ما شراء إطارات الشتاء القادم؟ يمكننا أن نساعد مع الاختيار، تعليقاً على نتائج الاختبار التقليدية.
وللمرة الأولى في تاريخ اختبارات ZR، احتلت أزرار Pirelli-Winter Carving Edge الصدارة. فهي ليست جيدة جدا فحسب ، بل إنها أيضا جذابة للغاية من حيث السعر بين إطارات الشتاء المستوردة: نسبة السعر / الجودة هي 5.5. الشيء الوحيد الذي يفسد الصورة هو فقدان بعض المسامير أثناء الاختبار. يمكن العثور على الرد الرسمي لشركة Pirelli في هذا الصدد في اختبار الإطارات الشتوية: ZR ، 2011 ، رقم 9. دعونا نتذكر بإيجاز جوهرها. بعد تلقي معلومات حول فقدان المسامير في إطارات Pirelli-Winter Carving Edge خلال اختباراتنا الشتوية ، أجرت الشركة فحصا شاملا لإطاراتها ووجدت أن هناك انحرافات غير مقبولة في حجم الجسم في منتجات أحد موردي الخيوط. بعد إخطار المورد بهذا ، اتخذ تدابير عاجلة - استقر حجم الأزرار ، والآن Pirelli واثقة من أنه لن يكون هناك المزيد من فقدان الأزرار. ) يتم إجراء تقييم شخصي لإمكانية التحكم من قبل العديد من الخبراء عند اجتياز نفس الطريق. الثلاثي الرائع - كونتيننتال وميشلان ونوكيان ، الذين اكتسبوا شهرة كقادة بلا منازع في السنوات الأخيرة - سمحوا بشكل غير متوقع لبيريللي بالمضي قدما هذه المرة. ومع ذلك ، بقي الجميع في مجموعة الإطارات الفائقة ، وسجلوا أكثر من 900 نقطة. Michelin-XIN 2 هو المركز الثاني الأخير ، وهو مثال على التوازن والاستقرار (السعر / الجودة - 6.8). ذهب المركز الثالث إلى Nokian-HKPL 7 ، والذي لا يزال الأغلى ، مع نسبة سعر / أداء تبلغ 7.7. لم تتمكن حداثة 'كونتيننتال' من البقاء على منصة التتويج، حيث أظهرت النتيجة الرابعة فقط مع نسبة سعر / جودة تبلغ 7.3. ومع ذلك ، في الترتيب العام ، خسر الإطار أمام منافسه منذ فترة طويلة Nokian بنسبة كبيرة - 1٪ فقط. لتقييم قابلية المرور ، يتم استخدام جزء من الطريق به ثلوج فضفاضة غير ملفوفة. في المركز الخامس هو النموذج الخامس للعلامة التجارية الروسية الشهيرة Gislaved ، والتي سجلت 889 نقطة. سادسا ، يتخلف Goodyear-UltraGrip Extreme بنسبة 5٪ تقريبا عن الزعيم في النقاط ، ولكن من حيث نسبة السعر / الجودة (6.8) فهو يعادل ميشلان. احتل المركز السابع كورديانت سنو ماكس ، مما يؤكد لقب العام الماضي لأفضل "عشيق" للتنمية المحلية. نسبة السعر / الجودة هي 4.6. يتم تقدير راحة التحكم المتسارع على الأسطح المختلفة ، بما في ذلك الثلج المعبأ. يبدو Ice Cruiser 7000 الجديد من Bridgestone أفضل من الطراز السابق 5000 ، لكنه غير قادر بعد على التنافس مع القادة (السعر / الجودة - 7.0). Kama Euro 519 في المركز التاسع ، السعر / الجودة - 4.9. أظهرت حداثة Contair التي لا جذور لها ، إطار Arctic Ice II ذو الخصائص المتواضعة ، النتيجة العاشرة فقط. على الرغم من أن