40年前，即 3 年 1971 月 197 日，在都靈車展上，首款大規模超緊湊型阿爾法羅密歐 - 阿爾法蘇德的首映式發生了。俯瞰大海。基本版阿爾法羅密歐阿爾法蘇德 1200（內部代碼 901）（1972 - 1976）。引擎蓋下是一台水準對置四缸水冷發動機，帶有皮帶驅動的頂置凸輪軸。排量 - 1186 cc，功率 - 63 hp 變速箱 - 四速。速度 - 150 公里/小時，油耗 - 8.0 升/100 公里 這輛車得名...來自生產它的工廠。這家米蘭公司並非沒有受到當局的影響，在那不勒斯附近的波米利亞諾德爾阿科鎮開設了一家先進的企業 - 那不勒斯是亞平寧半島最貧窮的地區之一。在這個地方，俯瞰維蘇威火山，有一家自戰爭以來被遺棄的阿爾法羅密歐飛機工廠。在這裡，在240公頃的面積上，建立了新的車間，以前的工廠機場變成了現代化的測試跑道。當宣佈招聘工人時，超過10萬名申請者聚集在入口處。新工廠為16，000名當地農民提供了就業機會。阿爾法羅密歐阿爾法蘇德設計師魯道夫·格魯什卡（2.6. 1915 – 4.12. 1995)- 最後一位「偉大的奧地利人」，維也納技術學校的代表 阿爾法蘇德的出現加劇了阿爾法羅密歐和菲亞特之間的關係，因為兩家公司之間達成了一項不言而喻的協定，即不進入那些可以相互競爭的班級。但菲亞特發佈了一款別致的轎跑車 130，阿爾法羅密歐以一輛小型車回應。這輛車是由奧地利工程師魯道夫·格魯什卡設計的，他與斐迪南德·保時捷本人合作，參與了虎式坦克的製造。阿爾法蘇德佈局。圖中顯示了 1973 年至 1978 年生產的改進型 Ti 車型（國際旅遊）的三門改裝。她收到了一台 68 馬力的發動機和一個五速變速箱，因此可以顯著降低油耗——在 1973 年能源危機之後，這非常重要。1.3 升版本消耗 6.3 升/100 公里，1.5 升版本消耗 - 8.4 升/100 公里 阿爾法蘇德的創建標誌著格魯什卡凱旋歸阿爾法羅密歐，他已經在 1900 年代中期推出了量產車型 1950 和朱麗葉塔。後來，由於與管理層的分歧，喬治卡去了SIMCA，然後去了菲亞特。阿爾法蘇德沙龍。例如，這些椅子很容易站起來，在“Lada”中——儘管該公司僅在 1986 年才被菲亞特控制 然而，在 1967 年，在他家，阿爾法羅密歐的新經理朱塞佩·盧拉吉打來了電話。他向工程師提出了一個誘人的提議：不限制自己，設計一個全新的模型。也許，同意，格魯什卡回憶起保時捷及其傳奇的“甲殼蟲”。無論如何，這輛車收到了水準對置四缸發動機！但由於發動機位於前輪並旋轉前輪，因此與那些年非常流行的雪鐵龍 GS 進行比較就不言而喻了。Ti 版本以運動型呈現，通過雙大燈、不帶輪毂蓋的車輪和內飾來強調這一點。Grushka招募的27名工程師團隊在48個月內完成了該專案，花費了2760億里拉 - 鑒於義大利的快速通貨膨脹，這一數額很難理解。該設計由處於人氣頂峰的ItalDesign工作室進行，傳奇的義大利健美運動員Carlo Felice Bianchi Anderloni（Touring的創始人）將工程師Grushka附加到Giugiaro。有三種車身類型，三門和五門掀背車以及旅行車。（將來，Sprint轎跑車將被添加到其中。Giugiaro主動為都靈車展建造了未來主義的表演者Calimano。阿爾法蘇德內部 1.5 Ti Serial Alfasud以先進的技術解決方案而著稱。