الموضوع: فورد فوكس مدفوعة

عندما كشفت فورد عن طريقة التركيز الأصلي مرة أخرى في عام 1998 وأرسلت موجات الصدمة من خلال صناعة السيارات الأوروبية. حتى أن المعابر نقطة كان البائع التيار المرافقة، وأن كان لا يكاد منافس "الجولف فولكس فاجن" قهر جميع.

تغيير التركيز مع مزيج التصميم منفعل وتركيبة ركوب والتوجيهي بيجاريد الاعتقاد بكل ذلك. تعليق خلفي "شفرة التحكم" رواية مستقلة تقدم مستويات من قبضة والراحة التي ترتبط عادة مع أنظمة ارتباط خمسة الآن أكثر تعقيداً وتكلفة.

أوامر والأوسمة جاء سميكة وسريعة: التركيز الجديد كان أول سيارة يتم ترشيحهم حسب سيارة العام في وقت واحد في الولايات المتحدة وأوروبا – أن حشد من أخرى جوائز 75 في السنوات القادمة.

ست سنوات والمبيعات 4 مليون في 80 بلدا في وقت لاحق، لم يكن الجيل الثاني كشف عن التركيز على وسائل الإعلام إلى حد ما أقل حماسة الذين يعتقد أن التصميم الجديد نشطة أو جريئة الأصلي. مصمم، الطيور Chris كان غير نادم عن النزعة النسبية السيارات في ضوء تغير الخطوة التي بذلت في الجودة، له ما يبرره محتجة بأن الهدف هو الحفاظ على هوية التركيز وإلى حد كبير تحسين الحرفية بدلاً من إعادة اختراع السيارة في جميع أنحاء مرة أخرى. في محاولة لتحقيق كليهما في نفس الوقت أدت إلى الهدف لم يتحقق. وكان شيء واحد اتفق جميع السيارات الصحفيين، بيد أن فورد قد فعلت ذلك مرة أخرى في جعل التركيز الجديد أكثر متعة لمحرك الأقراص الأصلي.

على مر السنين منذ بدأ التركيز الأصلي، قد أصبحت سمعة المعابر لإنتاج فئة تؤدي ديناميات تحسد عليه. ويتمثل التحدي في أن هذه القيادة الفئة قد تخفي بالتصميم المحافظ.

هذا حيث يأتي مارتن سميث في الصورة. فورد أوروبا، الآن، برئاسة لويس بوث الذين يريدون الجمع بين المعابر تبدو ديناميات السيارة المعلقة مع انخفاض قتلى رائع، اقتبس سميث الذي انضم إلى كرئيس لفريق التصميم الأوروبي المعابر في أواخر عام 2004. بعد ثلاث سنوات، تحديث فريق التصميم سميث أن السيارة مع اندفاعه من تصميم الحركية التي كان مبدأ القيادة وراء الإبداع الحدادون.

إدخال "فورد التركيز" حفزت منافسيها في وضع السيارات التي كانت ممتعة لمحرك الأقراص ومريحة وجيدة يبحث: استرا منطقة الميكونج الكبرى أفضل ملحوظا في جميع النواحي كما هو ملعب على الرغم من تطورها التصميم الجليدية تقريبا لا تزال تتصدر المخططات عندما يتعلق الأمر بالجودة الداخلية – أو أنها لا؟

أنا على وشك أن يكتشف لنفسي كما أنا ندخل تيتانيوم المواصفات التركيز بواسطة محرك EcoBoost bhp 148 الأخير، الذي قد يبدو تافه بعض الشيء، ولكن عندما يقترن 177 رطل-قدم من العزم at1600 لفة في الدقيقة أو 199 رطل-قدم من عزم الدوران لمدة 15 ثانية لتسارع الشاق يسلم 8 مقبولة. 6 ثوان إلى 62 ميلا في الساعة، نفس الوقت المستغرق لتغطية 31 ل 62 mph.

جودة البنية الداخلية مثيرة للاهتمام وشبابا في نهجها، مستوحاة من الهواتف المحمولة وغيرها من المبتكرات الإلكترونية التي نحن جميعا، بغض النظر عن العمر، تستخدم في الوقت الحاضر.



أكبر الفرق يمكنني الكشف عن مقدار التركيز قد ازداد على مر السنين. مثل الساق 911 ثيريس أكثر، الرأس، الكتف الغرفة-السيارة يشعر تماما بحجم أكبر مما كان عليه في عام 1998. مثل 911 – هو كايمان 911 الجديدة والعيد التركيز الجديد؟ كذلك نجد أن أصل مع الجيل الجديد مونديو، وأظن.

على هذه الخطوة الأختام الهدوء، وبصرف النظر عن الرياح ما قبل الإنتاج المعتاد أن الصافرة في إذني كما اقود أكثر الطرق سلاسة بلياردو إسبانيا. نقلات البقعة وينتج المحرك الذهاب من الأمور المشجعة لأنه يستنفد علما. ولكن هناك شيء حقير في الجزء الخلفي من ذهني: القيادة. للأول مرة في "فورد التركيز" استخدمت التوجيهي Electric Power-Assisted بعد سنوات من ذلك بكثير، وتطوير في الواقع، أن رفض فورد أنها ليست جيدة بما يكفي للجيل السابق. وليس تماما كما حاد أو يستجيب كما كانت. التحدي فورد، مع التركيز، ويحدث ذلك مع كل سيارة – فكر كيف ليثيسومي صمام 16 "معت ملعب" الأصلي كان مقارنة بسيارة اليوم – أن إصدار التشريعات وتطوير المنتجات والأسواق المتنامية تؤثر على حجم ووزن والانبعاثات حيث تنمو السيارات: تصبح أكبر وأثقل.

هذا لا يعني القول أن التركيز محرك سيئة. على العكس من ذلك، لا تزال سيارة رائع لمحرك الأقراص. ولكن، ما زلت أريد سيارة ليكون قليلاً فيستر في ردها توجيهي. في الدول قد يكون المشتري تركيز متوسط سعيدة تماما – أو في الصين حيث أنه سيتم أيضا أدلى وتباع.

الاستفادة من اتفاقات الشراكة الاقتصادية أنه يمكن ضبطها للأسواق المحلية حيث أود أن يشعر أكثر تنرفزا إلى التركيز الجديد. لذلك، ربما سأضطر إلى الانتظار لإصدار كوبية يشاع. ولكن أن يمنعني من شراء أحدث الخمسة-الباب؟ رقم