نسبة السعر / الجودة للمشتري هي الأكثر ملاءمة - 4.5. يتم تحديد الالتصاق الجانبي على أساس السرعة القصوى التي تحققت على الدائرة الجليدية والنقل على الثلج المعبأ. يغلق Amtel-NordMaster ST-310 الخط. إنه ضعيف للغاية - 804 نقطة فقط ، والفرق مع القائد هو 13٪. لكن نسبة السعر / الجودة مرتفعة بشكل غير محتشم ، حتى أعلى من نسبة الفائز في اختبار Pirelli - 5.6! طالع المزيد أقدم الإطارات في الاختبار: بنيت في 2004-2005. بالمقارنة مع المنافسين ، فإنها لا تتدحرج على الأسطح "البيضاء". أضعف خصائص التسارع والجر الجانبي ، الكبح ضعيف ببساطة. على الثلج ، الجر الجانبي الأكثر موثوقية والكبح ، تسارع بطيء. عند التسارع ، كن حذرا مع الغاز: الإطارات تنزلق بسهولة ، ولا تسمح لك بالتسارع. على الطرق الشتوية ، يجوبون بشدة ، وينزلقون إلى الجانب حتى على المنحدرات الطفيفة ، ولا يستجيبون للتوجيه ، لذلك لا يمكن ضبط المسار بشكل موثوق. التعامل مع مشكلة على أي سطح. تستجيب السيارة لعجلة القيادة بتأخيرات كبيرة. عند المدخل ، يتم تفجيره ، وعلى منحنى المنعطف ، إذا كنت لا تزال قادرا على التوافق معه ، فإنه يميل إلى الانعطاف للخلف. الشرائح طويلة ، لطخت بشدة. يستغرق وقتا طويلا جدا لاستعادة الجر. هو بطلان الثلوج العميقة: حتى المشي ومستقيم ، يمكنك التغلب فقط على جرف ثلجي صغير ، لا يريدون الدوران. بمجرد التوقف ، لا يمكنك التحرك للأمام أو للخلف بدون مجرفة. على الأسفلت ، تسير بسلاسة ، لكن تصحيح الاتجاه معقد بسبب عجلة قيادة غير مفيدة مع "صفر" "فارغ". من ناحية أخرى ، يكون الكبح جيدا على الأسفلت الجاف ، وأفضل على الأسفلت الرطب. إنهم لا ينغمسون في الراحة: فهم يطننون بصوت عال ، ويعبرون عن أي مخالفات. صعب جدا. استهلاك الوقود أعلى بقليل من المتوسط. يتم تثبيت الأزرار بشكل آمن ، لكن نتوءها لا يكفي لتوفير قبضة جيدة على الجليد. إطارات ذات نسب غامضة. من المعروف فقط أنه تم تطويرها بأمر من Yaroslavl Avtoshina LLC ، التي تم إنتاجها في مصانع Amtel-Fredestein. حداثة السوق واختبارنا. غير مؤكد على الطرق الشتوية. على الجليد ، يكون التسارع والتماسك الجانبي متوسطين ، والكبح هو الأضعف - يخسرون أكثر من 10 أمتار أمام القائد! على الثلج ، على العكس من ذلك ، فإن الكبح متواضع ، والتسارع والقبضة الجانبية هي الأضعف. عند التسارع ، يفقدون قبضتهم فجأة فجأة. على المستقيم الثلجي ، لا يكون ثبات الاتجاه واضحا بدرجة كافية ، عند تصحيح الاتجاه ، يوجه المحور الخلفي بشكل غير سار. التعامل معقد. على الطرق الجليدية ، تحتاج إلى الإبطاء مقدما قبل الانعطاف حتى لا تفوتك. من الأفضل القيادة بهدوء وسلاسة باستخدام عجلة القيادة ، وإلا فقد قبضة العجلات الأمامية على الطريق. في الثلوج العميقة ، يتحركون بشكل غير مستقر ، كما لو كانوا يستريحون على