70 年前，即 21 年 1941 月 1941 日，第一百万台发动机在高尔基汽车厂组装。1-1 GAZ M-1，配备四缸发动机，工作容积为3285 cc，在50 rpm时容量为2800 hp。发动机仍然是当今国内汽车行业所剩无几的阿喀琉斯之踵。创造有竞争力的电机不仅需要相当大的力量和手段的参与，而且由于许多情况，我们无处可去：设计与文化学校——技术和工业。西方在评估发动机对整个汽车成功的关键重要性时，从未寻求与我们分享发动机制造技术。回想一下 45 年前的故事就足够了，当时菲亚特试图为直古力强加给我们一个低轴发动机。或者，例如，今天外国制造商对工业装配新法令的抵制充耳不闻，该法令规定在俄罗斯生产，包括 30% 用于本地化外国汽车的发动机。鉴于上述情况，卫国战争开始前一天组装的第一百万台 GAZ 发动机是最伟大的成就。在车架上安装 GAZ M-1 发动机。摄影：Nikolai Dobrovolsky。那些年GAZ技术部解决的问题很有说服力。以下是首席设计师安德烈·利普加特（Andrei Lipgart）关于与NATI总研究所合作的备忘录的摘录：“1936年现有的模范汽车（帕卡德120，道奇，格雷厄姆和雪铁龙）没有被研究 - 它们只是由董事会驾驶。当我需要为 M-1 安装道奇和普利茅斯使用的离心真空点火控制装置时，我向 NATI 寻求帮助，结果没有人知道这个设备是如何工作的，尽管机器已经通过了 10 多台。000公里”。直到 1941 年，高尔基汽车厂才设法掌握了三种型号的发动机。对于 GAZ-AA 卡车和 GAZ-A 乘用车，生产了四缸发动机，在 40 rpm 时容量为 2200 马力。 对于 GAZ-M1 乘用车、M-415 皮卡车、GAZ-MM 卡车及其系列，1936 年的相同发动机以改进版本生产（50 rpm 时为 2800 hp） - 压缩比从 4.2 增加到 4.6 单位，改进的润滑系统， 一个四叶风扇、一个更先进的 K-14 化油器、一个自动点火正时（GAZ-MM 系列通过方向盘上的杠杆强制设置前进角）、一个新的空气滤清器。燃料已经使用机械隔膜泵供应，尽管GAZ-MM系列保留了其重力供应。四缸发动机 M-1 的纵向截面。第三台发动机是六缸 GAZ-11（85 rpm 时 3600 马力），这是经过许可的道奇发动机，转换为公制尺寸。所有发动机都是化油器，直列，下轴，下气门定位。应该注意的是，六缸发动机还对 GAZ-202（85 或 70 马力）进行了修改，设计用于安装在油箱上。当时高尔基汽车厂的发动机开发是由杰出工程师叶夫根尼·弗拉基米罗维奇·阿吉托夫领导的一个部门进行的——他的同事称他为“行走的发动机百科全书”。阿吉托瓦的命运是悲惨的：1942年，工程师无法承受压力，自杀了。未来 GAZ-11 卡车版本中六缸发动机 GAZ M-51 的纵向截面。他的部门领导的主题包括轻型发动机航空的飞机发动机、小型发动机、基于 M-12 的双 11 缸坦克发动机等等。1-1 GAZ M-1，配备四缸发动机，工作容积为3285 cc，在50 rpm时容量为2800 hp。在车架上安装 GAZ M-1 发动机。摄影：Nikolai Dobrovolsky。四缸发动机 M-1 的纵向截面。未来 GAZ-11 卡车版本中六缸发动机 GAZ M-51 的纵向截面。安装在KSM-60飞机（集体农场飞机，小型）上的GAZ M1发动机（GAZ M60）的马力版本。1936 克