هواة لاند روفر ورانج روفر سوف تعترف أن أنا يكون قليلاً المهترئ سطر العلامة الماركات أفضل 4 × 4xFar، ولسبب وجيه. إيف قضى أسبوع يقود eD4 فريلاندر 2، إصدار العجلات الأمامية لسيارات الدفع الرباعي المدمجة مع توقف تشغيل. حسنا، هذا كان ديزل مواصفات المملكة المتحدة مع ست سرعات يدوية، ولكن أقول استمتعت يقود السيارة. أنها كانت هادئة، وكان مطية جيدة لسيارة مع مركز الجذب عالية التعامل مع التقلبات ويتحول بلدي الطرق المحلية القطرية مع ثقة بالنفس. موافق، حتى الداخلية قد تكون بداية لننظر قليلاً مؤرخة، لكني أحب فعلا به هذه المسألة من لا نهج هراء لتصميم ومتانة حقيقة. عيوب؟ حسنا، بالطبع قدرته على الطرق الوعرة، مقارنة بالإصدار الرباعي، محدودة للغاية. المغامرة عبر جيران الحقل حاد سرعان ما ثبت شاقة جداً للإطارات الأمامية التي انسداد سريعاً مع الطين مداهن، ولكن أن كانت نفسها بالنسبة لأي فو خارج roader. يمكن أن تساعد المدى الطويل في التل، ولكن أظن، ليس بكثير. وهذا قد يكون أول سيارة دفع أمامي في التشكيلة المنتج لاند روفر، ولكن فإنه سوف ينضم في وقت لاحق من هذا العام باستخدام محرك أقراص اثنين عجلة "سيارة رينج روفر ايڤوك". نظراً لأن تنمو لاند روفر "رانج روفر" والعلامات التجارية عن بعضها البعض – مع أخذ هذا الأخير بدور أكثر الفاخرة والمكرر – ولاند روفر الاحتفاظ عباءة ماركيز الأصلي لا هراء العمل الخيول، وأن كان ذلك تطورا، ثم تلميحات eD4 فريلاندر 2 في أي العجلات الأمامية ايڤوك قد أداء مثل ولكن مع ركوب حتى أكثر تطورا وأجواء ، جنبا إلى جنب مع الأداء الرياضي أكثر بفضل انخفاض مركز الجاذبية وأمر أقل وضوحاً موقف القيادة. بالطبع الذهاب اثنين بالعجلات مع بدء إيقاف يساعد مستقرة لاند روفر خفض مستويات CO2 به وسوف يكون هناك الكثير من الزبائن فريلانديرس وافوكويس الذين فكرة بعيداً عن الطرقات هو ركوب الخيل القيود عند وقوف السيارات: يمكنك أن تتخيل نمط مصمم أزياء فيكتوريا بيكهام التحسس حولها مع "نظام الاستجابة للتضاريس"؟ لا، لا أستطيع. Land Rover and Range Rover aficionados will recognize that I have slightly mangled the brands The best 4×4xFar tag line, and with good reason. Ive just spent a week driving a Freelander 2 eD4, a front-wheel drive version of the compact SUV with stop-start. OK, this was a UK spec diesel with six-speed manual, but I have to say I thoroughly enjoyed driving the car. It was smooth, had a good ride and for a car with a high center of gravity dealt with the twists and turns of my local country roads with aplomb. OK, so the interior might be beginning to look a little dated but I actually like its matter of fact robustness and no nonsense approach to design. Drawbacks? Well, of course its off-road ability, compared to the all-wheel drive version, is severely limited. Venturing across a neighbors steep field quickly proved too arduous for the front tires which rapidly clogged up with unctuous mud, but that would have been the same for any faux off-roader. A longer run at the hill might have helped but, I suspect, not by much. This might be the first front-wheel drive car in the Land Rover product line-up, but it will be joined later this year by a two-wheel drive Range Rover Evoque. Given that the Land Rover and Range Rover brands are growing apart – with the latter taking on a more luxurious and refined role – and Land Rover retaining the marques original mantle as no nonsense work horses, albeit sophisticated ones, then the Freelander 2 eD4 hints at what a front-wheel drive Evoque might perform like but with an even more sophisticated ride and ambience, combined with more sporting performance thanks to its lower centre of gravity and a less obvious command driving position. Of course going two-wheel drive with stop-start helps the Land Rover stable reduce its CO2 levels and there will be plenty of customers for Freelanders and Evoques whose idea of off-roading is riding the curbs when parking: can you imagine style fashionista Victoria Beckham fumbling around with Terrain Response? Nah, neither can I.
عرض بطاقة سحابة