الثلج. إنهم لا يستمعون إلى عجلة القيادة ، ولا يريدون الدوران ، فهم مترددون في العودة. على الأسفلت ، تسير بسلاسة ، لكن تصحيح المسار يعوقه تأخير في ردود الفعل وسهولة توجيه المحور الخلفي. إنها تطن كثيرا ، وتزداد الضوضاء مع التسارع. المطبات صعبة وتهتز. إنهم يفرملون جيدا فقط على الأسطح الجافة ، وبشكل سيئ على الأسطح الرطبة. استهلاك الوقود أعلى من المتوسط. يتم تثبيت الأزرار بشكل آمن ، وكمية البروز طبيعية. تم إنشاؤها في عام 2008 ، وبعد ذلك بعامين تم تحديثها من حيث تكوين المطاط. إنهم ضعفاء على الجليد ، وأكثر ثقة على الثلج. التسارع والجر الجانبي ضعيفان ، والفرامل أفضل قليلا. على الثلج ، الفرامل ليست جيدة ، والتسارع والقبضة الجانبية متوسطة. على الجليد ، عند التسارع ، يفقدون قبضتهم حتى مع الإضافة السلسة للغاز. على الطريق "الأبيض" ، هناك القليل من التجول ، مما يجعل السائق يشعر بعدم اليقين. بعض الملاحظات حول القدرة على التحكم. ردود الفعل خفيفة ، مع تأخير طفيف. الحد الأقصى للسرعة على الجليد محدود بالانزلاق. على الثلج ، يتبع المحور الأمامي بوضوح المسار المحدد ، وينقسم الجزء الخلفي إلى شريحة ، ولكن يتم تصحيح الانزلاق الناتج بسهولة. يتم التغلب على الثلوج العميقة دون إجهاد ، ويسمح بالانزلاق ، ويتم اختيار الاتجاه المعاكس جيدا. على الأسفلت ، يميلون إلى الانحراف عن المسار ، والتصحيح معقد بسبب انخفاض محتوى المعلومات على عجلة القيادة ، والزوايا الكبيرة لدورانها وتوجيه المحور الخلفي. إنهم يفرمل بشكل سيء للغاية على الأسطح الجافة ، والأسوأ على الأسطح الرطبة ، على الرغم من أن الفرق مع قائد التمرين أقل من 3 أمتار. تهتز على المطبات الصغيرة ، تهتز على المطبات المتوسطة والكبيرة. اقتصادية بسرعة 90 كم / ساعة وحتى أفضل عند 60 كم / ساعة. بروز الأزرار بعد الاقتحام لا يكفي لقبضة جيدة على الجليد. في الوقت نفسه ، فإن الزيادة في النتوء بمقدار 0.3 مم أثناء الاختبارات "البيضاء" هي تلميح إلى احتمال فقدان الأزرار. تم إنشاؤها في عام 2009 وظهرت في روسيا في عام 2010 ، لذلك يشاركون في اختبارنا لأول مرة. أداء متواضع على الطرق "البيضاء". على الجليد ، هناك تسارع ضعيف ، متوسط الجر الجانبي ، الكبح أسوأ قليلا من المتوسط. على الثلج ، يقومون بالفرامل بشكل غير فعال ، ويتسارعون بشكل سيئ ويظهرون متوسط خصائص القبضة الجانبية. على الجليد ، التسارع ممكن فقط على وشك الانزلاق. على خط مستقيم ، يجوبون على الثلج والجليد السائب ، لكن على الثلج المدلفن يحملون السيارة بالتساوي. يترك التعامل الكثير مما هو مرغوب فيه: السيارة لا تطيع عجلة القيادة جيدا على الثلج والجليد ، وتتفاعل مع منعطفاتها مع التأخير. عندما يتم فقد القابض ، فإنها تنزلق لفترة طويلة ، ويتم استعادة الدورة بشكل سيئ. إنهم لا يحبون الانجرافات