"مسدسات كولت" لأكثر من قرن وقد حققت النجاح متغير: كانت هناك نماذج جيدة، وليست جميلة. ما هي السيارة "كولت" الجيل السابع (Z30) باليابانية ميتسوبيشي الراسخ؟
ميتسوبيشي كولت ليست شائعة مثل ، على سبيل المثال ، هيونداي أكسنت الكورية. ومع ذلك ، لديه معجبيه. كالعادة ، سنخبرك بما تبحث عنه عند شراء مثل هذا الجهاز وما يمكن توقعه في التشغيل اللاحق. العيار الناجح ليس صغيرا ولا كبيرا: بأبعاد خارجية متواضعة ، المقصورة واسعة. ولكن هناك مشاكل أخرى هنا. من الاهتزاز ، قد تفتح حجرة القفازات بشكل غير متوقع. من الشائع التوقف عن الإمساك بالقفل. ما لم يتم فعله به حتى عام 2006 ، عندما ظهرت نسخة حديثة: قاموا بتمديد نوابض المزالج ، وهاجموا طبقة إضافية من البلاستيك على المزالج نفسها ، مما جعلها أكثر أسنانا. وكل هذا كان في كثير من الأحيان عبثا. بعد المراجعة ، كان هناك عدد أقل من الشكاوى ، ولكن ليس كثيرا بحيث يمكننا التحدث عن حل كامل للمشكلة. بعض المالكين يفعلون ذلك بشكل أسهل: يضعون الأثاث أو الخردوات (المستخدمة في الأكياس) مغناطيس على الغطاء. أجزاء كثيرة من الجسم مجلفنة ، لذا فإن البحث عن الصدأ فكرة فارغة ، ما لم تكن السيارة في حادث. حتى الخرز السفلي للأبواب ، حيث يتم مسح الطلاء إلى الحديد ، لا تتآكل. كما أن طلاء التقشير الموجود على المصد ، عند التقاطع مع المصابيح الأمامية ، لا يضيف لمعانا ، ولكن تجنب غسل الضغط ، فمن غير المحتمل أن تعرف مشكلة التآكل. إذا بدأت المساحات في التحرك ببطء من 70 إلى 80 ألف كيلومتر وفي نفس الوقت يتم سحق فرش جديدة على الزجاج ، فقم بإزالة شبه منحرف من المساحات وتفكيكها وتشحيمها. تفوت اللحظة - تفرع للحصول على واحدة جديدة ، أو حتى مخفض المحرك ، والتي يمكن أن تحترق بسبب زيادة المقاومة. يبدو الصالون لطيفا ، ولكن بمرور الوقت ، تظهر فيه صرير. المصابيح الكهربائية من عناصر التحكم تحترق بسرعة كبيرة. تظهر "الصراصير" بشكل دوري في المقصورة ، ومن الممكن محاربتها ، كما يمزح العديد من أصحابها ، فقط بمساعدة dichlofos. لكن على محمل الجد ، بعد العثور على المصدر ، نفصل العناصر المتحاربة عن طريق لصق شرائط الجلد المدبوغ. صرير مرة أخرى رث سادلايف من 60-70 ألف كيلومتر في التعليق الأمامي كانت هناك طرق ، ثم ، على الأرجح ، تآكلت البطانات المثبتة. تكون الرفوف صامتة في بعض الأحيان حتى عند الجري لمسافة 150 ألف كيلومتر ، لأنها مصنوعة ببساطة وموثوقية: ترصيعان مع أربعة مخازن مطاطية لكل منهما (كما هو الحال في "سكان موسكو" من العائلات 408-2140). هذه التصميمات ، الخالية من أصابع الكرة ، عنيدة للغاية ، وعندما لا يزال يتعين تغييرها ، كن حذرا جدا بشأن شراء تصميمات جديدة. يمكنك الركض إلى مسامير عادية مع البطانات من مراحيض. هذه البطانات سوف تنهار قريبا جدا! من غير المرجح أن تدق الكرات وأصابع التوجيه وتصل إلى 150 ألف كم. إذا ظهرت صرير في المقدمة ، فإن الخيارات ممكنة. أثناء التعليق الصعودي إلى الأسفل ، غالبا ما تصرخ تمويجات الرفوف أو الكتل الصامتة لأكواب الدعم العلوية. نعالج عن طريق تشحيم أسطح الاحتكاك بشحم السيليكون (بأي حال من الأحوال مع Litol أو زيت الماكينة المرتجلة: المنتجات البترولية تآكل المطاط). إذا انكسرت عند تدوير عجلة القيادة ، فابحث عن الجاني في محامل دعم الدعامات. على الرغم من أن التفاصيل بدائية (حلقات الفلوروبلاستيك العادية) ، إلا