في هذا الموضوع أردنا أن نلخص نتائج برنامج إعادة التدوير في السيارة التجريبية، الذي تم الانتهاء منه في آذار/مارس. وهنا رئيس الحكومة أعلنت أنها ستستمر حتى نهاية السنة. وماذا عن نتائج المتوسطة من التدابير الأكثر نجاحا لدعم سوق السيارات الروسية؟
تمت مناقشة الحاجة إلى برنامج حكومي معين من شأنه أن يوفر خصما كبيرا عند شراء سيارة جديدة بدلا من القمامة الخردة في بداية عام 2009. ثم لم يتجاوز الأمر النوايا الحسنة. ومع ذلك ، اندلعت أزمة اقتصادية في العالم وفي البلاد. كان لا بد من اتخاذ تدابير استثنائية - أمر رئيس الوزراء بوتين بإطلاق برنامج إعادة التدوير (دعنا نسميه باختصار PU) في وقت مبكر من العطلة ، 8 مارس 2010. تم تخصيص 11 مليار روبل لذلك. كان تأثير انتعاش السوق محسوسا بالفعل في أبريل ، وبحلول أغسطس من العام الماضي ، انتهت الأموال المخصصة - قبل الموعد المحدد (كان من المخطط أن تستمر حتى نهاية العام). ثم وقع رئيس الوزراء مرسوما آخر - بشأن تخصيص 10 مليارات روبل للمرحلة الثانية من البرنامج. في نهاية العام ، أصبح من الواضح أن السوق قد انتعش. في نهاية عام 2010 ، تم بيع أكثر من 1.7 مليون سيارة جديدة. ولكن ، على ما يبدو ، قررت الحكومة التحوط من رهاناتها ومددت مرة أخرى صلاحية PU ، مضيفة 5 مليارات روبل أخرى إليها. في هذه المرحلة ، هدأ كبار المسؤولين: أعلنوا أن السوق سيستمر في التطور بشكل مستقل. "الخروج السلس من إجراءات دعم الدولة لسوق السيارات الروسية هو التحدي الرئيسي الذي سيتعين علينا الاستجابة له هذا العام" ، قال أليكسي رحمانوف ، رئيس قسم صناعة السيارات في وزارة الصناعة والتجارة ، في أوائل فبراير. ولكن في مارس/آذار، أعلن رئيس الوزراء بوتن على نحو غير متوقع أنه يعتبر أنه من الممكن تمديد البرنامج حتى نهاية هذا العام وأمر بإضافة 5 مليارات روبل أخرى إليه. يقولون إن رئيس جمهورية أودمورتيا ، أ. فولكوف ، دفعه إلى هذا القرار ، بعد أن تمكن من إثبات أنه سيساعد مصنع IzhAvto على الوقوف على قدميه. سواء كان هذا صحيحا أم لا لم يعد مهما. الشيء الرئيسي هو أن PU ، التي خصصت لها الدولة أكثر من 30 مليار روبل ، ساعدت مصنعينا حقا على البقاء في الأوقات الصعبة وساهمت في انتعاش سوق السيارات الروسية. من فاز اليوم ، في قائمة السيارات المجمعة محليا المتوفرة في إطار PU ، هناك ما يقرب من مائة طراز من عشرين علامة تجارية. من الواضح أن الطلب الرئيسي وقع على Ladas - 60٪ من جميع السيارات المباعة في إطار هذا البرنامج. أصبحت AvtoVAZ ، كما هو شائع الآن ، المستفيد الرئيسي ، أي المستفيد. بيانات العام الماضي إرشادية للغاية. في AvtoVAZ ، زادت المبيعات في السوق المحلية بنسبة 48٪ تقريبا (إلى 517،147 سيارة). في مقابل القمامة ، سلم المصنع 221،584 سيارة (44٪ من الإجمالي). وتبين أن السيارة "الكلاسيكية" (VAZ-2105/2107) ، التي كان من المقرر إيقافها في عام 2009 ، هي الأكثر شعبية في البلاد في نهاية عام 2010: تضاعفت مبيعاتها بأكثر من الضعف - حتى 136 ألف سيارة. كما ارتفع المنتجون التقليديون الآخرون بشكل ملحوظ. أفادت مجموعة GAZ أنه في عام 2010 باع البرنامج 4,110 مركبة تجارية خفيفة (6.7٪ من إجمالي المبيعات) و 2,601 سيارة سايبر (كل ثانية!). في المجموع ، باعت GAZ 8064 سيارة "برنامج" خلال العام. باعت Sollers 10 آلاف سيارة