عند بناء الرجعية كسول أو مكلفة، مخصص، ولا vštyrivaet، نماذج اختيار الغريبة جيدة من المتأخرة 80 أوائل 2000s.
Bimota Mantra نادرة على الطرق ، ولكن ليس في المزادات. ليست مكلفة للغاية ، ولكنها جميلة و "ليست مثل أي شخص آخر". ولكن - كما في حالة العرف وكبار السن - ويل لمن يقرر استخدام مثل هذا الجهاز كوسيلة نقل ...... سقط تعويذة Bimota من الكربون الأحمر في ذهول. ومظهره (جميل ، زار رازا!) ، وموقعه (كيف لم يتم إحضاره إلى متحف أو إلى شارع هادئ في وسط ميلانو ، ولكن إلى متجر السيد موتو؟) - وخاصة - السعر. بالنسبة لأندر (454 نسخة تم إنتاجها في 96-01 ، والتي لم يكن لديها "ورثة" ولا نظائرها) الجهاز في حالة جيدة - فقط 150 ألف ، أرخص من دوكاتي M900 من نفس العام مع محرك مماثل! لم أكن بحاجة إليها حقا ، لكن صديقي ، ممارس دوكاتي ، فعل ذلك. للأسف ، في اليوم التالي ، عند الذهاب إلى الصالون للنظر إليه عن كثب ، لم ير أرمن الدراجة النارية. ولكن في نفس اليوم ، ظهر الجهاز على موقع الإعلانات الخاصة. بسعر 350 ألف ... القصة في الواقع عادية (باستثناء ، ربما ، النهاية). تظهر الأجهزة الغريبة بانتظام في السوق بسعر أكثر من إنساني. أصبح Real Classic أكثر تكلفة على مر السنين ، ولكن من بين الدراجات النارية في نهاية القرن الماضي ، أخطأ واحد أو اثنان في التقدير: هوندا VFR750R RC30 و RVF750 و NR750 ، سلسلة تجانس دراجات دوكاتي الفائقة (على وجه الخصوص ، 888 SP 3) ، العديد من الأجهزة القابلة للتحصيل في البداية مثل Husqvarna Nox (الخيار محدود ، على سبيل المثال ، Ducati 916 Senna) ، غريبة Bimota Tesi 1D و ... وهذا كل شيء. ينبثق الباقي بانتظام في المزادات ، وغالبا بسعر أقل بكثير من أقرانهم وزملائهم في الدراسة. هناك عدة أسباب لمثل هذا الانخفاض الحاد في القيمة. لكن جميعها تقريبا تتلخص في واحدة ، أهمها: القدرة الأصغر بكثير لمثل هذا الجهاز على أداء وظائفه النفعية. على وجه الخصوص ، بسبب ندرة قطع الغيار و "المواد الاستهلاكية". هذا ينطبق بشكل خاص على أجهزة الشركات غير الموجودة بالفعل. خذ على سبيل المثال إضراب لافيردا 668. حسنا ، لقد اشتريتها - ثم ماذا؟ وفقا ل "أجهزة" وحدة الطاقة ، لا يزال بإمكانك حفر شيء ما - لحسن الحظ ، لا يختلف كثيرا عن سابقاتها التي تم إنتاجها منذ منتصف 70s. ولكن ماذا تفعل مع الحقن "الأصلي"؟ هذا صحيح ، انتقل إلى أخصائي قادر (والأهم من ذلك ، لديه رغبة) في التعامل معه - أو أن يكون هو نفسه. الأمر نفسه ينطبق على العديد من نماذج Bimota. اقترضت نفس المانترا محرك دوكاتي - ومع ذلك ، فإن الحقن المثبت عليه يختلف ليس فقط في الموصل ، ولكن أيضا في "العقول" ، وبالتالي ، مرة أخرى ، يتطلب نهجا خاصا. ولكن حتى لو كانت الشركة بصحة جيدة ، فلن تجد قطع غيار أصلية للطرز القديمة التي لم يكن لديها نظائر "أحادية المنصة". بتعبير أدق ، سوف تجد ، ولكن ليس كل شيء. لذا ، فإن Yamaha SDR ، رائد دوكاتي مونستر ثنائي الشوط ، مجهز بمحرك إندورو DT200 - ولكن مع أسطوانة وعادم مختلفين. وهذا المحرك ، على الرغم من توحيده مع DT125 الضخم تقريبا ، نظرا لأبعاده المختلفة ، يجعل من الضروري البحث عن الأجزاء (على سبيل المثال ، المكابس) من بين نظائرها ، ثم قصها وقطعها. هناك كمائن وأكثر واقعية. على سبيل المثال ، من أين تحصل على الإطارات الخلفية مقاس 16 بوصة على Ducati Paso - أو الإطارات مقاس 18 بوصة على Honda VFR400؟ وأختام الزيت على دعامة التعليق الأمامي ل Gilera CX?