الثلجية: فهم يستريحون على الثلج العميق ، ويترددون في البدء في الضيق والانزلاق. على الأسفلت يذهبون بسلاسة ، عجلة القيادة غنية بالمعلومات ، على الرغم من أن "الصفر" ليس واضحا تماما. على الأسفلت الجاف يفرملون جيدا ، على الأسفلت الرطب - جيد جدا. أنها تجعل ضجيج مزدهر ، مخالفات الصوت. تمر عبر المطبات المتوسطة والكبيرة بقوة ، وتهتز على المطبات الصغيرة ، كما لو كانت مفرطة في التضخم. استهلاك الوقود أعلى بقليل من المتوسط. نتوء مسمار في هذا النموذج أكبر قليلا من النموذج السابق ، 500 ، وهو قريب من الأمثل ، لكنه لا يزال لا يوفر قبضة عالية على الجليد. يبقون بأمان في الإطار. بدأ الإنتاج والمبيعات في عام 2009. إنها قوية على الجليد ، ويرجع ذلك أساسا إلى ترصيعها البارزة للغاية. على الجليد ، هناك فرملة وجر جانبي أفضل ، والتسارع متوسط. على الثلج ، يكون الكبح أفضل من المتوسط ، والتسارع الجيد ، ولكن القبضة الجانبية المتواضعة. انهم يفضلون التسارع دون انزلاق. على طريق شتوي ، يجبرونك على ضبط المسار باستمرار. ردود الفعل البطيئة تعيق الانعطاف السلس ، وهي أقل وضوحا على الجليد منها على الثلج. على الأرجح ، الخطأ هو الأزرار البارزة العالية ، والتي تطوى أولا وبعد ذلك فقط تجبر السيارة على الدوران. السرعة على المنحنى محدودة بسبب الانجراف العميق الذي يتطلب تعويضا. في الثلوج العميقة ، يتحركون ويناورون على مضض ، ويبدأون بشكل غير مستقر. على الأسفلت ، يجوبون بنشاط من جانب إلى آخر. يعوق الحفاظ على خط مستقيم "صفر" ملطخ ، ومحتوى معلومات منخفض على عجلة القيادة ، وتأخيرات كبيرة في تصحيح وتوجيه المحور الخلفي. على الأسفلت الجاف ، الكبح هو الأسوأ ، حيث يفقد 4 أمتار للقادة. انهم همهمة بصوت عال ، سحق أشواكهم بصرامة. تهتز على مخالفات صغيرة. يتم زيادة استهلاك الوقود بأي سرعة. بروز الأزرار بعد الجري يتجاوز 2 مم. هذه الأزرار لا تعيش طويلا ، علاوة على ذلك ، فهي تتخلص بنشاط من الأسفلت. معدل نمو مسمار (0.3 مم أثناء الاختبار). ومع ذلك ، حتى الآن جميع المسامير في مكانها. تم إنشاؤه في عام 2007 ، وتم طرحه في السوق الروسية بعد عام ، وفي عام 2010 اكتسب طفرات جديدة. نسبة خصائص القبضة على الجليد غير واضحة: الخصائص المستعرضة متوسطة ، والتسارع ضعيف ، والكبح ضعيف بصراحة. على الثلج ، تكون القبضة الجانبية أعلى من المتوسط ، والتسارع متوسط ، والكبح ضعيف. عند التسارع ، فإنها تنزلق فجأة بشكل غير سار وتتعافى فجأة. على الطريق المغطى بالثلوج ، يسيرون بسلاسة ، دون شكاوى. يتفاعلون على الفور مع تصحيحات المسار. إنهم يقودون بشكل جيد ، ولديهم ردود فعل واضحة ، لكنهم لا يحبون الحركات المفاجئة لعجلة القيادة. للأسف ، ظلت شكاوانا حول السلوك المتنوع في الأوضاع المتطرفة على الجليد والثلج: على الجليد ، حدود السرعة الانزلاق ، على الثلج - الانجراف. في الثلوج العميقة ، لا يتصرفون بثقة كبيرة. مع زيادة الانزلاق ، ينخفض الدفع ، ويناورون على مضض. على الأسفلت ، الدورة ليست أسوأ من طريق ثلجي. أعجبني "الصفر" الواضح والمعلوماتية الجيدة ، على الرغم من أنه عند تصحيح الاتجاه ، كان هناك توجيه طفيف للمحور الخلفي. على الأسفلت الجاف ، يفرمل بشكل أفضل من أي شخص آخر ، على قدم المساواة مع Gislaved ، على الأسفلت الرطب ، كما أنهم يفرملون جيدا. إنهم يصدرون ضوضاء أكثر قليلا مما نود ، ويعبرون عن مخالفات صغيرة. نقل الاهتزازات والصدمات على المطبات المتوسطة إلى الكبيرة. استهلاك الوقود متواضع واقتصادي عند 90 كم / ساعة. حجم نتوء مسمار ضمن حدود معقولة ، ومعدل نمو نتوء هو في حدود الحد المسموح به. الموقت القديم لاختباراتنا: تم إنشاؤه في عام 2006 ، وتم تحديثه بشكل متكرر ، وبالتالي فإن النتائج لائقة تماما. إنها تظهر توازنا جيدا في القبضة على الطرق "البيضاء" و "السوداء". على الجليد ، يكون الكبح متوسطا ، والتسارع والتماسك الجانبي أفضل قليلا. على الثلج ، تكون القبضة الطولية متوسطة ، والخصائص المستعرضة جيدة جدا. التسارع مع الانزلاق فعال فقط على الثلج. على الجليد ، من الأفضل العمل بعناية مع الغاز. يذهبون بسلاسة ، متأخرين قليلا عند التوجيه. التعامل متواضع: يجب تدوير عجلة القيادة بزوايا كبيرة. السرعة محدودة بالتوجيه الناقص الواضح. يفسد الانطباع بسبب الزلات الحادة والانتعاش المفاجئ بنفس القدر. لهذا السبب ، يكون السلوك غير مستقر عند الخروج من الشرائح. العجلات الخلفية "تمسك" الطريق بشكل حاد بشكل خاص ، مما يؤدي إلى انزلاق إطلاق النار. في الثلوج العميقة ، يقودون على مضض وفقط دون الانزلاق. عند المناورة ، تميل العجلات الخلفية إلى الانزلاق في أخاديد العجلات الأمامية. على الأسفلت يذهبون بسلاسة ، لاحظنا فقط عجلة قيادة غير كافية بالمعلومات. أنها الفرامل أفضل على الأسطح الجافة. في الرطب ، الكبح ليس هو الأفضل ، لكنه لا يزال جيدا جدا. الضوضاء غير مسموعة تقريبا. لا تنتقل الاهتزازات والصدمات. استهلاك الوقود أعلى عند 60 كم / ساعة ، ومتوسط عند 90 كم / ساعة. نتوء الأزرار ومعدل نموها هو الأمثل. الجدة ، التي شهدت ضوء النهار العام الماضي ، تواصل تقليد النموذج السابق ، ContiWinterViking 2 ، الذي "فتح" مداس غير متماثل ل "الأزرار". يظهرون أنفسهم بشكل أفضل على الطرق "البيضاء" ، ضعيفة على الأسفلت الجاف. على الجليد ، خصائص التسارع والقبضة الجانبية جيدة جدا ، والكبح متوسط. على الثلج ، يكون الكبح جيدا جدا (فقط Nokian و Pirelli أفضل) ، والقبضة الجانبية أفضل ، لكن التسارع متوسط فقط. عند التسارع ، يسمح بانزلاق طفيف. على خط مستقيم ، يتثاءبون قليلا ، ويتطلبون تصحيح المسار ، ويسحبون قليلا نحو الثلج العميق. تدار بشكل جيد. تتميز