"告訴我哪輛自行車要帶回村裡嗎?"這個問題對我們更經常有最近並不想過兩輪交通工具的人。
他們的要求並不太自命不凡：便宜（如果他們偷了它，就不會那麼令人反感），這樣它就可以在汽車不會經過的地方行駛（例如，在上面釣魚），這樣它就易於管理和維護——這就是國家選擇。看價格標籤，很難相信這個“chekushka”，即使它來自中國，也能比其他“五十美元”便宜。畢竟，從外觀上看，TTR 250 是一款相當成熟的耐力：21 英寸和 18 英寸車輪、長沖程懸架、體面的離地間隙、盤式制動器、除了電啟動器之外的踢，第 530 （！而且這種機器的整備質量相對較小 - 118 公斤。 然而，仔細檢查，預算仍然可見：減震器的液壓系統不可調，後部的“進展”僅由彈簧的可變螺距決定，變速箱和制動器的離合器不摺疊。但最主要的是，“chekushka”和“章魚”以越野版本出售，不適用於公共道路（因此不需要“權利”）。如果在“250”的方向盤上仍然有帶有鏡面螺紋的基本控制台，那麼“125”帶有大燈，但沒有不必要的按鈕 - 即使沒有電啟動器，也使用踢來啟動發動機。經過詳細檢查，TTR 125 為越野做好了更多準備：大燈固定在舒適耐用的橡膠緊固件上，車架由帶有整齊塑膠蓋的摩托車機器人保護免受磨損，KP 腳摺疊。但主要特點是摩托車的重量和尺寸特性。我們沒有太多的青少年“耐力賽”。這個適合 14-16 歲的人，但成年叔叔會適合它——儘管舒適度較低。根據操作中國技術的經驗，我們捕獲了最少的測試工具集。他們沒有弄錯——他們需要鑰匙、螺絲刀和......緊固件，其中 - 唉！- 不在附近。因此，我們對買賣雙方的建議：拉削螺紋連接和夾具是強制性程式！詳情在照片中。根據分銷商的說法，250-ki 電機是“從本田的”CB250 複製而來的。第 125 架是“卡博夫斯基”發動機（“Moto”第 12-2009 號）的親戚。兩輛摩托車都自信地啟動，但是，踢「250-ka」比「125-ka」更不願意啟動，並且在駕駛前需要更長的預熱時間。請注意，在 TTR 125 中，離合器會斷開踢腿和發動機之間的連接，因此您只能在“空檔”啟動它 - 這是一個很好的防錯保護。誠然，在測試過程中，我必須掌握長期存在的發射方法 - “從推動器”，因為美麗閃亮的踢桿在第二次發射後與隨附部件一起飛了起來。細節被發現，但不可能在現場用緊彈簧組裝機構。節點顯然需要改進。兩台發動機都完美拉動，一檔的TTR 125可以輕鬆地「從油門」上上後輪，並允許您從“第二檔”甚至“三檔”開始。目前還不清楚為什麼「孩子」需要試煉技能，但肯定會有人喜歡「山羊」。。一般來說，“125”和煽動點燃。但事實上，她的“四步”中的“中立”處於最底層，而不是在“第一”和“第二”之間，這有點令人沮喪。這甚至不是一種習慣——它發展迅速——但事實上，世界各地的設計師使用具有中間“中性”的方案並非沒有道理。想像一下，在陡峭的爬坡上，你突然向下切換......你到了“中立”。而且通常沒有時間重新打開變速箱。老大哥“有一個五速變速箱——一個傳統的方案，它工作清晰，齒輪匹配得很好。剛度方面的懸架介於耐力版和越野版之間。摩托車操控性很好，但方向穩定性還有很多不足之處。已經在鄉間道路上以 60 公里/小時的速度開始“行走”，迫使他使用方向盤和船體工作。但坦率地說，TTR 125 懸架令人失望：它們太軟而無法壓縮，而對於回彈（尤其是後部）來說太緊了，所以在或多或少不平坦的道路上，鞍座變成了木凳，你必須通過站在腳凳上來拯救自己。當撞到小丘時，前懸架會一直斷裂 - 我注意到，騎手在裝備中的重量只有 70 公斤！因此，除了吱吱聲之外，不可能從他那裡獲得任何可以理解的東西，儘管在測試結束時他已經有所發展。請注意，在這兩種設備上，制動器都是液壓的，帶有加固的軟管。它們整齊地堆疊並固定在後搖臂上，但在TTR 250前面，當懸架運行時，軟管環有時會放在前整流罩上，並且懸架用像繩子一樣拉伸的軟管鎖定。為了防止這種情況發生，用一分錢塑膠夾將軟管固定在一束電纜上就足夠了。在售前準備期間就這樣做會很好。同樣的願望 - 仔細進行“預售” - 適用於電工。