سبب آخر لإمكانية الوصول هو أن النموذج المكلف في البداية ، كما يقولون ، لم يذهب. مثال على ذلك هو كاواساكي W650. كلاسيكي رائع ، أصيل خارجيا وهيكليا. لكن العلامة التجارية ليست عالية مثل Triumph. وبعد عام واحد فقط ، أصدر جهازا أطلق جهازا مزيفا (محرك سلسلة توقيت تحت غطاء يحاكي قضبان ؛ قاعدة ممتدة. عجلة خلفية "ممتلئة الجسم" ...) ، ولكنها متفوقة على "البريطاني الياباني" في جميع خصائص الأداء ، مع "نسب" أكثر إثارة للإعجاب - وبنفس السعر تقريبا. لذلك ، أصبح الطلب على الجهاز منخفضا ، وفي وقت واحد "اندمج" بسعر Fazer 400. وفقط في السنوات الأخيرة ، أعادت الشعبية المتزايدة للنموذج باعتباره "مانحا" للضبط والمشاريع المخصصة ، كما يقولون ، العدالة التاريخية. لفرحة المالكين الحاليين - وإلى استياء كبير من المشترين المحتملين. للأسف ، الغريبة ليست دائما ميزانية. فقدت بعض الأجهزة قيمتها حتى بمعدل أبطأ من نظيراتها الجماعية. مثال على ذلك هو Italjet Dragster 180 ، الذي يكلف 10-15٪ ، وهو الآن أغلى بمقدار الثلث على الأقل من Gilera Runner FXR بنفس المحرك (وبالضبط نفس تكلفة Ducati M400 الأصلية مرة ونصف من نفس السنوات وفي نفس الحالة). أو خذ هوندا CB400 Four NC36 - تقليد CB750 الكلاسيكي للعام 67 حتى يومنا هذا أغلى بشكل لا يضاهى من "الجرب sibiha" المعتاد ، والذي ، مع ذلك ، يرجع إلى حد كبير إلى الحالة اللائقة والأميال المتواضعة لمعظم النسخ. الدراجات النارية "صفر" أغلى بسبب شبابها. 80s - وخاصة في اليابان - بسبب عبادة. وبالتالي ، فإن السعر في مزاد BDS Ducati 750 F1 هو ضعف سعر 851/888 Strad الذي أعقب ذلك. ولكن بغض النظر عن سعر الشراء ، فإن تشغيل "الأنواع الغريبة" أمر مكلف للغاية ومزعج للغاية. لماذا المزعج أمر مفهوم: البحث عن الأجزاء والمواد الاستهلاكية على "ebeys" ، والمعلومات في المنتديات باللغات الأجنبية أسهل قليلا من حياة مرمم المحرك أو أداة التخصيص. وليست رخيصة ... هل قمت بتسعير ، على سبيل المثال ، للعمود المرفقي Italjet Formula 125 أو هل رأيت أجزاء التعليق من Yamaha GTS1000 هناك؟ انظر ، سوف تشعر بالرعب. والأكثر من ذلك ، ستشعر بالخوف من احتمال العثور على أخصائي ذكي ، وبشكل أكثر دقة ، متخصصين - هناك أساتذة لكل عقدة محددة - وبعد العثور على هؤلاء ، سوف تكسر رأسك حول دوافعهم. كما تعلمون ، ميكانيكي نموذجي في بلدنا إما يحب المال كثيرا ، أو لا يحب العمل على الإطلاق ، أو كليهما في وقت واحد. هل سحر مثل هذا الجهاز يكفر عن صعوبات الوجود؟ نعم ونعم مرة أخرى. ولكن فقط إذا تم شراء دراجة نارية أحلامك ليس فقط مقابل المال الأخير - ولكن أيضا ليست الوحيدة في المرآب. استخدام هذا في الذيل وفي بدة ليست رخيصة ، ومخيفة (لم يلغ أحد الحادث) ، ولكن إبقائه "في مزاج" هو ما أمر به الطبيب. في النهاية ، ليس أفضل أو أسوأ من أنواع الهوايات المتطرفة مثل التخصيص أو الترميم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون "الغريب" موضوعا للترميم و "مانحا" للضبط. لذا ، هل أنت مصمم على الشراء؟ وحتى بعد التمرير عبر مجموعة من الكتالوجات وقضاء العشرات (إن لم يكن المئات) من الساعات في المنتديات المتخصصة ، اخترت نموذجا معينا؟ مبروك. هناك عدة طرق للعثور على مثيل معين. الأول هو غربلة مع غربال غرامة من الإعلانات الخاصة ، وبدرجة أقل ، العروض في وكلاء الدراجات النارية. الميزة الرئيسية هي القدرة على تقييم الحالة الفنية شخصيا (هنا لا يمكنك الاستغناء عن المعرفة العميقة بميزات النموذج أو على الأقل "المانح" للوحدات). وإذا كان الجهاز "مع الأميال في الاتحاد الروسي" هو فائدة مادية لا شك فيها: "الغريبة" تصبح أرخص بسرعة خاصة. هناك سعر لذيذ في الصالونات - ولكن هذا نادر أكبر من عناد "تاجر خاص" آخر مستعد لانتظار مروحة (أم أنها مصاصة؟) حتى ذبح الجزرة. عيوب هذه الطريقة هي إمدادات محدودة ، وإذا كان الجهاز قد سافر بالفعل هنا ، كقاعدة عامة ، "قتل" المواد التي لم تتلق الصيانة المناسبة. (خاصة هذا الأخير ينطبق على الأجهزة ثنائية الأشواط). الأمور أفضل بكثير مع كل من الأول والثاني للمعدات المعروضة في المزادات في اليابان ، وبدرجة أقل ، أمريكا - وكذلك في الإعلانات الخاصة الأوروبية (هنا أوصي mobile.de). من المنطقي إجراء بحث بنفسك - لحسن الحظ ، تحتوي جميع المواقع الرئيسية على مواقعها المحدثة على الفور - ولكن مسبقا. بعد ذلك ، من الأفضل اللجوء إلى خدمات شركة تبيع المعدات من هذه المواقع. بفضل العمليات المبسطة للتخليص الجمركي للشراء والتسليم ، ستوفر لك هذه الشركات والأفراد ليس فقط الوقت والأعصاب التي لا تقدر بثمن ، ولكن أيضا المال الحقيقي. الطريقة الثانية هي الطلب من مزاد ياباني. تفاوض مع الشركة المستوردة ، وبعد ذلك ، بعد العثور على نموذج الاهتمام على الموقع بتقديرات مرضية ، اتصل بالمستورد وقم بتسمية أقصى سعر ممكن لك. إذا لم يتم اعتراض القطعة من قبل شخص ما بشكل أسرع ، فستقوم في غضون شهرين بفك الجهاز من التاجر ، إذا كنت جشعا أو كان هناك الكثير من الأشخاص ، فانتظر المزاد التالي ، حيث يتم عقد نفس BDS مرتين في الأسبوع. الحديث عن الجشع. نظرا لثقل الروبل المخصص للنقل ، أنصحك بالبحث عن نسخ ذات تصنيفات قصوى - على الرغم من أنه لا يزال يتعين تغيير العديد من الأجزاء (المطاط بشكل أساسي) ، فإن الإصلاح الجاد ل "الغريبة" سيكلف عدة مرات أكثر من المدخرات عند الشراء. وأسرع. أذكرك أنه اعتبارا من 1 يوليو ، سيتم بالفعل حظر استيراد المعدات المستعملة. بعد ذلك ، فقط مع آلام التنتالوم من الإجراءات البيروقراطية ل "شهادة سيارة واحدة". لذا فكر بسرعة. ما لم تقرر استخدام المخططات المعروفة بين "محرك الأقراص الأيمن" باسم "المنشئ" و "الساموفار". أو ابحث عن بقايا العينة النهائية على أراضي الاتحاد الروسي - للترميم أو التخصيص. لحسن الحظ ، لم يتغير إجراء استيراد قطع الغيار والضبط بعد. أنا عمدا لا أذكر سعر النماذج المذكورة. على عكس "السوق الشامل" ، حيث تكون الأسعار السائدة لكل جهاز ، من حيث المبدأ ، هنا يكون السبريد أعلى عدة مرات ويعتمد على عدد أكبر بكثير من العوامل ، وليس أقلها موضع النجوم في رأس البائع. شيء يشبه بقايا BMW R35 سيئة السمعة في قرانا: أحدهما مستعد للتخلي عنهم للحصول على زجاجة من الفودكا الجيدة ، والآخر سيطلب R 1200 R ونصف مركز حي للإقلاع. يثير Bimota Tesi 1D الإعجاب ببنائه وتصميمه وسعره. جيليرا ساتورنو 500 أكثر شيوعا في اليابان منه في المنزل. Gilera CX125 مع نظام التعليق الكابولي غير مكلف للصيانة والضبط ، ولكنه يستغرق وقتا طويلا جدا للإصلاح والعثور على قطع الغيار. ياماها SDR ، الجد الصغير والهستيري لوحش دوكاتي. ياماها R1-Z غريبة فقط بالنسبة لنا ، "هناك" عرض شائع جدا وغير مكلف. هوندا CB400 أربعة (NC36) موحد مع "الشاحنة" المعتادة بنسبة 70 في المئة. هوندا RVF 750 RC 45 الطرق حتى في حالة "ميتة". ارتفع سعر كاواساكي W650 بشكل كبير في السنوات الأخيرة. موتو جوزي دايتونا 1000 هي واحدة من "الغريبة" القليلة المناسبة "لكل يوم". وكان هناك أيضا نسخة من 1100 Sport مع صمام ثنائي الصمام بسيط وغير قابل للتدمير. بويل X1 لايتنينج هو "رياضي مجنون" بسعر Fazer 600. Cagiva Mito 125 ليست موثوقة للغاية ، لكنها تشبه Ducati 916 وتكلف أقل بكثير من Aprilia RS125. Laverda 750 Strike Cafe ليس من غير المألوف في وقته ، ولكن لا الشركة ولا قطع الغيار.