إضافية (11٪ من إجمالي المبيعات) خلال عام تشغيل PU. فازت UAZ بأكثر من غيرها: بالإضافة إلى 5.5 ألف سيارة دفع رباعي. بالمناسبة ، اليوم المستفيد الرئيسي الآخر من PU هو IzhAvto المذكور أعلاه. في الربع الأول من هذا العام ، تم تجميع 6.1 ألف سيارة VAZ-2104 و -2107 و Izh-27175 في إيجيفسك ؛ وجد نصيب الأسد من هذه الآلات مشتريها بفضل PU. من بين الشركات الأجنبية ، تعد رينو رائدة من حيث "مبيعات البرامج": منذ إطلاق PU إلى 8 مارس 2011 ، استحوذت على 35،938 شهادة. معهم ، تحتل رينو حوالي 6٪ في إجمالي إحصائيات البرنامج. بالنسبة لبقية "الأجانب" ، لا تتجاوز حصة السيارات الجديدة المشتراة بموجب PU 2٪ في أحسن الأحوال. في المجموع ، على مدار العام ، أصبح نصف مليون روسي أصحاب سيارات جديدة بدلا من القمامة التي تم تسليمها. وهذا ، بالطبع ، هو الإنجاز الرئيسي. وعلى طرقنا (في الساحات ، على جوانب الطرق) انخفض نصف مليون كوليماغ قديمة. ماذا بعد؟ يبدو أن البرنامج في شكله الحالي سيستمر حتى نهاية عام 2011 - على الأقل حتى يتم استنفاد 100000 شهادة خصصتها الحكومة مقابل 5 مليارات روبل. تم إفساد حوالي 40 ألف شهادة أخرى أو لم تتم المطالبة بها لأسباب مختلفة. سيكون هناك بلا شك مالكين لهم. وأعرب نائب وزير الصناعة والتجارة أندريه ديمنتييف عن ثقته في أن "سوق السيارات الروسية استأنفت نموها منذ فترة طويلة بعد الأزمة" و"لن نحصل على التراجع الذي تلقاه زملاؤنا في ألمانيا وعدد من الدول الأوروبية". بشكل عام ، كانت روسيا ترعى شركات صناعة السيارات لفترة أطول من غيرها: في البلدان الأخرى ، لم ينجح هذا التحفيز للطلب لفترة طويلة وتوقف بالفعل في كل مكان. ففي الولايات المتحدة، على سبيل المثال، استمرت حملة "النقد مقابل الكلونكرز" شهرين فقط (تموز/يوليه - آب/أغسطس 2009). صحيح أنهم أنفقوا عليها أكثر مما أنفقناه - ما يقرب من 3 مليارات دولار. في ألمانيا ، بلغت نفقات ميزانية الدولة في سنة تشغيل هذا البرنامج 1.5 مليار يورو. كانت الصين آخر من أنهى قاذفها - في ديسمبر من العام الماضي. في أوروبا ، انتهت في أواخر عام 2009 - أوائل عام 2010. والآن - الحافلة! لكن في روسيا ، يعتزمون مواصلة التخلص من القمامة. الآن سوف يأخذون نقل البضائع والحافلات. للقيام بذلك ، طلبت وزارة الصناعة والتجارة من الحكومة 3.5 مليار روبل سنويا خلال "فترة الثلاث سنوات" لتجديد أسطول الحافلات و 7.4 مليار أخرى للتخلص من الشاحنات. وفقا للبيانات الأولية ، سيتمكن أصحاب السيارات الذين تزيد أعمارهم عن 15 عاما من الحصول على شهادة ؛ لكل شاحنة ، سيعطون من 100 ألف إلى 270 ألف روبل في شكل خصم على شراء شاحنة جديدة. في شكل ما ، ربما ، سيتم أيضا تمديد PU للسيارات. وفقا ل A. Rakhmanov ، مدير قسم "السيارات" في وزارة الصناعة والتجارة ، أعدت إدارته مفهوم برنامج جديد ، والذي ، وفقا له ، سيوفر تجديدا بنسبة 8٪ لأسطول السيارات سنويا. ومع ذلك ، يبدو أن عبء الدفع مقابل عملية التخلص نفسها سينتقل إلى أكتاف آخر مالك للسيارة (لا يزال "يفك" 3 آلاف روبل من أصل 50 ألف مكافأة لهذا الغرض). ولكن ربما يعطي البرنامج الجديد زخما لإنشاء مرافق إنتاج حقيقية للتخلص من السيارات غير المرغوب فيها - للأسف ، في إطار التجربة الحالية ، لم تتجاوز الأمور إنشاء ورش عمل بسيطة لفصل القمامة. وقد حان الوقت ...