بردود فعل أولية واضحة. على المنحنى هناك انزلاق ملتوي ، والذي يسمح لك بكتابة منعطف. انهم لا يخافون من الانجرافات الثلجية. يسمحون بالانزلاق ، لكنهم يفضلون التحرك بإحكام. يعودون دون أي مشاكل. يمشون بسلاسة أكبر على الأسفلت أكثر من الطريق المغطى بالثلوج. في تصحيح الاتجاه ، يتم مساعدة السائق من خلال "صفر" واضح ومفهوم. على الأسفلت الجاف ، تكون الفرامل ضعيفة ، على قدم المساواة مع كاما ، على الأسفلت الرطب - في المتوسط. انهم همهمة مع مداس على طريق ثلجي ملفوف. أنها تنقل الاهتزازات من المخالفات الصغيرة إلى الجسم. يزداد استهلاك الوقود عند 60 كم / ساعة ، ومتوسط 90 كم / ساعة. نتوء الأزرار على وشك أن يكون مسموحا به ، ولكن مع ذلك ، فإن الأزرار تثبت بشكل آمن للغاية. لقد ولدوا في عام 2009 ، لكنهم خضعوا بالفعل للتحديث: تم تحديث تكوين الإطارات والأزرار. وهي قابلة للمقارنة مع كونتيننتال من حيث توازن خصائص القبضة على الطرق "البيضاء" و "السوداء" (تعطى الأفضلية للأول). على الجليد ، يفرمل جيدا (فقط Cordiant هو الأفضل ، الذي يحتوي على ترصيع قوي) ، وخصائص القبضة الجانبية متوسطة ، والتسارع هو الأفضل. على الثلج ، الوضع هو نفسه: الكبح جيد جدا ، فهو يحافظ على المتوسط ، ويتسارع بشكل أفضل من أي شخص آخر. يتم تثبيت المسار على المستقيم المغطى بالثلوج بشكل جيد للغاية ، وعجلة القيادة واضحة. التحكم: استجابات دقيقة في جميع زوايا التوجيه. السلوك صارم ، مسامير السيارة في الزاوية مع انزلاق مساعدة طفيف. يمكن تشغيله بواسطة عجلة القيادة أو تحرير دواسة الوقود. إنهم لا يخافون من الانجرافات الثلجية ، فهم يتغلبون عليها بثقة في أي وضع. على الأسفلت المستقيم ، لا يشعرون بثقة كبيرة - يتم إعاقة المسار الواضح هنا من خلال "صفر" غير واضح ، وزوايا كبيرة عند تصحيح المسار وتوجيه المحور الخلفي. على الأسفلت الجاف ، يفرمل بشكل سيء للغاية (فقط كورديانت أسوأ) ، على الأسفلت الرطب يفرمل أسوأ قليلا من المتوسط. يصدرون الكثير من الضوضاء ، ويعلنون عن تغيير في الطلاء. انهم حكة غير سارة على مخالفات صغيرة. اقتصادية بأي سرعة. نتوء الأزرار على وشك أن يجوز. على الرغم من ذلك ، يتم احتجازهم بشكل آمن للغاية في المطاط. تم إنشاؤها في عام 2009 وتم بيعها منذ ذلك الحين. إنها الإطارات الرائدة الوحيدة المجهزة بمسامير ذات قلب دائري ، وهو أمر غير عصري وفقا لمعايير اليوم. أفضل توازن للقبضة على جميع الأسطح التي يمكن العثور عليها على الطرق الشتوية. على الجليد ، هناك خصائص قبضة جانبية أفضل ، ومتوسط تسارع وكبح جيد. على الثلج ، هناك تسارع أفضل وقبضة جانبية متوسطة وفرملة لائقة للغاية. عند الانزلاق ، تقل كفاءة التسارع قليلا. في خط مستقيم ، يذهبون بالتساوي ، على سطح غير متجانس يطوفون قليلا ، كما لو كانوا يختارون ما يتشبثون به ، لكنهم لا يبتعدون عن المسار المقصود. التعامل: ردود فعل واضحة ، تنفيذ سريع ، سلوك واضح. على المنحنى ، تكون السرعة محدودة بسبب انحراف طفيف للمحور الأمامي. يتم التغلب على الثلوج العميقة بثقة. من السهل البدء ، والمناورة بطاعة ، وبناء الثقة ، والخروج بشكل موثوق في الاتجاه المعاكس. يمشون بسلاسة على الأسفلت. لاحظ الخبراء ميلا خفيا لتوجيه المحور الخلفي عند تغيير المسار. الكبح متوسط ، بغض النظر عن حالة الأسفلت - فهو جاف أو رطب. أنها تجعل الضوضاء فقط على الأسفلت بسرعة عالية. نقل هزات الضوء من المطبات المتوسطة. اقتصادية عند 90 كم / ساعة ، عند 60 كم / ساعة تكون النتائج أفضل من المتوسط. لا يسمح حجم نتوء الأزرار ومعدل نمو البروز بأي شك حول متانتها. لم تتحقق بعد إمكانات الإطارات التي تم إنشاؤها في عام 2007 بالكامل. أتاح التحديث (تجديد الذبيحة ومركب المطاط والانتقال إلى الأزرار السداسية) إظهار نتيجة ممتازة: ليست خاصية ضعيفة واحدة في خصائص القبضة. على الجليد ، التسارع والقبضة الجانبية جيدة جدا ، والكبح ليس أقل شأنا منها. على الثلج ، هناك فرملة أفضل وقبضة جانبية ، والتسارع متوسط. على التوالي "الأبيض" يذهبون بسلاسة. أحببت "صفر" واضح ومفهوم للغاية. التعامل جيد دون قيد أو شرط. يتم الجمع بين ردود الفعل الواضحة والاستجابة الفورية والسلوك اللطيف الشبيه بالقطط. التحولات من وإلى الشريحة سلسة للغاية ويمكن التنبؤ بها. في الحد الأقصى ، هناك هدم غير مخيف للواجهة الأمامية. من الأفضل التغلب على الثلوج العميقة أثناء التنقل ، وإذا استيقظت ، فمن الأفضل أن تبدأ دون الانزلاق. على الأسفلت المستقيم ، يسيرون بسلاسة ، ولكن عند تصحيح المسار ، لاحظ الخبراء عدم وجود "صفر" واضح وتوجيه سهل للمحور الخلفي. يفرمل بشكل معتدل على الأسطح الجافة والرطبة. أنها تصدر ضوضاء مع المداس والأزرار ، مع ذروة بسرعة 50-60 كم / ساعة. من حيث استهلاك الوقود ، فهي تشبه ميشلان: فهي اقتصادية عند 90 كم / ساعة ، وعند 60 كم / ساعة تكون النتائج أفضل من المتوسط. بعد الاقتحام ، تكون كمية نتوء المسمار طبيعية ، لكن زيادة 0.2 مم أثناء الاختبارات تلهم القلق بشأن متانة الأزرار. خلال الاختبارات ، فقدت العجلات الثلاث 10 قطع. لقد استجابت Pirelli بالفعل لمعلوماتنا حول الأزرار المفقودة واتخذت إجراءات. سم. ZR ، 2011 ، رقم 9. المجاميع في الجداول (يمكن فتح جميع الجداول بالحجم الكامل عن طريق النقر): جنبا إلى جنب مع المؤلف ، تم اختبار الإطارات من قبل أنطون أنانييف ، فاديم كورابليف ، يوري كوروشكين ، إيفجيني لارين ، أنطون ميشين ، أندريه أوبرازوموف ، فاليري بافلوف وديمتري تيستوف. نود أن نشكر موظفي موقع اختبار AvtoVAZ DTR ، وشركة Togliatti Volgashintorg ، وكذلك شركات الإطارات التي قدمت منتجاتها للاختبار للحصول على الدعم الفني.