أنه ليس من السهل استبدالها - تحتاج إلى تفكيك الحامل عن طريق سحب زنبرك العمل ، وقبل ذلك قم بإزالة "jabot". تعمل ممتصات الصدمات نفسها لفترة طويلة ، وحتى تبدأ في "العرق" ، تطفئ التأرجح الرأسي بنجاح. في شبه منحرف من ممسحة ، محاور الحامض. تشحيمها من الخارج ، دون تفكيك ، لا طائل منه. إذا كنت ترغب في تجنب استبدال العقدة ، فلا تكن كسولا لإزالتها وتفكيكها. في بعض النسخ ، عند تدوير عجلة القيادة ، تسمع نقرات في عمود التوجيه - هذا هو لسان القفل الذي يلامس عمود التوجيه. من كان لديه الوقت ، قام بتغيير العمود مع القفل تحت الضمان ، ومن انتهى آخر واحد ، نوصي بعدم القلق: هذه ليست الضربة التي ستخرج. على الأقل ، لم تكن هناك حملة استدعاء رسمية لهذا العيب ، وبالتالي ، حالات الحجب التلقائي لعمود التوجيه - أيضا. في بعض الأحيان ، يبدأ حزام المولد في الصافرة. لا يوجد شداد أوتوماتيكي في محرك الأقراص ، لذلك مع تآكل البكرات والحزام ، يضعف التوتر. إذا تم تشديده دون تأخير ، فستختفي الصافرة وسيظل الحزام القديم يعمل. بعض "الحرفيين" ، بعد أن فاتتهم اللحظة ، يتخلصون من الصافرة ، ويسحبون الحزام بقوة ، وهو ما لا ننصح به بشكل قاطع. من الأرخص وضع واحدة جديدة بدلا من إصلاح الوحدات المفصلية لاحقا ، وتغيير المحامل فيها. تم توريد الموديلات ذات المحركات 4A90 (1.3 لتر) و 4A91 (1.5 لتر) رسميا إلى سوقنا. فهي موثوقة وليس لديها أي تقرحات مميزة. محرك التوقيت هو محرك سلسلة ، لذلك هناك مصدر قلق آخر أقل. الشيء الرئيسي هو مراقبة مستوى المبرد: فهو ينضح أحيانا من خلال خراطيم خزان التمدد. في هذه الحالة ، قم بإزالة الخزان وإزالة الفوهة من التركيبات - كقاعدة عامة ، يساعد. تم توريد السيارات التي تحتوي على محركات بنزين فقط من 1.3 و 1.5 لتر إلى السوق الروسية. المحركات موثوقة وغالبا ما تعمل دون أعطال لأكثر من 200 ألف كم. نصف أوتوماتيكي في الصندوق الميكانيكي F5MG إلى 150 ألف كم ، وأحيانا يفسد عمود آلية اختيار التروس ، وهذا ما تشعر به الحركة الضيقة للرافعة. الآلية نفسها غير مكلفة نسبيا (التكاليف غير الأصلية من 3000 روبل) ، فمن السهل استبدالها. لا يختلف القابض في طول العمر ، وغالبا ما يتم تغييره بالفعل بمقدار 60 ألف كيلومتر بسبب تآكل بطانات القرص المدفوع. يوصي الخبراء بشدة بتغيير المجموعة ككل - جنبا إلى جنب مع السلة ومحمل الضغط. غالبا ما تظهر تقلبات الروبوت F6SG في أكثر اللحظات غير المناسبة: عندما لا يكون هناك مكان للمضي قدما ، ولا يتم تشغيل الترس العكسي. حاول إيقاف تشغيل المحرك أولا ، وانتظر بضع ثوان ثم حاول مرة أخرى - يحدث ذلك ، إنه يساعد. خلاف ذلك ، سوف تحتاج إلى إعادة تحميل الوحدات الإلكترونية أو استبدال القابض. في الأخير ، يكون القرص المدفوع عرضة للالتواء ، بينما يؤدي القابض ، كما يقولون. إذا تجاوزت ثورات العمود الأساسي ، على هذه الخلفية ، 200 في الدقيقة ، فلن يتم تشغيل ناقل الحركة ، لأن الإلكترونيات ستحمي الوحدة من أحمال الصدمات. يزيد الوميض قليلا من عتبة التضمين ، وتختفي المشكلة ، كقاعدة عامة. إذا لم يفلح ذلك ، فاستعد لتغيير القابض. هنا ، عند تثبيت الصندوق ، من المهم أن نلاحظ بوضوح محاذاة العمود الأساسي مع القرص المدفوع ، حتى لا تنحني المحور. ينصح أيضا بالتحقق من ضرب القرص قبل تثبيته ، وإلا فإن كل العمل سوف يضيع. عند استبدال المشغل ، من المهم دمجه مع