبير جدا للوحة الأمامية يشوه النسب كثيرا - لكن هذا "الأزيز" الصغير لم يختف حتى بعد يومين من قيادة البوصلة. يتم إخفاء حجز أكبر أسفل عمود التوجيه - ختم بحجم لائق على اللوحة البلاستيكية هو بالضبط المكان الذي يجب أن تكون فيه ركبة الساق اليمنى في وقت الضغط على الفرامل. محاولة تجاوز المشكلة عن طريق ضبط المقعد بطريقة جديدة لم تخفف الوضع بشكل جذري: لا تزال الركبة ترتكز على البلاستيك ، وإن لم يكن كثيرا. بالطبع ، هذه ليست مأساة - بعد كل شيء ، مع بعض المرونة ، لا يمكنك تحريك قدمك من دواسة إلى أخرى ، ولكن أدر قدمك واضغط على أحد أركان دواسة الفرامل بإصبع قدمك. لكن مثل هذه الجمباز خلف عجلة قيادة سيارة تبلغ قيمتها أكثر من مليون روبل لا تبدو مناسبة. تشتمل المعدات الأساسية على أربع وسائد هوائية ، والتحكم في المناخ ، ومقاعد أمامية مدفأة ومقعد سائق كهربائي ، بالإضافة إلى نظام صوتي بأربعة مكبرات صوت ومبدل أقراص مضغوطة بالطبع ، يتمتع سائق البوصلة بقدر معين من وقت الفراغ - بعد كل شيء ، ليس من الضروري مراقبة مطبات الطريق التي تظهر مباشرة على الدورة بعناية. يتم "ابتلاع" المجموعة النموذجية الكاملة من الحفر والشقوق والمفاصل والبوابات من خلال تعليق "الأمريكي" بما يتفق تماما مع التوقعات منه تقريبا دون أن يترك أثرا. حتى تأثيرات الضوضاء يتم الاحتفاظ بها إلى الحد الأدنى المعقول بفضل العزل الجيد للضوضاء. وما هو لطيف بشكل خاص ، مع مثل هذه السلاسة اللائقة للحركة ، والجانب العكسي - المناولة - التقاطع لائق تماما. لا يجعل مركز الثقل المرتفع نسبيا والتعليق الناعم إلى حد ما متدحرجا بشكل مفرط ولا يتطلب أي تعديلات على خوارزميات قيادة "الركاب" المعتادة. وسرعان ما تعتاد على أشياء غير عادية - على سبيل المثال ، إلى ذراع التروس ، والتي في الوضع اليدوي (تباع البوصلة في روسيا فقط مع متغير بستة تروس "افتراضية") تحتاج إلى التأرجح يمينا ويسارا ، وليس ذهابا وإيابا. بالطبع ، لم يتم تصميم البوصلة للقيادة الديناميكية ، ومعها في البداية لا يوجد خطر من دفع الرافعة للأمام بلا مبالاة و "لكمها" إلى الموضع P. هذا الختم أسفل عمود التوجيه يجعلك تتعلم تقنيات دواسة جديدةلكن هناك حاجة إلى تحذير مهم هنا: بغض النظر عن مدى جودة خوارزمية التبديل ، فإن الرغبة المستمرة في كزة تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي يدويا ليست علامة جيدة. هناك نسبة معينة من مالكي السيارات الذين اعتادوا على إبقاء كل شيء تحت السيطرة واختيار ناقل حركة أوتوماتيكي فقط للحصول على فرصة لنسيان دواسة القابض في الاختناقات المرورية - لكن السائق العادي سيلعب بسرعة كافية و (مع مزيج جيد من المحرك والأوتوماتيكي) سوف يقوم بتشغيل التروس اليدوية نادرا جدا. عند قيادة البوصلة ، يمكن لليد اليمنى ترك ذراع علبة التروس بمفردها فقط عند القيادة بشكل رتيب للغاية على طريق سريع ريفي فارغ أو شوارع ليلية فارغة. لأن الكروس ليس ثقيلا جدا (1586 كجم) بمحرك بنزين يعمل بسحب الهواء الطبيعي (2.4 لتر / 170 حصان) ببساطة لا يذهب - على الأقل ليس على القدرة الحصانية المعلنة من قبل الشركة المصنعة. محاولات التحرك بشكل أو بآخر بنشاط لا تجلب أي متعة: لا يمكن الإسراع بشكل صحيح ، وهناك الكثير من الضوضاء - المحرك ، الذي يحاول ألا يتعرض للعار تماما ، يحافظ على دورات عالية لفترة أطول من المعتاد. ونتيجة لذلك ، فإن السائق ، بعد أن فقد الأمل ، ينتقل يدويا لتجنيب أذنيه. وتحتل الصف حيث يتم تقليل الحاجة إلى تغيير المسار والمناورات الأخرى المرتبطة بالتسارع السريع نسبيا. يقولون توربوديزل (2.2 لتر / 163 حصان ) تقود البوصلة بطريقة مختلفة تماما ، ولكن يتم توفير نسخة البنزين فقط للسوق الروسية. حتى المقصورة الداخلية الجلدية مدرجة في قائمة المعدات القياسية ، وتتضمن قائمة الخيارات حزمتين (صوت متقدم وأمان متزايد) وعنصرين منفصلين (فتحة سقف وعجلات بقطر 18 بوصة)على الطرق الوعرة ، يبدو أن السيارة ، المصنفة بين سلالة عمليات الانتقال ، ليس لديها ما تلتقطه على الإطلاق. ووصف الإرسال لا يوحي باعتداء على الأراضي البكر. بشكل افتراضي ، البوصلة هي تقريبا سيارة دفع أمامي ، لا يرسل القابض الكهرومغناطيسي أكثر من خمسة بالمائة من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. لا يوجد خفض السرعة ، ولا أقفال على التروس التفاضلية عبر المحاور - أي من وجهة نظر سيارة جيب متقدمة ، تبدو السيارة "بلا أسنان". ومع ذلك ، هناك سبب للحجز هنا أيضا. أولا ، تتميز البوصلة بأبعاد جسم هندسية جيدة وخلوص أرضي للتقاطع. ثانيا ، لديها أيضا الحد الأدنى من الخيارات اللازمة للقيادة الخفيفة على الطرق الوعرة: قفل القابض القسري ، وبعد ذلك تصبح السيارة ذات دفع رباعي بالكامل ، والتقليد الإلكتروني للقفل التفاضلي على كلا المحورين. بالطبع ، هذا لا يجعلها فاتحا للطرق الوعرة ، ولكن بعض مناطق المشاكل - الأخاديد ، والمناطق ذات التربة الموحلة قليلا ، وكسور التضاريس الضعيفة - تتغلب البوصلة بثقة تامة. وقد يقوم أصحاب هذه السيارة في المستقبل ، الذين يطلقون عليها اسم كروس أوفر ، بالحجز جيدا: "ولكن بقدرات كبيرة". يبلغ حجم صندوق الأمتعة حوالي 458 لترا ، مع طي المقاعد لأسفل ، يرتفع إلى 1269 لترا السعر الأساسي لبوصلة جيب في روسيا هو 1210000 روبلتتوفر البوصلة في السوق الروسية في واحدة مستوى تقليم محدودتشمل المعدات الأساسية أربع وسائد هوائية ، والتحكم في المناخ ، ومقاعد أمامية مدفأة ومقعد سائق كهربائي ، بالإضافة إلى نظام صوتي بأربعة مكبرات صوت ومبدل أقراص مضغوطةحتى الجزء الداخلي من الجلد مدرج في قائمة المعدات القياسية ، وفي قائمة الخيارات هناك حزمتان (صوت متقدم وأمان متزايد) وعنصران منفصلان (فتحة سقف وأقراص بقطر 18 بوصة)هذا الختم الموجود أسفل عمود التوجيه يجعلك تتقن تقنيات دواسة جديدةيبلغ حجم صندوق الأمتعة حوالي 330 لترا ، مع طي المقاعد لأسفل ، يرتفع إلى 1270 لترا