唯一的電器 TTR 125 - 大燈 - 沒有燃燒，儘管多達三根電線適合它的連接器（但只有兩根進入大燈）。顯然，額外的電線使收集器陷入了死胡同：為了讓大燈的兩條線亮起，重新排列電線就足夠了。總的來說，摩托車給人的印象比我們去年測試過的阿波羅親戚要愉快得多（Moto，第 09-2010 期）。在這裡，品質已經達到了使我們能夠談論它與價格的關係的水準。今天，它是這些設備的主要王牌。Irbis TTR 250：耐力賽，2011 年，250 立方釐米，118 公斤，55，000 盧布。但是他前面有一個散熱器，為什麼有一個帶有盲人嚮導的開放喉嚨是一個謎。只有樹枝會緊貼。沒有“整潔”，因為該設備不適用於道路。但在遙控器上，道路屬性仍然存在”並且大燈正常打開。有一個鏡子雕刻。在左側遙控器上 - 控制缺少的「轉向信號燈」和「吸力」。離合器桿不可避免地停留在「遠光燈」按鈕上。當然，這裡是多餘的，但仍然......“通風口”不太嘈雜，沒有過熱，也沒有過度振動。但是要將電機固定在框架中，您不僅需要扳手，還需要螺母......整齊鋪設的加固軟管，功能良好的盤式制動器，寬星（在第530條鏈條下）。但是剎車腳可能會摺疊。為防止KP腳斷裂，不需要將其抬起。它有必要發展。前刹車還不錯...那是在跳躍之後，他的軟管被拉伸，壓倒了前面的塑膠。大燈支架似乎已調整到位。將風管連接到化油器的夾子必須擰緊。Irbis TTR 125：耐力賽，2011年，125立方釐米，67公斤，45，000盧布。它將輕型設備加速到 100 公里/ 小時。但事實證明，這輛摩托車相對較輕——不到 70 公斤。但是側支架不方便獲得，而且保持力很差——摩托車太垂直了。在控制台中 - 功能極簡主義。大燈 - 帶方便的緊固件......但它只能從「正確」的電線工作。第三個是多餘的。腳踏板的框架受到很好的保護，免受摩托艇的磨損。踢桿迅速脫落也就不足為奇了：脆弱的環無法支撐堅硬的彈簧。無法組裝節點。奇怪的發動機保護 - 更像是犁。前剎車看起來不錯，但它不起作用。指南上的酸味。沒有關於後制動器的投訴。經過兩個小時的騎行，兩條鏈條都明顯拉長了。值得提前囤積它們。總。TTR 125 是青少年的耐力賽，然而，它的承諾比它所能實現的要多。“邪惡”的發動機和弱懸架不是最佳組合（後者是摩托車的主要問題，因為沒有“液壓”調整）。“125-ki”的資產是重量輕、著陸低、經過充分研究且可靠的發動機，易於接近主機。一些小缺點包括需要改進Kickstarter，展臺不穩定以及鏈條薄弱。TTR 250 是一款平衡良好的設備，沒有明顯的缺點。主要缺點是非摺疊腿（與去年的阿波羅相同）和拉伸鏈。摩托車雖然高大，但並不重，所以新手司機處理起來並不難。它允許您進行跳躍，無需特殊訓練即可迫使淺淺（高達0.4-0.5 m）淺灘加速到120公里/小時，但在高速下需要良好的控制。適合在平靜和“近乎運動”的模式下進行“鄉村騎行”，無需自命不凡。 技術規格 Irbis TTR 250 和 TTR 125（製造商數據）一般數據莫德伊爾比斯 TTR 250Irbis TTR 125製造年份2011乾重，kg11867長×寬×高，mm2140×820×12351700×780×1100底座，mm14201260座椅高度，mm930 （870 ）820 （830）離地間隙，mm220 165 油箱容量，l83，2承載能力，kg150最高速度，km/h120100發動機1缸。， 4TGRMSOHC， 每缸 2 個閥門排量， cm³250125最大值.功率，轉速時馬力17.7/75008.2/7500最大扭矩，Nm/轉 min13.0/40009.0/4000化油器動力系統空氣冷卻系統啟動系統電啟動器 + 腳踏啟動器變速箱多片離合器，油浴變速箱5速手動4速手動主齒輪鏈底盤系統半雙工鋼前懸架伸縮叉倒置，不可調後懸架，帶單減震器和漸進特性，帶長度調節減震器，帶單減震器和漸進特性，不可調製動系統分離，液壓前制動盤，2活塞支架後制動盤，2活塞支架車輪驅動前輪胎80/100–2170/100–17後輪胎110/100–1890/100–14 Moto 測量。