علبة المرافق الروبوتية. للقيام بذلك ، هناك مخاطر على الثقوب البيضاوية ، وهناك علامات استجابة على علبة المرافق. في كثير من الأحيان ، يفشل مشغل ضغط القابض (محرك كهربائي ، استبدال الدواسة). ينقطع قضيب العمل فيه ، وبعد ذلك لن تقوم بتشغيل أي ترس. في بعض الأحيان يتم الانتهاء من المشغل من قبل المالكين أنفسهم ، وفصل طرف البطارية فور إيقاف تشغيل الإشعال ، والذي لا يمكن القيام به بشكل قاطع حتى تكمل الآلية المعايرة الذاتية عن طريق تحديد المواضع القصوى. كقاعدة عامة ، يستغرق الأمر من 20 إلى 30 ثانية ، ولكن من الأفضل تشغيله بأمان من خلال الانتظار لمدة دقيقة. لذلك ، راقب دائما حالة البطارية ، لأن المشغل لا يتحمل الجهد المنخفض جيدا! بشكل عام ، وحدة متقلبة. الشيء الجيد الوحيد هو أنه أثناء التشغيل لا يتطلب أي تعديل (على سبيل المثال ، التهيئة ، كما هو الحال في تويوتا) ويعوض نفسه عن الفجوة عند تآكل وسادات القرص المدفوع. من بين المكونات الأخرى ، ستتطلب المحاور الخلفية الانتباه إلى 100 ألف كيلومتر ، ومع كل صيانة - فرامل الأسطوانة الخلفية (في بعض الإصدارات بمحرك سعة 1.5 لتر ، تم تثبيت أقراص قرصية في الخلف). نقوم بتغيير المحاور في التجميع ، وتفكيك الفرامل ، وتنظيفها من منتجات التآكل وتليين أسرة الوسادة ، تأكد من فحص البطانات. في بعض الأحيان يقشرون من العمر ، ومن ثم من المحتمل جدا أن تنحشر الفرامل (كالعادة ، بشكل غير متوقع). إذا صمدوا بشكل طبيعي ، فيمكن أن تختفي جميع ال 100 ألف مورد الوسادات الأمامية بمتوسط 30 ألف كم ، وعادة ما تكون الأقراص كافية لثلاث مجموعات من الفوط. "كولت" هو ضيف متكرر في خدمة الإطارات: التعليق القاسي والإطارات المنخفضة ليست الخيار الأفضل لطرقنا. النتيجة: تبين أن المحرك والتعليق وعلبة التروس اليدوية موثوقة تماما على خلفية المنافسين. لكن الروبوت الذي تم تركيبه على عجل (على ما يبدو من أجل التسويق) ، والذي لم يقص بعد من قروح الأطفال ، أفسد بشكل كبير سمعة سيارة جيدة بشكل عام. نشكر شركة "Avtomir" في شارع Pererva في مارينو (موسكو) لمساعدتهم في إعداد المواد. يبدو صالون ميتسوبيشي كولت لطيفا ، لكن بمرور الوقت يبدو صريرا. المصابيح الكهربائية من عناصر التحكم تحترق بسرعة كبيرة. غالبا ما لا يحمل قفل حجرة القفازات الغطاء - عادة ما يتم تغييره في التجميع. للعمل يطلبون 360 روبل. ، ولكن سعر الجزء نفسه هو ببساطة غير واقعي - 8150 روبل. ! مع الأبعاد الخارجية المتواضعة للجسم ، تبين أن الجذع فسيح ، بالإضافة إلى أن الأريكة الخلفية تطوى في أجزاء. تم توريد السيارات ذات محركات البنزين فقط من 1.3 و 1.5 لتر إلى السوق الروسية. المحركات موثوقة وغالبا ما تعمل دون أعطال لأكثر من 200 ألف كم. عند استبدال المشغل ، من المهم دمجه مع علبة المرافق الروبوتية. للقيام بذلك ، هناك مخاطر على الثقوب البيضاوية ، وهناك علامات استجابة على علبة المرافق. في شبه منحرف من ممسحة ، محاور الحامض. تشحيمها من الخارج ، دون تفكيك ، لا طائل منه. إذا كنت ترغب في تجنب استبدال العقدة ، فلا تكن كسولا لإزالتها وتفكيكها. "كولت" هو ضيف متكرر في خدمة الإطارات: التعليق القاسي والإطارات المنخفضة ليست الخيار الأفضل لطرقنا. ميتسوبيشي كولت تكلفة الأعمال الفردية في التجار ، روبل تكلفة قطع الغيار الأصلية ، روبل التكاليف المقدرة لمدة ثلاث سنوات من التشغيل (75-150 ألف كم) ، روبل.