因此，他的油箱位於後座下方的安全區域，而在此期間的許多汽車中，它仍然位於后懸或座椅後面。后沙發的靠背摺疊，與行李箱地板形成一個完全平坦的空間。前排座椅的高度和靠背傾斜角度可調，轉向柱也是可調節的。冷卻系統中使用了電風扇驅動器。制動系統是雙迴路的。Alfasud旅行車獲得了額外的名稱Giardinietta（“拖車”）。從 1975 年到 1978 年，該車配備了 1.2 升發動機，然後被更強大的 1.3 升（1286 cc）取代，從 1978 年到 1980 年，旅行車配備了更強大的 1.3 升發動機，工作容積為 1351“立方體”。後者是收藏家最有價值的版本，因為只生產了655輛汽車。然而，在博物館里見到阿爾法蘇德旅行車已經很少見了。畢竟只生產了5899份！ 阿爾法蘇德是第一批使用低調輪胎（尺寸 165 / 70R13）的汽車之一。對於超小型車來說，非常不尋常的是在所有車輪上選擇盤式制動器，前輪靠近主齒輪以減少簧下品質。然而，在成為阿爾法蘇德開發的阿爾法羅密歐 33 車型上，制動器進行了深度修改。前輪的散熱很困難，而後輪由於從前輪下方飛落的污垢而迅速腐蝕。在阿爾法羅密歐的歷史上，有貨車、卡車、公共汽車甚至無軌電車。但是這些機器都沒有像超小型旅行車Alfasud Giardinietta那樣遭受如此震耳欲聾的故障。總的來說，Grushka 創造了一輛具有出色駕駛品質的汽車，懸架調整（前部麥弗遜型，彈簧上的橫樑帶有潘哈德桿和後部兩個瓦特機構）以及相當“短”的齒輪齒條轉向機構。Alfasud 1.5 Sprint是由Giorgetto Giugiaro（內部代號902）製造的轎跑車。衝刺轎跑車配備 1.3 升發動機;1.5升;1.7 升，從1976年到1989年生產。也就是說，當阿爾法蘇德本身不再被記住時。生產了116，552輛汽車 該工廠以該車命名，成為該專案的致命弱點。阿爾法羅密歐的管理層預計每天生產500輛汽車，有望達到千分之一大關。然而，這樣的表現從未實現過。起初，他們幾乎沒有時間每天組裝 70 輛汽車。加強生產的嘗試導致了婚姻，反對婚姻工人的鬥爭變成了罷工。在阿爾法蘇德生產歷史上大約有七百次這樣的罷工。你能做什麼，南方心態！Alfasud 1.5 Sprint是由Giorgetto Giugiaro（內部代號902）製造的轎跑車。衝刺轎跑車配備 1.3 升發動機;1.5升;1.7 升，從1976年到1989年生產。也就是說，當阿爾法蘇德本身不再被記住時。製造了 116，552 輛汽車 Alfasud 的出色設計無法勝過汽車令人作嘔的品質。阿爾法羅密歐的聲譽受到嚴重損害。阿爾法蘇德的低耐腐蝕性已成為家喻戶曉的名字。目前尚不清楚為什麼汽車生鏽如此之多——要麼是因為潮濕的海洋空氣（屍體存放在開放式倉庫中，海鹽可以沉澱在上面），要麼是因為來自蘇聯的鋼板品質差。儘管Alfasud成為阿爾法羅密歐歷史上最受歡迎的車型（直到1983年共生產了1，017，387輛汽車），但該專案對該公司來說是一場商業災難。忘記阿爾法蘇德！這是Sprint Quadrifiglio Verde（“三葉草葉”），1987年大獎賽的特殊版本。1.5 升，105 馬力，186 公里/小時。 其中只生產了 100 輛 表演者朱賈羅，伴隨著 1971 年連續劇阿爾法蘇德的首次亮相